Собственно сабж.. сегодня обнаружил, что на дросселе есть еще один тросик, который идет куда-то к коробке.. просветите, для чего он нужен ?
коробка управляется не мозгами а дроссельной заслонкой.
Сделаю предположение что это связано с кик дауном.
Для кикдауна вроде датчик на педали газа имеется....
а этот тросик от автомата получается параллельно тросу газа, тоесть он как бы тоже может приоткрывать заслонку..
Кстати, ни у кого нет фотки как это всё должно быть правильно на штатном моторе? а то я собрал, может что не так.. хотя по другому ни как не поставишь..
автомат заслонку не открывает......
Да вот как бы да, но другого места крепления данного троса я не обнаружил, и другого способа подключения (как кик даун)
Сёдня сфоткаю, покажу, мож я тормознул реально..:) хочется посмотреть всё же как в оригинале
Так никто и не раскрыл тайну троса к дросселю от АКПП... Кто знает зачем?
Это трос, которым повышается давление в коробке. что бы на холостых не давила сильно, а при нажатии на педаль давление поднималось. Кикдаун на педале датчиком. Ещё есть место для третьего троса, предположительно для круиза.
У меня оказался дроссель от ручки, и места для подключения коробочного нету:( надо колхозить.
Подключать коробочный надо так, что бы при нажатии на педаль он вытягивался, тоесть в противофазу тросу газа
Регулирует переключение передач . Чем больше открыта заслонка, тем передачи будут переключаться на более высоких оборотах. Отключи на время тросик коробки, поймешь. но это не все что переключает передачи, это только условный показатель, с которым коробка сравнивает скорость движения, и нагрузку. От этого уже и думает, в какой момент ей переключить передачу.
Короче говоря много функций
Функция у него одна. Обозначить коробке положение дросельной заслонки. типа- как датчик. Дальше уже коробка сама принимает решение какую передачу ей воткнуть.
а если он есть ... но так как двиг был заменён и вместо атмосферника стала турбо и щас тросик не достаёт ?!?!?!?! как быть ? если например его вообще не подключать ?
меня тоже интересует этот вопрос. Кто подскажет? и, кстати, я готов забрать этот тросик если он все-таки окажется невостребованым. у меня его вообще нет и езжу без него.него.
забрать ? чтоб его снять надо помойму коробку разбирать ! т.к.я его снять не смог!
т.е. без тросика не вариант да ?
странно
атмо - http://toyota.japancats.ru/unit.asp?carid=152&modelcode=2&treg=J&vin=&frame1=&frame2=&figno=3513
турбо - http://toyota.japancats.ru/details.asp?carid=152&vin=&frame1=&frame2=&modelcode=1&treg=J&piid=58999
там вообще этого тросика нет.....
я думаю второй тросик идет на круиз-контроль...
5 ть баллов Давай зачетку:):)
выслушал 15 оттветов и все говорят совершенно разные вещи! один говорит сиди дёргай, другой - нафиг он не нужен так зачем же он всё таки ?
лично у меня вот так
http://toyota.japancats.ru/details.asp?carid=152&modelcode=2&treg=J&vin=&frame1=&frame2=&piid=19750
поставил 1JZ-GTE если его не подключать то что будет ?!?!?!?!?!
Короче никто не может дать вразумительного ответа... Одно могу сказать, я езжу без него... Может быть с ним будет и лучше я не знаю. Но то что на дросселе предусмотрен еще один тросик это факт. Круиз-контроля у меня нет... и кажется круиз ставился только после рестайлинга, а? Так что же?
Surgut88, а тебе не пофиг на эти тросики, раз себе механику свапишь?
Да, на 2JZ-GTE AT никаких тросиков нет.
Круиз ставился на экспортные версии (все время производства) и на японок (до мая 1995 г.)
А вообще, наверно лень залезть в мануалы и почитать, для чего предназначен этот тросик? Проще тут кучу вопросов понаписать.
Да мы ж блин не грамотные.. английского то не знаем.. не бэ, не мэ... так что вот так вот... проще написать нам один разочек. А потом все кому интересно прочитают по поиску Вот, Sub, скажи, пожалуйста... у меня должен быть тросик?
