Подскажите плиз сколько максимально можну дуть на ст20 на стандартных форсунках?
Дуть планирую на бустап мозгах Сард, карты прописаны до 1,2. Из доработок будет впуск холодный и выхлоп 76" без катализаторов и пламягасителей, насос бош 044.
Хватит ли родных форсунок или надо брать американские?
Спасибо.
быстрее не хватит стоковых турб, чем форсунок... хотя кратковременно (с неделю ) 1.7 дул не развалились
просто один авторитетный настройщик где то тут писал, что мол на 1.1 сток форсы уже загружены полностью.
хотелось бы знать насколько это правда.
Я не настройщик, но должен сказать:
1. если не доверяешь настройщику - ищи другого.
2. чтобы определиться по форсункам помимо загрузки нужно знать какая смесь в этот момент.
Хороший бустап это 360-400 лс. максимум, поэтому форсунки справятся стандартные.
3. И еще у меня сомнения по поводу выбора насоса.
Возможно, сток топливная система не сможет обеспечить стабильное давление топлива, в связи с установкой более производительного насоса.
Будет немного "переливать" - потеряешь в мощности.
Насос должен соответствовать, в противном случае производили бы один насос для всех случаев жизни.
.
amazis, пожалуйста, кинь ссылку, где есть инфа про нехватку рейки, интересно почитать!
.
Ясно, я ещё не во всем разбираюсь ка следует! Вот вникаю
а ты не думал что мотор поджарил когда у тебя насос умер???? может и не в насосе дело? и зачем тогда на рейке регулятор если он не может справится с давлением?
насос сдох на холостых. попал мусор. вообще в баке 2 насоса, поэтому "поджарить" мотор в принципе не мог.
регулятор на рейке не может справится с любым давлением. Тогда один регулятор ставили бы везде. Зачем тогда делают тюнинговые регуляторы, причем разные?
ну если бы можно было у стокового регулятора изменить давление, то не меняли бы! ставят тюненх шоб давление поднять, нее?
D. Jur
все элементы топливной системы должны соответствовать друг другу, в противном случае это будет "кривая" система, и следующая тема, которую ты здесь начнешь, будет называться: "сделал полный бустап, а машина не прет, в чем причина?"
не совсем удачный пример, но все же:
у меня на турбогаланте при замене 2х сток турбин тд03 на две ihi vf 30 от STI по топливу сделано только замена насоса на супровский 300 280л/ч и сток форс нна форсы от СТИ 560, топливная рейка осталась сток, как и топливынй регулятор. После чего машину настроили на стенде и получили 482л.с. дальше не позволил шагнуть насос, работал на пределе,(жрет он дохрена все таки, надо было делать ревайр) дьюти форсунок было около 82%.
Это я все к чему, я не менял ни рейку ни регулятор, все прекрасно работает (тьфу, тьфу, тьфу) и бустапом это уже тоже не назвать, вот и интересуюсь на Супре это все как работает, может тоже менять не нужно?
Задам вопрос по другому:
мотор со 147 Аристы, со сток рейкой и сток форсами, НО не сток насосом БОШ044 и не сток мозге САРД, при бустапе в 1,2, будет ехать на пределе своей, стоковой топливной системы или еще нет?
.
D. Jur, поставь лямду и дачик ЕГТ и всё станет видно самому. одним насосом бенза в смесь не добавишь
мониторить самому - самый дельный совет!
D. Jur
в твоем примере про галант, вы поставили разные детали и потом настроили все это на стенде.
в случае с обычным бустапным мозгом кто будет настраивать? настройщик сдесь не поможет.
Мозг САРД, если я правильно понял, исходит из того, что он рулит стоковым мотором со стоковыми турбами и со стоковыми форсунками, так вот твои стоковые форсунки, будут лить существенно больше того, что должны лить. Виной всему твоя топливная система с насосом БОШ 044.
вот про МАП с 2JZ GTE non VVT-i интересно, если он видит до 1,3 то это хорошо, а если меньше, то вопрос, у Траволты в магазе есть МАПы до 2 и даже вфше бар, кто нибудь ставил подобное?
