Други,Всех приветствую! Кто что думает по поводу таких крышек коренных подшипников от известной фирмы? Имеет ли смысл их ставить ? А если имеет-то при каких мощностях?(понятно дело про сток не говорим) Или при каких задачах?
Очень интересно ваше мнение...С УВАЖЕНИЕМ!

Ну если 1500лс планируешь- очень нужно!

Ясно,значит НАФИГ не надо Даже спрашивать больше не буду.Спасибо!

Тогда по поводу куллера гидроусилителя руля спрошу-Зачем устанавливают его? Что,штатные трубки охлождения не справляются со своей задачей? Или при каких условиях штатные не справляются? Гидрач то как можно перегреть,я чего то не понимаю...

Как и все остальное- его можно перегреть на кольце, дрифте или "пятаках" во дворе

Спасибо! Вопросов больше не имею

Предлагаю в этой теме задавать подобные вопросы-типа "непоняток" или может в какой то степени даже глупых...По крайней мере можно получить на них ответ и хуже думаю не будет

PS. John спасибо!

Вопрос: при переборке двигателя существует необходимость менять болты коренных и шатунных шеек на НОВЫЕ? Они "вытягиваются" в процессе эксплуатации или это не существенно?(типа я заморачиваюсь не по делу )

Необходимости (как правило) - нет, если в мотор не лазили "умельцы". Если хочешь спокойный сон, то ARP помогут. Вытягиваются при затяжке, а не в процессе эксплуатации.

Спасибо!

MOTOR +1 тема нужна! для нубов

Вопрос: Вот тюненые карданы-они что,без подшипника центрального? То есть наш родной кардан из двух половинок состоит,а на фото тюненых выглядит как одна цельная деталь...Я правильно понимаю,или я заблуждаюсь?

пример на фото карбоновый кардан(фото сами знаете откуда )

прально ты видишь

родной кардан - сток деталь, заточенная под пробеги в сотни тыщ миль, надежность комфорт и т.п.
тюненые - быстрее, выше, сильнее, легче...

Отсутствие подвесного требует четкой соосности заднего редуктора и КПП. Кардан с подвесным это прощает (может нормально работать на кривых/сильнобитых/плохосделанных машинах)

PS: лично я думаю, что часто ломают "тюненые" карданы не п.ч. столько много сил, а из-за неправильной установки и/или больших ходов мотора/подвески на старте...


ЗЫ: скрытый PR Жени

Ну а есть ли всё таки смысл ставить ТЮНЕНЫЙ кардан? Причём в моём случае кардана стокового и нет вовсе Вот я и подумал-может тогда сразу тюненый заказать,а не без толку искать стоковый...Если говорить по цене,то тюненый ещё и дешевле выходит чем стоковый новый(б/у просто не найти)

Ну про карбоновый я не думаю,а вот алюминевый наверно можно б было...Как такая идея по поводу алюминевого? Или он развалится через год?

http://www.driveshaftshop.com/import-driveshafts/Toyota

стоковый дешевле.

Держал карбоновый ни фига он не легкий если не тяжелее стокового...

Так,ввели в сомнения... Мысли были по поводу такого,как на фото.Цена на их сайте я так понял 850уе ну и +доставка.На новый СТОК ценник около 44тыс! Вот и подумаешь тут

а чего такой ценник конский на новый кардан? вроде недавно заказывали на гетраг, около 600$ вышел

да по поводу 44, какая-то ошибочка, перепроверь...

3710014820 - 900 баксов

Или я дурак ,или фиг знает...за две недели вообще 49тыс просят

http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=37100-14820

Блин,я поэтому и призадумался А где 900 баксов он стоит-вообще понять не могу? От Аристо дак 25тыс,а у Супры просто пипец ценник(чё он-золотой что ли?)

http://www.parts.com/oemcatalog/index.cfm?...earchCatalogOEM тут он не особо и дешевле

Дурацкий может вопрос,но задам: кардан АКПП от кардана на Гетраг чем отличается(турбо естественно)? Вроде упоминалось когда то,но найти не могу...

MOTOR, Думаю что он отличается длиной.. собственно уардан атмо\турбо ей отличается.. ну еще хвостовиками..

Да с атмо-карданом и говорить то нечего-Он вообще другой.А вот с Гетраговским они вроде очень похожи(ну по схеме по крайней мере),а вот длина интересно на сколько различается? И компенсировать эту разность длины возможно интересно?...ну вот смотрю на тюненых карданах алюминевые проставки идут в комплекте.Ну для жёсткости скорей всего,а если такой же проставкой разность длины убрать? Или это какой то НЕРЕАЛ?

У нас ведь есть СПЕЦЫ,кто в живую эти карданы держал рядом и сравнивать мог Ребят,кто знает-разьясните пожалуйста...

Товарищи,Вопрос к друзьям,кто ездит на СИНГЛАХ:
Кто и где берёт себе ДАУНПАЙП под одну большую турбину? Заказывали импорт? Или сами варили?
И вообще как лучше на ваш взгляд?
Очень интересует этот вопрос и рад буду услышать ваши практические советы

made by Soara как и весь выпуск.

На ebay покупал, китай хорошего качества.

Спасибо,что ответили! А хорошего качества "Китай" с Ебея за сколько покупал не помнишь?

