Добрый всем день...Покатавшись на 2гте показалось маловато тяги с низов...хочется е(цензура)ческого моменту...
кто свапил V в Супру?

1uz-fe ...1gz-fe
Вообще реально его найти и притащить?

Могу дать контакты людей, что ставили 1UZ+комрессор на R154 коробке в альтеззу.

а смысл какой? буксовать снизу и тупые верха

Это вариант под дрифт

Именно под это и хочется...

Тыц

JZ идеально подходит для дрифта - 3ью передачу тащит c 4000(не VVT-i), для тех же ср-ов это что то на грани фантастики.

это про сток и про любительский дрифт на третьей передаче.

ИМХО нет смысла ставить другой двигатель, Аасбо на стоковом джей зете ездил крайне достойно.

Потрать 2000$ в нужно русло)

2JZ-GTE 3600 (455 Нм),
2uz-fe 4600 ( 354Hм)
Не вижу смысла менять.

да и потом - понятно что у-зет будет ехать на 1,2,3 передаче - но это как мне кажется его стоковый предел.

Второй джей отличается тем что не так дорого его дальнейший тюнинг и как мне кажется тем - что это второй джей - сам по себе неубиваемый и легендарный.
Помимо дрифта иногда хочется прохватывать по прямой - это с бустапным джеем приятней чем с у-зетом


А откуда данные о макс моментах взяты если не секрет?

Вот http://2JZ-GTE.blog.ru/58669555.html

это для 2JZ-GTE VVT-i
Какие то данные слегка завышенные

В общем будет проект - будет что сравнить на практике.

да ладно!?!
на 1JZ-GTE ты пока доберешся до 3600, 1UZ уже 2 раза доберется до своих 4600.

Исправился 2JZ-GTE

276 hp (206 kW) at 5200 rpm although true power output is estimated to be over 300 hp (220 kW), with 355 lb·ft (481 N·m



Это у 1gz-fe...

1gz-fe...


так его еще найти, притащить, поставить - да еще чтобы живой были и самое важное:

О подводных камнях свапа и эксплуатации этого двигателя в спорт целях информации в сто раз меньше чем про второй джей

ИМХО минимум в два раза дороже и по времени если сейчас заморочиться, имея деньги начать искать двиг - к лету дай бог успешно выкатить машину.

сегодня наблюдал попытки дрифта mercedez-benz sl 500 91 г.в. с двигателем в 5 литров

Блокировки нет, но сколько дыма с низов от одного колеса! Облачки пускает за здравие)
Масло правда нагрелось почти что на упокой двигателя.

Хватит уже писать бред про дрифт на V8. Этот сезон только подтвердил мои ощущения и догадки - ни одна машина с вV8 по сравнению с турбами нормально не ехала. При этом, на 2х я катался лично, в том числе, на лс2 430 сил. И все обладатели оных подтвердили, что надо что-то координально кардинально менять. Момента на верхах просто не хватает. Фенди, например, собрался 2 турбины ставить, фриман компрессор(все равно не поможет ).
Да, не спорю, подготовленные восьмерки обьемом под 7 литров, да еще и с компрессором поедут везде, но бюджет такого паровоза мне в прошлом году посчитали, я лучше 911 на эти деньги куплю

А как пример тебе 350z почему перешли на v6?

ну все-все, убедил
объясни, только, что ты имел ввиду?

Капот маленький, вот и перешли

DyxLess, Действительно, более компактная компоновка

Вон на альтезза-клубе товаришь Swift засвапил 1uz. ну гемор это.. половина всего не работает и т.д. Но машина таки поехала..

Ну вот и проверим ваши догадки и мою интуицию

Если стоимость 2JZ не подходит, то можно обратить внимание на 1JZ.
Характеристики мотора лучше чем 1uz, будет экономичнее при спокойной езде... одни плюсы.

у нас в городе есть таой проект. пока хозяин тут не появился напишу за него.


Подводные камни - кастом колокол на коробку(на ю-зет мехи небыло никогда), кастом лапы-подушки. и выхлоп, тяжко будет сделать его для каждодневной езды, кастом выпускной коллектор. +коллектор оч близко к рейке, + рулевой вал оч близко к лапе, впритирку. Короче если под корча, или\и если руки ОЧЕНЬ прямые то сделать можно. Хотя при ОЧЕНЬ прямых руках можно вообще что угодно сделать и тут вопросы не задавать. В итоге UZ+JZA80=Корч, иначе очень много чего придется переделывать, считай денег уйдет столько же, или поболее если б сувать просто 2JZ или тем более 1JZ. По ощущениям езды, ну хозяин наверно скажет, а я скажу что едет неплохо и с сказочно приятным звуком. Правда мозг не сток, VEMS. Даже в корчовом варианте (выхлоп заканчивается почти сразу после коллектора, ГУРа нет) бюджет больше 60 вроде. Вот примерно и все камни.

Сразу уж 1GZ V12 5.0, это 2 блока 1JZ под углом.
Продавалась недавно MA70 с узетом, говорят неплохо ехала.

В целом UZ мотор очень неплохой, пару раз занимал мотор года, америкосы и австралы любят в него дуть. На стоковой поршневой для первого поколения мотора держит до 500-600 сил. Можно читнуть lextreme и там купить либо запчастюльки для турбирования, либо переходную плиту под механику, либо строкер на 5.3 )
А в стоке если смотреть на Soarer, UZ едет сильно хуже даже VVT-i 1JZ, я не говорю про twin.