Егт и лямбду я поставлю полюбому, вопрос был задан про форсы потому, что щас думаю- либо ездить на сток форсах, либо покупать новые, от американки, но они стоят костмос.
не забудь второй насос и еще надо свечи 9-ки, тогда попрет...
А лучше сразу три насоса и свечи 12-ки
На вопрос из первого поста могу ответить так - максимальный буст будет тот, при котором максимальная загрузка форсунок будет не более 80%.
Исходя из примерного соответствия мощности и численного значения производительности форсунок для нашего мотора - это будет, опять же, примерно 350 л.с. при стоковом давлении в рейке. В любом случае очень не рекомендуется повышать duty форсунок выше 90%, иначе они могут перегреваться и подвисать в открытом положении.
http://www.rceng.com/technical.aspx
http://www.injector.com/injectorselection.php
Тупо ставить форсуки 540cc - неправильно. Мозг будет управлять ими как будто стоят все те же 430cc. Перелив обеспечен.
получается, нельзя тупо воткнуть форсы с американки, надо топливо потом править еще, сафкой или пигибеком каким? так?
так вроде и форсы низкоомные к тому же...
Насколько знаю японские мозги вообще не дружат с американскими форсунками.
Бустап на то и бустап, подразумевает стоковые детали - турбины, форсунки и насосы. Не стоит ничего менять, поставить насос или форсунки другой производительности - значит получить невысокий результат.
Автор темы, не делай ошибок. Много топлива - это перелив, а значит смешной черный дым и потеря динамики. Много буста на стоковых турбах - это быстрая кончина турбин и никакой прибавки.
P.S. Однажды сорвало трубку с вейстгейта и надуло 1,6 бар. Никакой прибавки я не почувствовал. Реальный буст 1- 1,2 бара. 1,5-1,7 бара - это только чтобы поцаны оценили, никакого эффекта нет (для стоковых турб конечно).
А если поставить форсы от Американки на тюненом мозгу(например АЕМ) ,что еще надо сделать что б они работали? Ну типа там низкоомные (чего еще надо исходя из этого)?
PS. про сток сейчас не говорю,турбина не сток и все остальное.Интересен вопрос именно про форсы от Американки
Спасибо!
Даже на свапнутой атмо стоковой подачи и обратки хватает для любого бустапа. С несток насосом ставится несток топливный регулятор, настраивается давление в системе и поехали.
Вообще, обсуждение форсунок, регуляторов, мозгов не очень подходит этой теме...
Не устраивайте салат. Людям после вас будет оч. неудобно искать. Задавайте вопросы в соответствующих темах.
Насчет буста более, чем 1,2 - либо там уже будет жестко срабатывать отсечка по бусту (хотя в большинстве случаев она будет начинать душить двиг уже около 1 бара), либо турбины будут оч. сильно греть воздух. В итоге получаем действительно неедущую машину с турбинами, работающими на пределе. Мера должна быть во всем. Буст в стоке 0,62-0,76 кг/см^2. Бустап - это 1-1,2 бар. На 1 баре можно долго и счастливо ездить, на 1,2 поменьше конечно.
По-хорошему любую доработку надо контролировать по приборам, чтобы убедиться, что все работает нормально. По крайней мере на начальном периоде. Однако я что-то не видел, чтобы кто-нибудь пользовался датчиками температуры воздуха.
я просто не нашел раздела, посвященого форсункам, поэтому написал тут.
ну собственно я услышал, что хотел, буду ставить топливный регулятор.
Кто катается на бустапных машинах, какими насосами вы пользуетесь?
Как можно поставить насос на сток моторе и получить прибавку...родного японского хватает за глаза...мощный насос\ы ставится для поддержания давления на всём диапазоне оборотов...если ставить насос, например, от американки,то стокового бензопровода хватает для ~500л.с. Ставят америкосовкие форсы как тюн вместе с рейкой,т.к. у них прямая подача,вместо боковой как у японских...но всё равно далеко не уйдёшь
D. Jur, раздел Тюнинг / Двигатель правильный. Тему надо более подходящую найти просто. Если нет подходящей, то можно создать новую.
то Фломастер: спасибо, все доходчиво очень.
