У меня Супра 70. Купил её две недели назад, пока ни чего не понимаю а ней. Даже какой двигатель Знаю что 3л. Турбованный с интеркулером, МКПП. В Свидет о регистрации ТС модель двигателя написанно 7М...
Печка как то непонятно стала работать. Точне не
работать. Дует постоянно холодным воздухом. При работающем горячем
двигателе ...ползунок печки в максимально горячем положении дует холодом с
улицы. Причем всё патрубки горячие. Самое интересное, что стоит она так
работает, и вдруг на минуту, две начинает дуть горяченным воздухом,потом
бац, опять ни с того ни с сего, опять холодный, при том что ни чего не
трогали и не нажымали. Мне говорят , надо разбирать торпеду и смотреть чё
там по дней... Что делать?

Либо антифриза мало в системе, либо радиатор печки забит.
Кстати радиатор печки - больное место в 70-х.

Для начала, проверь уровень антифриза в расширителе и непосредственно в радиаторе. Затем, разбирай панель и промывай радиатор и патрубки.

Спасибо за совет.В системе антифриза норма. И в расширительном бачке и радиатор полный. А что за радиатор печки?Он под торпедой?

Да, под торпедой. Со стороны пассажира.
Прежде чем туда лезть, глянь еще кран, который находится под капотом на стенке под лобовым стеклом - возможно, что он не открывается и не пропускает горячий антифриз в салон.

не в антифризе там дело.
2 варианта
первый под капотом стоит вакумный краник он может не открываца тогда нада его в ручную переключить чтоб пустить горячий антифриз в салон.
второй вариант снимай блок управления печкой и пропаивай контакты все.
если радиатор забит печка будет работать но не так хорошо, а если она дует холодом то делай что я сказал и нелесь под панель.

Знакомая история с краном...вручную открыл...вакуум заглушил...
Но всеравно панель снимать пришлось...на коробе распределения воздуха тяга заслонки горячий - холодный воздух отломилась...3 дня на СТО,геморой с разборкой еще тот был...

Я бы с радостью отдал кому нить на СТО делать, но унас ни кто даже и не подумает этим заниматся. Гемороя много, а денёг много не срубишь.

Столкнулся с такой же проблемой...
Точно знаю что радиатор печки не забит, т.к. иногда на короткое время горячий воздух идет, а потом пропадает...
Остается вопрос, как определить либо это глючит климат, либо заслонка или моторчик смещения горячего и холодного воздуха?
Подскажите плиз... не охота панель скидывать просто так...

Было такое же,при работающем к.к. прижимал и шевелил фишку блока к.к.
Во время этих манипуляций шел горячий воздух,как только отпускал фишку,холодный.
И слышно было как срабатывает привод заслонки.
Пропаять не удалось.Поставил другой блок климата и все заработало как надо.

проверяйте заслонку с помощью диагностического коннектора

Итак... продолжение...
Сегодня достаточно холодно стало... наверное градусов 10 тепла... и печка сама переключилась на горячий... горячий воздух дует стабильно... и исходя из этого исключаю заслонку смещения горячего и холодного воздуха... обычно она болтается и при разгоне одна температура, при торможении другая... в итоге очень холодной не бывает, и очень горячей тоже...
А здесь уверенно дует очень горячий воздух...

Ну может сам блок управления дурит? Возьми у "соседа" проверь.

Трабла с печкой. Супра 70 2 джей гте Аристо 147. От актуатора ("краника") подключил шланги к мотору, а вот фишку от соленоида , который этим актуатором управляет незнаю куда цеплять - так и висит под капотом. Нужна помощь в подсказке - к какой салонной фишке и пинам цеплять сие устройство направляющее антифриз в радиатор печки.

посмотри под капотом моторную косу около входа в салон, там должна быть желтая или серая фишка на 2х проводах. это и есть фишка соленоида печки.

alex_zlo, да вот это как раз известно. Вопрос, как сказано выше, с другой стороны - в салоне авто. Пин минусово и плюсовой которые подаются блоком климатконтроля при переключении на горячий воздух. Цвет фишки или сколько на ней пинов, ну и цвет 2 проводов на ее пинах. Может кто делал - знает и подскажет?

