artem123, если под R154, тогда лучше искать с турбо-автомата с парой 3,769. Если будет W58, то по передаточному конечно тоже лучше 3,769, но тогда нагрузка на коробку будет выше, так что стоит поберечь ее и остаться на родной 4,083 - пускай лучше колеса лишний раз буксуют, чем коробка рвется.

Suprahead, первый тюнинг для Аристы - это Торсен
Я себе в Лексус тоже первым делом его воткнул.

спасибо парни, пошел переваривать..

Блокировка из Кстово ... Торсен

С такой ценой вряд ли найдется дурак)

20 тыщ - разве дорого за новую блокировку? Тут за б/у в неизвестном состоянии столько обычно просят.

Другое дело, что там нет ни Супры, ни хотя бы Аристо/GS.
8 дюймов бывают разные...

Там нет даже маркообразных, хотя с них на Супру дифференциал не подойдет.

20 тысяч за российскую блокировку прошу заметить)

И что в этом плохого?

Новый Торсен будет стоить примерно 200 тысяч.
Новая дисковая блокировка Cusco/KAAZ/Tomei- ~$1100-1250.

Ну лично на мой взгляд новый российский торсен это как Х-Рей, лучше старый японец)
В этом месяце например на Яхе была 8 дюймовая за 11тр (+ доставка)
Я бы предпочёл контрактную, чем отечественную

Rozarii,
В двенадцатом году покупал Торсен на аукционе за несколько тысяч иен плюс таможня и доставка.
Цена получилась двадцать семь тысяч рублей при курсе рубля около тридцати за доллар.

Блокировка из Кстово по всем параметрам взаимозаменяема свободному дифференциалу:
Количество и диаметр отверстий для крепления шестерни.
Количество и диаметр шлиц на фланцах приводов.
Посадочным диаметрам бугельных подшипников.

desperado, понятно, что взаимозаменяема. Не будут же они делать размеры от балды. Основной вопрос - для какой именно модели?
В перечне нет ни Супр, ни Аристо, ни Соареров, ни Краунов, ни Лексусов LS/SC/GS. Есть опыт установки их дифференциала на Супру? Какие диаметр вала и размеры подшипников?

P.S. Ну а я в 2005 купил за $210 (с учетом доставки) редуктор в сборе с Торсеном себе на турбо-автомат

Есть опыт установки их дифференциала на Супру? - Нет.
Какие диаметр вала и размеры подшипников? - Написано в характеристике.
Sub,
На первой странице указана блокировка установленная в Супру, но в описании для 4Райнера.

Главная проблема отечественных производителей-качество обработки металла, у большинства металл сырой, так как не у всех есть соответствующее оборудование для обработки. Например, ступицы и тормозные диски на ВАЗ не заводские, а сторонних фирм в Тольятти откровенно мягкие, в негодность приходят очень быстро. Полуоси ломаются в районе ступиц и т.д. Не все конечно, но большинство. Поэтому главное, чтоб эта блокировка была из обработанного металла и не превратилась в фарш при нагрузке)

Я являюсь владельцем LS430, а это значит что у меня редуктор 8 дюймов и два сателлита, как на Супре/сарае/крауне!
Решил купить себе блокировку Lock-Right 1610LR, блока пришла и разобрав диф я понял что нае... ошибся короче! Блока попросту болталась внутри бокс-дифа ибо как уже писали выше, наш диф "выше" чем на турере(((
Спустя какое- то время я решил попробовать поставить вместо одной сателлитной пластины, две. Нашёл второй такой же диф, вытащил с него пластины и собрал всё как и должно быть, только с каждой стороны ПО ДВЕ пластины, итог: всё прекрасно работает, да есть рывки, но я думаю это из- за снега и летом их не будет! Плюсы, ну бонально объяснять, все знают что такое блокировка, только тут неубиваемая конструкция, на которую(что меня дико радует) не ругается ни одна из систем лексуса!)))
По полочкам- что бы поставить Lock-Right 1610LR в 8 дюймов 2 сателлита, нужно:
1. ДВЕ пары сателлитных пластин
2. Собирать так как и указано в мануале, только ставить ПО ДВЕ пластины
3. Вместо штифта(палец сателлит) который идёт в комплекте с блокой, нужно ставить СТАНДАРТНЫЙ, который выбили из дифа!

Езжу, радуюсь!) Надеюсь в моём тексте, кто- нить найдёт ответы на свои вопросы!)))

P.S. Ни фото ни видео нету, извините уж!