Надо внести поправку, насос мне с машиной достался просто. Значит надо сток супровский брать и не мудрить.
Кстати, тов.модератор(админ) поправил мои цифры с 300 л/ч на 280, а насос у меня от американки. Разве он тоже 280? это для расширения кругозора я уточняю.
ОФФ: Про вестгейт не совсем корректный пример. Т.к. всё завист от A/R горячки, выхлопа (заведён скример в даунпайп или нет, его пропускной способности), коллектора и.т.д. У нас гигантизм очень развит сильно. На 42 гаррет вполне достаточно 44 гейта...
Ушли в сторону.
Изначально речь про бустап и все стоковое. Единственное несток у автора - это нестоковый насос.
Ладно, надоело мне много букаф писать... Я приведу простой пример: в Приморье Туреры бустап, на стоковых картах ПФЦ или вообще на бустапных мозгах едут 12,8-12,6, на насосах Сард или подобных, факт в том что несток большей производительности. Но чё-т остальная Россия не верит в такое время. Видимо, были бы сток насосы -- из 12ти бы пуляли.
Остаюсь в теме читателем, все при своих, всем peace.
Так для статистики. после свапа ездил на Вальбре на сток мозгах-ничего не дымило-ехало нормально...регулятор сток...
pioneer,
Вальбра - это 255 л/ч. Реально 220-230.
Стоковый насос около 190-200.
Достаточно близко по параметрам.
вот твои критерии оценки:
- ничего не дымило
- ехало нормально
Как говорится и так сойдет. Потом удивляемся почему бустап 12,5 не может ехать.
Вот типичный пример у amazis:
2JZ-GTE от JZA80 (первый от Аристы развалил)
мозг avance (зажигание, топл.карты, сняты отсечки, а по оборотам 8300)
насос walbro 255 (пока один. в планах пара)
время на 402 текущее 13.2
а скажите что мне надо еще для нормального бустапа и квотера.
имеем
USDM на живых турбинах
фронтальник 3
выхлоп ровный 3 до банки.
255 вальбро
бустконтролер HKS EVC (вопрос как подключить но все же хочется отставить паралель)
датчики смеси и егт (как далеко от выхода ставить его кстати ?) и комплект мелочных
мозги сток но какой фкон купить за 3 копейки не проблема если он нужен на данном этапе ?
нужен ли регулятор топлива и другая рейка ? и стоит ли выкидывать топливный демпфер который стоит в бензопроводе после фильтра
pioneer, а почему должно дымить? Да поставь ты туда насос хоть 500л/час при исправно регуляторе всё будет ОК. Давление в рейке он задает. И если он нормально его задает, то качество смеси не изменится. Другое дело если производительность будет меньше, то есть шанс, что давление просядет под возросшей нагрузкой.
Короче говоря - поставив модный насос на сток. систему нихрена не выиграешь, кроме запаса на будущее.
Wolf_sw, насос от USDM в идеале (он, если не ошибаюсь, 280 л\ч). Его напрямую, без контроллера (причем в любом случае - даже если вальбру оставишь).
Вообще тебе и без бустконтроллера будет весело - 3 дюйма весь выхлоп это 100% овербуст. Поэтому придется ставить что-то из доп. электроники.
Датчики лишнему не будут ес-но, тем более в перспективе другого мозга.
Фломастер, так то легко бы поехал из 13 на сликах )))) катался на обычном nankang nsII 245\40\18 да и буст на официалах не больше кг был и это не вина насоса (мертвая первая турба, а на следущих была проблема с охлаждением)
мое корыто весит больше Супры (значительно больше) и при этом бак 78литров и полный багажник хлама и салон ниразу не разбирал... это думаю тоже влияет не кисло, так как например пассажир (60кг) полсекунды забирает, как и включенная кондишка - я замерялся и так!
отсечка race america вроде...
на 1.3 кг например значительно бодрее ползал на этой же резине...