Как вам такой вариант на фото? Мне если честно очень нра,но может я чего то не углядел...

На ebay 100-120 долларов только даун пайп.

Вопрос:
некоторые из наших товарищей упоминали,что "кастрировали" электронный дроссель от VVT-i переделывая его в механический...Как это делается? Объясните пожалуйста! Ссылки представить не могу-так быстро не найду,но мне самому чего то не разобраться ни как Не могу понять ,как этот дроссель переделать на механический
Буду вам признателен за подсказки!

даунпайп купил на ебее за 31$ + 145 доставка под сток турбы.

Кто знает от чего турбины, точнее интересует можно ли взять с них аутлет и поставить на наши турбины?
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Очень врятли. вот аутлет USDM

меня волнует не нижний фланец а верхние именно! Вот интересно от чего эти турбины, при том что на них garret написано

неповеришь, в сток турбах тоже гарретт

Нефига не так. Стоковые турбины на 70-ку и 80-ку изготавливает Hitachi. Окончательную сборку производит Toyota.

На этой картинке твинс от 1JZ-GTE

Какая то не стыковочка, на 70ке тоже 1JZ-GTE. На первом джее обычно видел написано Toyota, а тут вот
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

НЕ самоя интересная идея. Реально переходить на мех дроссель нужно- когда ЕСТЬ необходимость в бОльшем впускном коллекторе и бОльшем диаметре дроссельной заслонки. Это турбины типа Т88, Т51Р ББ КАЙ, Гарреты 45/47.
При удалении электро дросселя нужно:
внедрить клапан ХХ т.к. его тупо не будет
эмулировать сигнал для валов т.к. при некоторых режимах сток комп имет карту загрузки обороты х вольтаж МАФа х открытие дросселя.

Мы делали Аристу с ХКС Т04З во владивостоке с большим дросселем мна 100мм и огромным впуском. на машине НЕ РЕАЛЬНО ездить т.к. 6% открытия дросселя - это снос задней оси. :(:( зато разгон на передаче - ЧУМОВОЙ.

Приветствую.
Дружище, я вечно ищууу все ищууу и еще до сих пор ищуу АУТЛЕТ 2JZ-GTE VVT-i себе тюнитый. ОНИ вообще существуют? чтоб выхода расточены были. или еще что!

Это лучше тебе у Автора спросить: http://foto.drom.ru/11423/

Друзья,вопрос: для чего устанавливают муфту между карданом и редуктором из алюминия? Что она даёт? И есть ли побочные эфекты от неё?

Ну а если на стоковый родной впускной колектор установить дроссель тюненый механический "вменяемого диаметра" 80мм-смысл есть в упрощении настройки и в ездабельности? И например если стокового компа не будет,а комп один F-con Gold...?
И подскажите пожалуйста как выглядит этот клапан ХХ? (я тут чего то не алё )

http://www.max-boost.co.uk/max-boost/resou...ntrol_valve.pdf
про клапан.
Он нужен для прогрева авто. для того чтобы машина не глохла при сбросе газа (закрытый дроссель). Для увеличения уборотов при активации нагрузок: гидрач, кондей, обогрев, фары.

У тебя на впускном коллекторе нет посадочного места под этот клапан. У не VVT-i мотора место посадочное под него есть.
Завести на ф-кон клапан от Тойоты (степ мотор) можно. Но управление им - это достаточно долгая работа по настройке. Т.о. имитировать зимний запуск - летом не получиться.

5 копеек: на VVT-i можно подцепить частотный клапан бошевский (как на факенвагенах, тазах и т.п.). Думаю что в любом вменяемом мозге найдется свободный ШИМ-выход для этих целей. Т.ч. переход на мех. дроссель - не проблема.

родную резиновую если рвать начинает очень часто, то ставят вот такие.
Минус в том, что жестче она, нагрузка на крестовины кардана и редуктор выше

Весьма не эластичная Ета эластичная муфта. В етом и минус..

Понял...СПАСИБО!

Коллекторы на фото стоковые? Что-то пластины усиления между фланцами турбин и ГБЦ больше походят на тюнинг.
А раз коллекторы меняные, так может и какие-нибудь гибриты туда приспособили...
Хотя горячие части может и непричем. Холодные выглядят больно крупно. Стоит сравнить с оригинальными турбинами с 1JZ.


А смысл увеличивать диаметры входных отверстий на переходнике, если перед ним стоит EGCV, отверстия в котором расточить сильно не удастся? По крайней мере одно точно.
Вот выходное отверстие можно увеличить, что с полным выпуском немного увеличит лаг, но и увеличит общую пропускную способность. Впрочем, отсечка по бусту будет и без этого увеличения. А если ее снять, то постоянно дуть больше, чем 1,2 наверно не стоит - там штатные турбины больше греют воздух и быстрей выходят из строя. Так что нужен ли этот аутлет "тюнитый"?

Сори за офф.
Подскажите Кто в Москве занимается настройкой Е-manage?
А то возниклает необходимость а обратиться не к кому.
Дайте пожалуста контакты.

присоединяюсь к поиску мастера...

Но подскажите мне хорошего электрика, мучать его не буду, так что от вас не убежит.
Лучше наверное в личку. Спасибо!