собираюсь переходить на 154-ую.
поиск не дал результата. интересует пару вопросов.
нужно будет заменять сцепление полностью весь комплект. + рабочий цилиндр с трубочкой до гидролинии.
колокол можно оставить с 58-ой ?
ставим длинную 154-ую и кардан остаётся прежний ? или нужно будет какойто другой ?
Все менять, кроме магистрали сцепления, педали, главного циллиндра, дальнего куска кардана,траверсы
передний кусок кардана от чего ставится ?
колокол на 154-ой такой же ?!
Кардан остаётся родным за исключением шлицевой части что в коробку вставляется. Её надо брать с кардана который шёл именно со 154ой коробкой. Плюс, мне кардан укорачивали на 20мм.
Насчёт колокола -- я не сравнивал, но процентов на 80 уверен что разные. Хотя бы потому что на W58 прямой выжим, а на R154 -- обратный.
Зато кулиса от 58ой коробки подошла болт-он.
Название темы как всегда исчерпывающее...
А смысл сего действа, извините, в чём ?
Надёжность?
58 на керамике умрёт очбыстро. 154 хоть и дубовая но держит больше. при перегрузе на 154 ломает первичный вал в 90%, он стоит 8тр
R-154 держит до 500 сил. (где то читал, могу и ошибаться) При свапе на W58ой есть риск поломать её если увлечься и хорошенько дунуть (W58 слабовата для 2JZ - GTE). Сам думал об этой КПП но до сих пор не определился R-154 или Getrag 6 МТ. (у меня чуток другой путь ... время пока что есть).
Тоже думаю о 154, т.к. 58 не справится с моим сет-апом. Гражданские 500 сил должна держать, по идее...
а маховики как-то отличаются в зависимости от трансмиссии V160 ,R154,W58?
154 коробас выдерживает и 800 сил, вопрос в другом, он реально не будет переключаться на верхах (подобная ерунда у Вити Соары) с гетрагом главное быстро уметь шифтить и не раздражаться от ее шумности.
Да, V160 вообще другой (двух массовый). Маховики W58 и R154 думаю разные, но может и подходят друг к другу
При 500 л.с. проблема с переключением на верхах будет, не подскажешь, Вов?
не будет, там прикол в чем, это было в прошлом году, на сетапе Компрессор+45гарри, когда был подключен компрессор все нормально переключалось, как будто он облегчал как-то работу коробки, или наоборот на верхах сильно тормозил машину... а при отключенном компрессоре, при работе одного 45 гарри, переключить передачу с 1 на 2 было практически невозможно.(при максимально возможной нагрузке).
Спасибо...надеюсь 35 таких проблем коробке не создаст!
не должен.
сорри . может есть у кого фото маховика 2JZ-GE W58. срочно надо ,не могу разобраться.
http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=634
Насколько я знаю менять надо кусок кардана, сцепу, маховик и колокол. Все остальное остается. По крайней мере точно скажет Степа пионер, он махал 58 на 154-ю.
58 и 154 маховики скажем так взаимозаменяемые можно как 154 в 58 пересверлить обычной дрелью так и на оборот
у меня uz+R154 +корзина 154+58 маховик
Полет в боевом режиме все время нормальный))
мне реально интересно
по моим подозрениям от 58 маховик легче....=) Кто смождет сравнить?
кстати если хочешь поставить 154 я взял атмо кардан от 2.5 90 кузова марка
я тоже при замене на 58 маховике остался. кулиса кста чутка вперед уйдет. кардан подобрали на разборке. по поводу переключений-есть приколы(иногда вместо 4-й задняя хочет включаться-у всех разные приколы). Да вообще коробка колхозная(мне 58 намного приятней показалась), но крепкая-самое главное-с запасом на будущее...
MFpaxa кардан автоматный?
мне на сарай автоматный кардан подошел (но был малость коротковат)... заменил короткую часть на автоматную от 90го турика +30мм (методом подбора)...
На Соарере и Супре длина я полагаю разная, блин вот точно никто не может сказать, что встанет болт-он
ну все родное точно болт он. плаг эн плэй и т.д. и т.п.