слики принципиально не хочу - мне интересно как я по городу езжу, а не как смогу, если очень подготовлюсь ))))))))
вальбра кстати по ручным замерам на холостых с обратки 1.5литра за 14сек качает - я так понимаю это больше заявленных 255л/ч ))))
Фломастер, могу видяху снять... как раз интересно не подустал ли уже насос
ps всегда с полным баком на гонки чтоб подолгу не шлифовать и хлама нормально в багажнике, не меньше 60кг точно, к сожалению не дачнег - не знаю сколько это в мешках картошки ((( у меня ж оповозка, а не корч и рекорды далеко не основная задача )))))
Фломастер, расскажи. Что на форуме у нас за привычка отправлять делать всё самому, если кто-то через это уже прошел?
здесь вроде все уверены что стоковый регулятор с рейкой больше чем надо не запустят, один фломастер против )))))))
А я тут причем? Ты говоришь, что я не прав. Обоснуй, почему та вещь, которая должна выравнивать давление не будет это делать? Я не могу понять.
Про 500 л/ч - была цифра с потолка.
есть такое понятие как - пропускная способность.
Узкое место и есть регулятор.
Объясни как "для детского сада". Я весь день сичтал кучу цифр и сейчас я ничего не понимаю, хватит загадок уже
Как пример - почему будет разное давление на насосах 200 л/ч и 300 л/ч (при стоком регуляторе)?
не знаю на сколько удачный пример....
в мелкий друшлак воду лить... струю большего потока друшла не успеет пропустить и польется через край...
а где в топливной край? через насос обратно польется?
могу еще согласиться что изредка типа всплеска проскакивает, например при старте, когда регулятор может не успеть сработать и то бред...
Wolf_sw, Т.е. исходя из твоего примера у регулятора есть некоторая пропускная способность (что логично) по давлению, свыше которой он не сможет пропустить и тупо не будет справляться со своими возможностями? Как результат - повышенное давление в подаче. Я правильно понял?
Тогда вопрос - какая зависимость давление/производительность_насоса? Какой предел у стокового регулятора, т.е. свыше какого насос регулятор перестанет корректно работать?
З.ы. Для примера берем сток топливную, полностью.
Фломастер по твоей логике при насосе более производительном должно дико богатить? значит постоянный черный дым обеспечен! у меня же бывает чернота только при переключении, когда затуплю и в отсечку лупанусь )))))
drool,
я уже объяснял в этой теме. на личном примере.
регулятор sard.
подключаем один насос 255 л/ч. Выставляем давление 3,0 бар (со снятым вакуумным шлангом).
далее подключаем второй насос. Давление вырастает до 3,3 бар.
Понятный пример?
Спасибо за пример. В итоге именно то, что объяснил Вульф - при подключение двух насосов (суммарно 510 л/ч) ты упираешь в пропускную способность регулятора, а, как итог, возрастает давление в топливной?
amazis, если у тебя один насос, то, думаю, ты просто не доходишь до этого предела и у тебя всё работает как надо.
P.S. Пока писАл, Фломастер дополнил
я почему так уверен - когда стоял атмо мотор, воткнул насос от гтра (который с вакуумником сверху, самый ипошущий у них) и мне казалось что низа стали хуже - предположил что заливает... и пошел всех спецов домагаться может ли такое быть и мне все как один убеждали, что рейка только свое возьмет... не исключаю, что может в нашем колхозе никто не шарит )))) а и смесь тогда тоже смотрели - все в норме...
успокоился на том, что возможно низа слабее показались мне из за того что наверхах лучше поехала
еще вопрос регуляторы USDM и JDM моторов разные???
amazis
что у тебя за оценки происходящему?
- самый ипошущий насос
- мне казалось что низа стали хуже
- предположил что заливает...
- один как один убеждали, что рейка только свое возьмет...
- не исключаю, что может в нашем колхозе никто не шарит ))))
- а и смесь тогда тоже смотрели
- успокоился на том, что возможно низа слабее показались мне из за того что наверхах лучше поехала
Как можно что-то оценить на основании этого?
ну не вижу я смысла на стоковый мотор/турбы ставить мозги с которых можно логи снимать и разбираться че да как
так и что там с регулятором usdm jdm?
Я за то, чтобы не советовать всем - ставить тюнинговые детали "с запасом".