Еще такой вопрос. С двигателя 2JZ из головы идет контур на актуатор перекрывающий подачу антифриза в печку со стороны пассажира ( леворукая), а с водительской, из печки, выходит в блок (вход со стороны турбин). Машин 70ка. Все ли верно? Вобщем еще хотел спросить где проверить еще снаружи контуры жидкости. 2 с радиатора сняты. Был воздух в системе подозреваю - двигатель вскипел при спокойной езде. Воду слил. В том числе из блока. Термостат уже проверил (97гр.). Грешу на трубку из головы (выход жидкости) на актуатор печки (краник) - снял фактически рукой без особых усилий. Не хотелось бы пока думать на помпу...

Ма70.2JZ GTE non VVT-i . Поменял все хомуты на шлангах печки. Антифриз больше не попадает в салон. Обжал нормально (после механиков как уже писал рукой снимались). Термостат исключаю - проверил. Помпа, как мне подсказали при неисправной работе сливает воду на улицу в приличных объемах - не замечено. Оба шланга на радиатор не сифонят - так же обжаты прилично. Проблема остается актуальной. Перегрев. Вентилятор гидравлический. Скорость вращения на прогретом двигателе увеличивается, как и положено. При замене антифриза открывал крышку радиатора и ставил машину на подъеме носом кверху во время пргрева. Сломал голову...непойму откуда перегрев вплоть до кипения. Мысли: воздушная пробка которую никак не побороть, крышка радиатора, завоздушена/забита печка, напуьаны трубки контуров(на радиаторе не перепутать никак, на печке к кранику поступает из головы, из печки выходит в блок.) есть ли еще какая то трубка на моторе? Товарищ на сивике посоветовал поискать кран для сброса воздуха, по его мнению на всех машинах предусмотрен. На джее не замечен... Так же не греет печка (фишка +/- с краника не подсоединина, накидывал на акум вручную) Хелп! Нужна помощь в поиске салонной фишки (одна из тех , что под торпедой от ползунка на климате) и пинов (-/+ возникающего при переводе ползунка в сторону горячего воздуха)

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Может что-то из этого? Не разобрался в обозначениях.

Про кондей только на последней картинке написано. Мануал самодельный какой-то, из обрывков ничего не понятно

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Это фишки салона Супры 70. Слева JZA, справа ma. У меня фишки как раз ma. Это единственная информация по этим фишкам что я нашел. Цвета в большинстве случаев совпадают. Sub, ты имеешь ввиду обозночение а/с? Собственно кондей сейчас не интересует, я его не планирую собирать ближайшее время. Нужны пины на открытие краника печки. Как-то небось хитроумно называются теперь. Фонари заднего хода вроди нашел (backup lights вроди) тоже не подключены, фишка с коробки висит.

В данном случае на картинке написано "A/C air mix ctrl" - это может быть пин для управления краном печки.

И вообще, твой вопрос совершенно не укладывается в эту тему, тем более в разделе "Ремонт и эксплуатация". Раз был свап, то в раздел Свапы, перекидки и т.п.

Sub, понял, спасибо. Менял термостат, залил антифриз и прогрелся. Печку гонял во всех режимах. Дует комнатной температурой. Трубка к кранику (зеленая) и от краника на печку холодная. Трубка из печки в блок (красная) почему-то горячая. В чем трабла? Может воздух? Или схема не верная? 2джей гте от JZx 147 и MA70.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Забит радиатор печки, уже далеко не первый случай. машине который десяток лет...

Вот так это выглядит:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Так должно выглядеть:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Купи "Трилон Б" промой в нем, затем любой химией от накипи. Только отдельно радиатор печки, по всей системе не советую трилон гонять...

Вопрос решен. Проблема была в соленоиде на краник печки.