Обновлю тему, короче после долгих мытарств установлено, что собрать кардан на 154-ю коробку для 80-й Супры можно из передней части кардана от 30 Соарера (на котором 154 стояла) и задней части кардана W58 от Супры. Кардан от Соарера должен быть от длинной 154-й. Сам я еще не собрал себе, ближе к весне это сделаю, но инфа от Фломастера, а он как раз махал 58 на 154 поэтому думаю рецепт достоверный.
Пригодится тем, кто переходит с W58 на R154.
несостыковка какая то?!
а колокол не подойдёт так просто.
Передняя часть должна быть от длинной 154-ой от 30-го Соарера, задняя часть от 58-й от Супры. Колокол нужен именно под 154-ю насколько мне известно.
Кстати нарыл инфу, что еще подходит АТ кардан от Турика 90-го и 100-го при наличии 2-х 5мм проставок (он короче на 10 мм). Но этот вариант непроверенный, смогу сказать только ближе к весне как буду себе ставить коробас. Если подойдет, то это будет бюджетней, чем искать кардан от Соарера и дербанить свой от 58-ой.
Колокола 154 и 58 принципиально разные
длинная 154я ставилась на рестайловые сараи - кардан устанешь искать ))) и раз такая песьня, то тебе 100% пойдет короткая часть кардана от автоматной вешки 90й кузов, 100й думаю тоже - их валом и они не больше 1000р стоят...
шлицы кардана глубо входят в хвостовик - никакой проставки не понадобится...
воот! совместными усилиями и божей помощью! т.е можно брать коробас от тарера и не париться?
ещё вопрос, крепление(подушка с балкой) в тонеле от 58й останется или от 154 нужно?
передачи на 154 короче, редуктор от чего впихнуть можно? спидометр как связывать?
пара под 154ю 3.7
сама подушка нужна от коробаса, а лыжа (траверса вроде) пойдет даже автоматная (разворачиваешь и все)
Я все таки думаю лучше поставить проставки чтобы кардан был такой длинны какой нужно, конечно это мое имхо... Со спидометром не нужно ничего колдовать, вставил фишку и все.
Атмо Супра на 1540ой с редуктором от атмо МТ с парой 3.7. ехала тупее чем с тем же редуктором, но на 58-ой. Впечатления Степы pioneer'a. Поставили ему мой редуктор с парой от атмо АТ и парой 4.1, а мне с парой 3.7. я почувствовал разницу - на паре 4.1. ехала бодрее (у меня 58-я).
Кстати вопрос: карданы от АТ туриков и АТ НЕ туриков одинаковы по длинне? Автоматы вроде там разные.
а какая пара у 58й? от гетрага едуктор встанет?
так же длинные R154 ставили на 100-110 марки
Suprahead на сколько помню на 58 более короткие передачи чем на 154й
4.1 пара для 154й адская шлифует до середины 3й передачи при 2JZ-GTE, 3.7-3.9 в самый раз!
От гетрага редуктор не встанет т.к. он на 12 отверстий, а на 58-й и 154-ой на 10 отверстий редукторы. По парам лучше Sub скажет.
amazis Согласен, на 2JZ-GTE и 154-ой коробке нормально с парой 3.7, на атмо моторе хреново. Опять же это не мои ощущения, а pioneer'a. Ему щас с парой 4.1 и 2JZ-GTE должно быть нормально т.к. он занимается дрифтом. Я когда на атмо моторе с парой 4.1. и на W58 ездил - бодрее было, чем сейчас на 3.7. Опять же это мое чисто субъективное мнение.
У гетрага была два редуктора - большой (турбо МТ дорестаил) и маленький. Так что с парой 3,267 найти можно оба.
На 4.1 ты одуреешь переключаться.
Если с 154 коробкой идет 3.7 пара, то тогда такая и нужна. Такие есть у Супры. А спидометр будет врать, если ГП не подберешь правильно.