Больше всего это относится к топливной.
Здесь мелочи решают.
Присоединяюсь к вопросу.
Планирую на перспективу ставить насос от американки.
Сейчас стоковый регулятор на атме.
Получается он регулировать не будет и будет лить не понять что???
Тогда как он вообще выравнивает давление?
Или он при превышении определённого давления с насоса перестаёт работать?
Пока думал, тут уже понаписали
Кто-нибудь может скинуть схему внутреннего устройства регулятора Супры?
Исходя из моего примера, увеличение производительности насосов в два раза привело к увеличению давления в системе на 10% (с регулятором Сард).
Если установить 280 л/ч насос вместо 200 л/ч, ничего криминального не произойдет, если конечно нет цели максимально быстро поехать на 400 метров, и потеря 0,1-0,2 сек вас не пугает.
Почувствовать это пятой точкой почти невозможно.
Регуляторы одинаковые.
rom@888, это про JDM и USDM регуляторы? если да то фломастер обскакал тупых тойотовских инженеров, которые не догадались что насосы будут разные )))))))
Да, регуляторы одинаковые на японской и американской версиях.
rom@888, спасибо, это самая полезная информация из этой темы!
amazis, вчера я сомневался, а теперь знаю почему твой результат 13,2, и это не 245 резина, и не картошка в багажнике -)
ты в курсе, что кроме регулятора есть еще и контроллер топливного насоса? и что расход топлива разный у моторов JDM и USDM?
у меня напрямую работает, без контроллера )))))
контроллер меняет напругу 9-12в, в атаке 12 на простоях 9 )))))))))
кстати бенз можно сказать нюхает, на рубль (примерно 30л) город 180км стабильно с отжигами, город+трасса 250км и больше
по расходу топлива я другое имел ввиду.
мгновенный расход топлива на 5000-6000 об. у JDM и USDM будет отличаться примерно на 15-20%. это вносит свои коррективы в топливную систему.
насос качает топливо, часть возвращается через обратку, часть расходуют форсунки, у JDM и USDM это соотношение разное.
и переменный вольтаж тоже играет роль - производительность насосов меняется.
Возможно по этим причинам регулятор одинаковый у JDM и USDM.
ладно че спорить!? я с тобой частично согласен, что лучше все вмешательства тыщу раз перепроверять...
я себе к лету поставлю usdm насос, так как вальбра отливает даже на полбака при резком старте или в заносе, да и вроде денсо тише работает
единственное, ты меня убедил - два насоса вешать не буду ))))))
Ну да. Но говорить, что если ты поставил Walbro на стоковую машину и у тебя льет слишком дофига - неправильно, ибо заявленные 255 л/ч от Walbro вполне попадают в диапазон между JDM насосом и USDM.
Ну а если все же давление задерется, то возможно виной тому усталость регулятора.
В любом случае проверка манометром "до" и "после" очень не помешает
Получается следующее:
Самый нагруженный режим для топливной - это малые нагрузки.
Например JDM насос получает 9 вольт и способен качать около 140 литров в час.
Суправод выкидывает контроллер насоса и ставит (по совету специалистов) БОШ 044.
Теперь насос способен прокачать 330 л/ч.
И что здесь не возникнет проблем с топливом?
На вольтаж регулятору, конечно, наплевать.
Но насос увеличит производительность в два раза. Допускаю что регулятору наплевать на +-50%, но не 100 и не 150%.
В стоковой системе, топливная не получает этой номинальной производительности (200 или 280 л/ч).
На малых нагрузках производительность ограничивается контроллером, на больших расходом через форсунки.
Если контроллер удаляется, да еще и насос увеличиваем, то думаю возможен перелив.
Конечно это не критично, но если стремится к максимальному результату, то так делать не стоит.
Уверен, что никто не будет мониторить давление после удаления контроллера и установки другого насоса.
Кто-то ставит сразу два насоса, "на будущее".
У меня есть возможность мониторить давление, смесь и разгон, ка говорится онлайн, и сдесь я поделился своими наблюдениями и соображениями.