думаю именно про двигатель с Соарера сток не VVT-i про колокол знаю(сделаю сам) руки вроде прямые и голова на месте, больше наверно интересует динамика на мехе и расход, какая пара стоит на стоке W58? если ставить узет есть смысл поставить более длинную пару?

NumLock писал за меня...
В данный момент у меня стоит UZ от UCF10
Если ты возьмешь мотор от сарая - то проблема с коллекторами, лапами подушками сразу отпадает!=)))



и гемороя в 10 раз меньше, получится 1 беда - колокол
маховик я поставил от джея 58....корзину от 154 и 154 коробку
Скажу я тебе так, мотор едет, рулежка от авто совершенно другая
по поводу гура - я буду дуть, а чтобы дуть я развернул коллектора, если не дуть то и гур и генератор и даже кондиционер - все останется....и проблем со свапом этого мотора ровно столько же сколько и с 2JZ
Только я вижу свои плюсы:
Это любой бензин
расход
тяговитость мотора...даже VVT-i не так тянет(Лично со старта вывожу 1JZ-GTE VVT-i + GETRAG soarera)
ну и подкапотное пространство) - туда еще 1 влезет=)

дальше решать тебе

да есть ИМЕННО от сарая! и цена не кусается,думаю можно брать, у тебя механика?т.е, маховик встаёт без переделок? или нужно пересверливать?

Т.к. подрамник в Супре и Сарай одинаковый, то ставь только с него мотор и всё С выхлопом думаю так же будет минимум переделок.

пересверливать....

понял... можно с тобой переговорить по телеф? номер вроде нашёл 95последние цыфры?

Удобно по городу, всегда момент под рукой. Но механика на турбо решает этот вопрос.
А гетраг Соарер понятно почему остается сзади, пары на гетраге не те совсем на низких скоростях.
Ездил я с живыми UZ Soarer, да не спорю до 60 может быть ровно или UZ чуть впереди.
Дальше турбо весело свистя турбинами уходит в точку.


ps не пытаюсь развязать холивор, мотор стоящий, особенно если дунуть)

все верно =) турбо есть турбо....
просто я прикинул так

конечная точка 550-600 сил
конечно в JZ дунуть проще и даже почти одинаково по бабкам
но JZ никогда не дотянуть до таких низов как UZ ну сбросить с Супры разом почти 150кг это довольно таки тяжело=)

Вообщем, как дуну , посмотрим=) и будем говорить на реальных фактах...

заказал движку с Соарера, будем свапить))

а по весу как отличаются двиги?? И что значит рулешка совсем другая стала, лучше или хуже?

http://swaper.info/info/engine_size/1uz-fe/ инфа по движку

а масса и рулежка?

У V8 центр тяжести смежен относительно Inline 6.
Если не ошибаюсь японские серии GT500 от тойоты ездят именно на UZ. Правда там 3UZ-FE сильно допиленный. Разница в весе моторов есть. JZ тяжелее. Но не на 100кг как пишут все, в реальности на 30.

а что за такой инлайн6???? и на сколько лучше рулится то?

заблуждаешься

Про мало низов у Джея, вспоминием график Феликса....



рядная шестерка

ты, прости, и не обижайся, но за неделю общения на форуме, замечаю что ты ищешь инструмент, а не хочешь совершенствоваться сам, не зная элементарных вещей, inline, V и прочее.
учись ездить на чем есть, Супра даже в стоке неплохое по рулежке авто.
или тебе просто перед пацанами сказать "у меня V8 и/или полный привод" и поэтому у меня машина пройдет трек за меньшее время чем вы все, а самому никуда не поехать?
это как с фотографами и говнозеркалками, прочитай аналогию http://www.kenrockwell.com/tech/notcamera_russian.htm


ALL
кстати хочется если реального эксклюзива, можно взять Aristo ZiFour 4WD, 1UZ. Переставить все в Супру, и дунуть. Будет практически GTR35, потенциал во всяком случае схож

А может оставить все Аристе! Вроде 16х кузова Аристы не было полноприводной

Ну не так интересно. Это все таки люкс седан.
На дроме 2 проекта 4вд Арист под 700лс.
И еще одна недавно появилась 4вд Ариста на турерви.
Но они все 2JZ
На том же турерви есть товарищ, который уже завел 4вд Соарер. Подвеску и трансмиссию взял от крауна 153ьего. 3л 4вд. По мотору не помню вроде как собирал 1.5JZ + GT35

Меня улыбают ваши споры........

сделаем и посмотрим что да как... а что тут спорить...

Чувак, если я не вкурил что такое lnline6, это не значит что я должен этого стрематься и не спрашивать у тебя что это такое, а по факту просто хочется узнать нахера ставить UZ, это первое, а второе, то что реальный владелец с UZ выяснил, что рележка улучшилась, и я у него пытаюсь узнать на сколько

TOMSK, ок.

ребяты ВЫ чего тут отношения решили выяснить?! давайте с этим в личку...не надо тему засорять. если узет легше то развесовка будет другая и машина будет себя везти по другому, хотя многое еще зависит от подвески,резины,погоды,прокладки(между рулём и седеньем) вот поставлю узета опробую и обязательно сделаю бортовик с видео и фото,а там решите что для кого лучше, давайте писать по существу