На атмо - 4.1 самое то и всё тут ясно как божий день ) Поставь 3.2 - будешь ездить только на 1 и 2
Встанет ли болт он редуктор от гетрага с парой 3,2 вместо атмо редуктора с парой 4,1? Или что то ещё надо менять?
Какой редуктор? Большой/маленький? Какой сейчас кардан?
Сейчас стоит 4,1 торсен (изначально стоял в паре с W58), большой или маленький не знаю, как различаются? Кардан остался от W58, укоротили его, что бы подошел под гетраг.
Редуктор от гетрага с парой 3,2 какой? Выложи фото.
Хвостовик редуктора не состыкуется с карданом.
Вот из этого http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=10790 подойдет? Что нужно докупить/поменять, что бы хвостовик редуктора состыковался с карданом?
Нужны привода к редуктору и хвостовик от старого редуктора, либо кардан от гетрага.
Кажется так, если ошибаюсь, поправьте.
Кхм, получается, кроме редуктора нужен кардан и привода, т.е. болт он ничего не встанет, нужно полностью все менять?
У меня стоит маленький с парой 4,1, а в http://www.supra-club.ru/board/index.php?showtopic=10790 большой с 3,2, поэтому и не подойдет, а если бы 3,2 был маленький, то встал бы болт-он, я правильно понимаю?
Получается так.
Идеальный вариант был бы - маленький редуктор рестайл с карданом. А в твоем варианте все сложнее выходит.
Фломастер, я успел отредактировать малость сообщение, посмотри. Все верно?
Почти все верно. Замена маленького на большой влечет замену приводов, а твой старый кардан несостыкуется с хвостовиком редуктора по размеру (не по длине).
Но ты сильно не расстраивайся, хвостовик стоит не дорого.
Фломастер прав - тебе нужен будет под этот (большой редуктор) - правый привод, кардан от гетрага с большим редуктором. Если рестаил редуктор (маленький ) - то только кардан (без приводов), но от этого редуктора (карданов для гетрага было два вида - под большой и под маленький редуктор - разные по длине).
Так как у гетрага другой фланец на редукторе (расстояние между болтами бОльше), т.е. если ты хочешь оставить свой - приедтся перекручивать фланец с редуктора, а в этом случае - регулировать пятно контакта.
Спасибо. Да на Супру все не дорого стоит, только вот объем вливаний скоро приблизится к шестизначной цифре
Еще момент, большой от маленького отличается тем, что у него есть "уши", правильно? Еще как то можно внешне их различать по фото?
Только нефига не понятно, зачем обсуждать Гетраг в теме про W58 и R154? Чтобы другие найти не могли?
а у меня вот такая фигня. стоял на атмо автоматной Супре маленький открытый диф
после свапа
сейчас турбо 2JZ-GTE с W58 и пришёл торсен от атмоавтоматной Супры. нормально ли я ездить буду ?!
Surgut88, само то будет
Кит от 100- чайника турерВ подойдет на 80 Супру! ? Решается вопрос брать кит от него или нет!?
Болт он не подойдет, конечно. Как и любой другой кит R154 для 80-ки, главное, что КПП длинная.
Поэтому если есть желание, то надо брать.
А что подвергнется колхозне!?) кардан эт полюбому, а еще что!?)
Кроме кардана, не должно быть колхоза.
Придется поискать маховик, и не забудь новые болты маховика.
Маховик в комплекте с коробкой и сцепой идет!! Он же по отверстиям встанет на 2JZ-GTE!? Т.е. подушка и балка болт он встает по крепежам, пересверливать не придется?!!?
Поставил себе 154-ю, вот список для установки:
1. Длинная R-154.
2. Первая часть кардана от 30 Соарера МТ, 90-100 Маркообразных МТ и атмо/турбо АТ. Один момент в случае с AT Маркообразными: на креплении подвесного придется доработать посадочные отверстия по ширине т.к. на Супре они немного шире. Сварщик легко победит эту проблему. Можно поставить подвесной с Супровского кардана, дабы не колхозить.
3. Вторая часть кардана от W58 либо от атмо АТ - они одинаковы.