Всем привет!Мониторю данную тему с момента появления,так как недавно поставил USDM насос на сток.Замеров никаких ни делал,ни по динамике ни по расходу ни по давлению в рейке.Могу поделиться только наблюдениями.Раньше с JDM насосом когда машину заводил дым не вонял бензином и в гараже не гасило.После подключения данного насоса напрямую машинка стала немного лучше ехать,особенно с низов,может совпадения или что,незнаю.После установки насоса USDM при запуске на холодную появился запах несгоревшего бензина,по динамике ничего не ощутил,езжу каждый день и прилично,так что в данной теме только читаю и учусь у бывалых)По поводу регулятора то он действительео мог устать за 10+лет.Хочу поставить кренку или чтото подобное чтоб насос работал на 9 вольт и посмотреть что получится,а по хорошему нужно проверить давление в рейке,тем более есть конкретные цифры по давлению.
Есть вопрос к тем кто знает.Сколько ампер требуется USDM насосу,если у кого есь инфа,буду очень признателен
Здесь есть
Перечитал тему
Дело в чем
У меня Супра 6ст. JDM Twin Turbo
мозг МАЙНЗ (MINE'S)
фронт маунт intercooler
твин интэйк
выхлоп 4" + cutout
давление 1.2 бар
насос стоковый JDM'овский
боюсь нехватки топлива со всеми вытекающими :s (датчика давления топлива нет, ШЛЗ к сожалению пока тоже)
уже довольно таки долго лежит насос БОШ 044 (брал чтоб с запасом было)
Думаю поставить + 12в мод (с отдельным +ом от аккума)
стоит ставить? или сток справится?
Почему опасения по поводу JDM насоса?
Сними обратку с бака и сделай замер расхода топлива через обратку. Если нальет 11-12 литров за 4 мин, то все в порядке.
ШЗЛ АЕМ возьми тоже. Всего 200$,
ну так ЖДМ насос же гораздо меньше льёт чем тотже пиндосовский?! а его хватает гдето на 500 ЛыСых +-
так что грубо говоря моего насоса хватит на макс 400 ?
это оооч. грубые "подсчёты" (ногами не пинать)
а мощность моего авто перевалила за эту отметку поэтому и опасаюсь (((
fuel dampener стоит на месте (он тоже вроде ограничивает подачу топлива) стоит его выкидывать?
Почему ты думаешь что мощность перевалила за 400?
Твои форсунки расходуют максимум 0,440 литра в минуту, это значит 26,4 листра в час и 158,4 литра льют все форсунки в час. Исправный насос качает около 190 литров. Вот и всё что должен сделать насос. Поэтому первое что потребует замены - это форсунки.
Мощности больше 400 лучше не ждать. Хорошо если будет 380-400.
летом(+40-42 жары) на одном фильтре в аирбоксе, 3" выхлопе и сток первым катализатором на месте, на давлении 1.0 в пиках 1.1 бар
было 374 лошадки на колёсах на DynoDynamics'е в shootout mode
после этого сделал полный дэкат + 4" выхлоп с кат оутом + твин интэйк и машина поехала гораааздо лучше
даже по ощущениям (заезжал с М6 70-250км и был на 2-3 корпуса впереди и он не догонял)
так если поставить 044 будет только хуже?
график можешь выложить? что-то не верится.
я имел в виду мощность на моторе
370+ на колёсах это ведь уже и так больше 400сот на моторе?!
ну а то что у меня не больше 400 на колёсах это я и сам догадываюсь
дэкатом выхлопом и твин интэйком не прибавилось бы 50-70 это факт
хотя машина поехала горааздо резвее
думаю лошадок 20 на колёсах бы прибавилось
т.е. суммарная мощность 390-400 (да и учитывая заезд с М6, думаю реально)
хотя что гадать и так хотел давно замериться вот сейчас решу проблему с овербустом и можно замериться
только перед замером думал установить 044 даже проводку уже сделал с релешкой и фильтр замутил чтоб 044 в бак поставить
да вот случайно наткнулся на эту тему и решил послушать мнения других
Не нашел более подходящей темы, поэтому здесь, если сочтете нужным, то можете перенести в другую тему.