Вот как удалось перевести на русский с помощью переводчика!
ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕД ДРОССЕЛЬНЫМ КЛАПАНОМ
Давление перед дроссельным клапаном всегда сохраняется в соответствии с вводным углом клапана сектора газа двигателя. Эти действия давления перед дроссельным клапаном на первичном клапане регулятора и, давление в трубопроводе отрегулировано согласно открытию дроссельной заслонки.
В гидравлически управляемой автоматической трансмиссии давление перед дроссельным клапаном используется для того, чтобы отрегулировать давление в трубопроводе и как давление сигнала для переключения коробки передач на более высокую передачу и понижения передачи передачи. В с помощью электроники управляемой передаче, однако, давление перед дроссельным клапаном используется только для того, чтобы отрегулировать давление в трубопроводе. Следовательно, неподходящее регулирование тросика дросселя передачи может привести к давлению в трубопроводе, которое слишком высоко или слишком низко. Это, в свою очередь, будет приводить к движущемуся шоку или муфте и тормозить скольжение.
Sub механика придёт тока в конце января! я хочу пока на автомате собрать ! вот и думаю ставить иль нет автомат ... вся замута с этим тросиком ввела меня в заблуждение
Думаю отсутствие тросика приведет к скоропостижной смерти автомата
Товарисчи из ToySporta как-то меняя свечи, тросик от коробки прикрепили мне на место где крепится тросик круиз контроля (дублирует тросик от газа) - результат машина поехала существенно бодрее, но все передачи включались с таким ударом что думаю коробке долго бы не жить, поэтому посмотрев в мануалы поставил все как должно быть.
(Атмо, автомат, рестайл)
Годворд, на всех атмо-автоматах есть тросики.
Неправильная регулировка может послужить причиной либо толчков при переключениях, как у superior, либо проскальзыванию фрикционов из-за недостаточного давления в системе. Так написано в мануале.
Отсутствие тросика - еще хуже.
при недостаточном натяжении или ослаблении ОВЕРДРАЙВ может мигать?
DiVer, если при этом достигаются какие-либо условия, по которым выскакивает ошибка автомата, то Overdrive может загореться. Точнее не скажу, атмо мне как-то не очень интересна.
beast_drc, это и называется неправильной регулировкой. Соответственно, появятся толчки при переключениях. И не факт, что это поможет тебе ехать быстрее.
На турбо там больше соленоидов и всем рулят мозги. Хоть эти автоматы все называются A340E, но они схожи лишь при взгляде издалека. На атмо и турбо даже корпуса разные (турбо длиннее).
я ни разу не ездил на атмо кроме своей и не могу сказать за поведение двигателя и автомата на дороге. Но вроде бы нормально едет. Я только недавно понял что у меня там должен стоять тросик. я так понимаю мне нужно теперь автомат снимать и разбирать чтобы установить этот тросик на дроссель? Хотя когда в гараж загоню нужно будет еще глянуть идет он с автомата или нет. А потом заказывать этот тросик на счет переключения передач проскальзывают мысли о том что иногда у меня было такое что после небольшого разгона с места и отпускания педали акселератора автомат не скидывал передачу на повышенную сразу. Хм.. Может это оно и есть?
я вообще на королле всегда регулировал этот натяг тросика,смысл такой если сильнее натянешь то она будет резче переключать и бытсрее и кик даун будет раньше срабатывать,например когда в гору едешь чуть надавил и уже переключила на пониженную но при слабом нажатии ощущаются толчки и это не есть гуд для фрикционов(удары при переключения и быстрый износ) а когда ослабляешь то машина более вялая и переключения более мягкие но это тоже не гуд для фрикционов(проскалзывания при переключении и быстрый износ),в общем без него никак,коробка неадэкватно работает и быстро выйдет из строя.
у меня на крауне а350е без всяких тросов илектронная 2джей мотор атмо
Понял что если искать на форму можно найти все)))
Вот у меня именно такая фигня. Есть один нюанс, никто так и не написал как его правильно настраивать ))
http://www.cygnusx1.net/Supra/Library/TSRM/MK3/manual.aspx?S=AT&P=141
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)