Цель создания проекта - получение дешевого в постройке и обслуживании, надежного дрифт-болида с достаточной мощностью для трасс любого уровня. Никакого гламура и лишних дорогих запчастей не будет. Все делается только для одной цели - дрифт в удовольствие. Посетив в прошлом году Нюрбургринг(видео квалификации), я хорошо осознал, что текущей мощности родного мотора ср20дет для удобной езды на 3ей передаче(а она на европейках S14 почти до 200км/ч) недостаточно. Сил в моторе на тот момент было под 400, но каждые 10-20 поней "сверху" уже резко сказывались на цене и надежности. Посему было принято решение поменять мотор на что-то координально другое, изначально более серьезное. Мне всегда нравилась Супра своей концепцией, одно время я ездил на турбо 80ке. Недолго, но мотор, хотя и стоковый, запомнил хорошо
Собственно выбор был между ним и неменее знаменитым ниссановским рб26. Работы по переделке примерно одинаково, но по совокупности всех достоинств и недостатков 2жз для меня победил с огромным отрывом Таким образом, для свапа был выбран 2JZ-GTE от 147ой тойоты Аристо. Строится мотор будет на 35м гарретте с 0.82 горячей частью, цель - 500-550 лс на 98м бензине.
Итак, в качестве исходных данных - кузов европейки 200сх с14 с каркасом "московия", немного облегченным, без салона, двигатель от аристы, 154-ая коробка. Мотор пока будет на сток низе с минимальными вмешательствами в конструкцию
Развалица - поставим ковку. Поменяли на новое пока только подизношенные шатунные вкладыши(коренные в порядке), маслонасос, помпу от 1жз и кучу прокладок и сальников.Все работы проводятся у моих хороших друзей и отличных специалистов по сложным нестандартным проектам http://www.toptechmotors.ru
Выезд в сервис
Приехали
Последний взгляд на 360 сильный ср под капотом. Теперь ему предстоит трудиться в жигулях
Вынули мотор(в сервисе установлен огромный промышленный кран, который легко таскает моторы и даже целые машины по всему ангару ), вырезали арки, т.к. колеса зверски цепляли в крайних положениях и не давали нормально опустить перед.
Сделали новые арки.
Загрунтовали
Покрасили
Решил переделать всю электрику путем выкидывания родной ниссановской и создания новой с нуля(так проще).
Начертили с другом вот такую схему:
и начали делать
Полностью переделали проводку мотора(фото позднее)
новый блок предохранителей(под торпедой)
Сделали матрицы с обвеса, крыльев и изготовили несколько копий - теперь разбитые бампера не проблема.
Также ждут установки задние накладки origin type II
Между тем, заказаны или уже приехали следующие железки:
опоры двигателя
кронштейны двигателя и коробки для установки 2жз на сток подрамник 14ой
Выпускной коллектор
Сцепление
Мозг АЕМ
Усилитель зажигания АЕМ
И всякая мелочь типа форсунок, шлангов, радиатора и проч.
Топтеч как диллер многих брендов, возит железки из америки по очень хорошим ценам и быстро! Спасибо
На яхе куплены колеса(спасибо Диме Диррезе)
Будут использоваться совместно с похожими по дизайну 17-ми uras. Все покрашу в один цвет.
куплены тормоза:
кастом регулируемый подрамник:
рычаги с новыми завышенными шаровыми для коррекции центра крена:
на машине:
Т.к. 154ая коробка сильно короче ср-овской, было решено радикально переделать кулису, удлинив её и сделав даже ближе к багажнику, чем родная. Т.к. ковш у меня отодвинут назад на максимум и до родного рычага приходилось неудобно тянуться.
Новая удлиненная тяга кулисы:
установленная в коробку
кастом слив с турбины под фитинг
магистраль сцепления и тормозная в процессе:
мотор перед установкой:
коллектор обх. Кстати, реально неплохо сделан.
полностью кастом подкапотная проводка на фары и вентиляторы:
мотор в машине
И мое любимое
кастом аутлет:
и даунпайп:
вестгейт 44мм:
Вид на размещение мотора без воздушных пайпов и радиатора:
С радиатором, куллером, пайпами:
Задвинув радиатор в базу, удалось сделать исключительно короткие пайпы на интеркуллер, для чего его пришлось серьезно доработать, дабы не мешал радиатору и фарам:
Даже при такой установке радиатора, вентиляторы влезли без проблем:
Общий вид, что получилось:
Очень спешили к первом этапу РДС в Усть-Лабинске(фактически все работы по установке мотора были сделаны за 3 дня! Но все равно буквально чуть-чуть не успели
), поэтому закралось немного колхоза, который надо переделать. В первую очередь переложить топливную магистраль, т.к. сейчас она сделана через стандартную ниссановскую, которая, во-первых, узковата, а во-вторых, лежит по правой стороне машины, из-за чего пришлось перекидывать топливо над мотором, что вообще не айс.Вчера отстроил мотор на невысоких нагрузках, затем включил О2 фидбек и машина стала работать как с завода - ровно, тихо и со стабильными хх 800 оборотов. По пути научился лечить несколько противных аем глюков с которыми раньше не мог справиться.
http://www.youtube.com/watch?v=43ozHh0x0Ic
Чуть покатался без выхода на буст - тяга с низов после ср поначалу аж напугала
Завтра попробую отстроить минимальный буст, а затем к р2р на стенд.кстати, купили на команду отличный девайс:
Долго не мог понять какого х лямбда показывает полную ерунду, хотя все выставлено правильно. Оказывается, надо было переключиться с бензина куда-нибудь еще и обратно на бензин 
с довольно приличной полкой. Я уверен, что 30ый может легко дать больше, чем 600 момента, но на той Супре, думаю, специально ограничен буст на средних оборотах, чтобы получить ровную полку момента, удобную для кольца. Если бы они ехали на максимальном бусте везде, график был бы с приличным спадом к концу. Для дрифта полка не нужна, нужен хороший момент наверху, а его может дать только 35ый минимум 