Какие расстояния необходимо выдержать при подключении бустконтроллера? Конкретно, подключаю бустконтроллер apexi avc-r, запараллеленные турбины, покурил мануал, там написано "Locate a position where the hose lenght would be shortest", т.е. необходимо определить место, что бы шланг был максимально коротким, шланг от чего к чему должен быть максимально коротким? От соленоида до актуатора вестгейта первой турбины или ещё какой?
З.ы. помню где то попадалось на глаза упоминание о корректном расстоянии при установке бустконтроллера, но поискав так и не нашел.
в блитц дуал р читал вроде не более 30см было написано... для корректной работы
Чем шланги короче - тем лучше в любом случае. Поэтому делай максимально короткие. И используй качественные, например мы на Сарае турбо заметили, что блоу с запаздыванием открывает. В итоге жигулевский шланг, установленный старым владельцем был дерьмом - от тепла смягчался и вакуумом его сжимало, сильно уменьшая пропускную способность. Поставили силикон - стало много лучше. Хотя был такой же случай с силиконом и блоу-оффом Tial - в итоге поменяли шланг на gates армированный
Между делом!!на 2JZ-GTE VVT-i моторе сток форсы такие же как на не VVT-i!???
Не совсем
а в чём разница!?? форсы с ввт мотора можно воткнуть в не ввт?!
http://www.supraforums.com/forum/showthread.php?416564-Injectors!-Color-and-part-number-guide.
Можно
Получается так что они не чем не отличаются от не ввт?!
Ты хотя бы ссылку открывал?
да! отличаются на 5 сс всего!
А еще номером по каталогу и цветом.
По насосам, так как контроллеры у JDM и USD разные, кидают провод напрямую. Старайтесь кинуть толстый провод, чтобы не было просадки по напряжению, так как точно уже не помню максимум когда контроллер выдает USD у него 13вольт.
Стоковый насос если оставляете на бустапе, только НОВЫЙ со временем они теряют свою производительность... По своему опыту использования установкой насоса большей производительности и аналогичных бустапных машин, ухудшение динамики не наблюдали. Максисум, что богатит на холостых когда уставший регулятор давления, когда насос напрямую без контроллера работает. А вот обратные случаи были, когда уже уставшие стоковые насосы не справлялись с 1.2 давлением.
Подниму тему ... всем привет ! Подскажите под нагрузкой какое должно быть давление в топливной рампе ? Двиг. 2JZ-GTE без VVT-i, сток.
2,3-2,8 кгс/см^2 + буст
На ХХ 1,7-2,2 кгс/см^2
SFI.pdf, стр. 5
На ХХ , что с вакуумом , что без , все хорошо, как по книге , а вот под нагрузкой у меня 3.5 , редко 3.8, только на каком бусте это не знаю ибо нет датчика пока ) В общем на стоке у меня все хорошо получается
Единственное нюанс , при включённом зажигании и перемкнутыми контактами насоса в разъёме качает 3.0 , а по мануалу не более 2.8 , вот и думаю менять регулятор или это не столь критично ?
В мануале же сказано - 2,3-2,8, а не 2,8. И там же сказано, что если выше, то провевить и при необходимости заменить РДТ.
Насос ведь оригинальный стоит?
Мануал я читал , поэтому и пишу , что у меня 3.0 , а должно быть 2.4- 2.8 , следовательно менять рдт... Я и спрашиваю эти 0.2 критично ? Спасибо
Это уже симптом. Надо смотреть на бусте. Если нравится постоянно мониторить прибор, можно и не менять, наверно.
На ХХ сколько? Насколько точен прибор, которым измеряется? Если это профессиональный прибор, то когда в последний раз он проходил поверку?
На ХХ 2.2 , со снятым шлангом вакуума 2.8 - это в допусках по мануалу ...
На счёт точности прибора не знаю и поверку не проходит) , обычный механический манометр специально для замера давления топлива ...
Сегодня катался , периодически газ в пол - 3.5-3.8 показывает ...
насос оригинал ...
Если 3,8 при 1 кг наддува, то нормально
Понял , спасибо ! Ещё по датчику буста посмотреть бы сколько дуют родные турбины при газе в пол )
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)