4. Магистраль сцепления от Супры с W58.
5. Рабочий цилиндр сцепления от 70 Супры (номер по экзисту 31470-14050), либо от R-154 Маркообразных, Соарер 30.
6. Главный цилиндр сцепления от Супры 80.
7. Педаль сцепления от Супры 80.
8. Маховик и корзина с диском от R-154.
Все! Больше ничего не надо придумывать, поставил и поехал.
Ооо вот это инфа ! +100!! Взял себе кит от 90 турирв длинной 154 ! Жду пока придет!!
А рабочий цилиндр с длинной 154 не подойдет чтоли?, почему именно с 70 Супры?!
Aversjke, рабочий цилиндр подойдет без проблем
Suprahead, атмо AT/MT - одинаковые, ибо редукторы одинаковые, а подвесной всегда в одном и том же месте.
Suprahead, COMAndos, Ок спасибо !! Вопросов больше нет!!)
Кстати, чтобы не городить колхоз на креплении подвесного, я поставил подвесной с Супровского кардана. Подошел нормально.
появилась проблема при установке кардана!!!! он не встает!! собрал с двух частей , перед - марк 90 мт, зад W58.! оказался длинее на размер подушки которая стоит на задней части кардана!!! как устранять, помогите , может кто сталкивался!?
А подвесной у тебя болтается в воздухе что ли? Пили переднюю часть.
да, подвесной не встает!! а где пилитьвообще?!, если подпилить шток со шлицами который входит в коробку эфекта достигну?!или распиливать кардан , сваривать и центровать?!
Вадик если шток попилить как ты предлогаешь, кардан короче от этого не станет. он же у тебя упирается в коробку там где пыльник стоит на той части где в коробку входит.
так что этот вариант отпадает.
Сверху кардан от 154-ой
снизу от 58-ой
получается от 154ой чуть чуть длиннее. поэтому кардан не втсаёт !
от меня поступило предложение разобрать крестовину и переднюю часть (та которая входит в коробку) с верхнево поставить на нижний. и поидее всё должно встать !
и тут два вопроса появляются:
1) разбираются ли крестовины на кардане ?
2) если 154-ая коробка длиннее 58-ой то если проделать эту работу, всё встанет ли по длинне или нет ?
ну и пыльник этот укоротить тоже!))
Та же проблема была .подвесной от 58 .зад тоже от 58 , а перед от 90 .Отвез токарю вырезал вроде 3см около входа в коробку сделал вставыш и заприсовал и оргоном заварил .Сезон откатал без проблем.Вибрации биения и др нет,
чет не понял где и что отрезали и что за вставыш сделали ?
Мужики, че вы мозг еб..те? Я же написал все варианты. На разборке покупаешь АТ кардан от Tourer V сотого или девяностого маркообразного, переднюю часть оставляешь, задняя от 58. Все. Подвесной от автоматного кардана супровского мне подошел как родной.
а что автоматный кардан от тоурерВ подойдёт в 154-ую коробку с той частью что в коробку вставляется ????
т.е. АТ и МТ одинаковые чтоли ?
Проблему решили за пол часа!!! встал кардан с 58-ой коробки ,только переставили шлицевую часть с кардана 90-го турика мт!!!все встало болт он!
Вот ванька молодец
И ниче покупать ненадо !
Повторяю для тех кто в танке, просто и понятно в последний раз, в следующий будут маты и проклятия.
Передняя часть от АТ турика 90-100, задняя от 58 или от автоматного кардана атмосферного. ВСЕ!!! Я себе лично так собрал кардан.
Зачем изобретать велосипед заново? Перебробуйте все варианты какие могут быть, а потом спрашивайте. Блин, ну что за люди...
Я купил кит с карданом!! смысл мне покупать еще один кардан?!! намного проще просто переставить шлицевую часть с мех кардана р 154 на кардан 58 коробки и никакого колхоза и лишней траты времени на поиск ат кардана и траты финансов!!!
Сама по себе установка 154 кпп - колхоз в какой то степени, хорошо все что хорошо кончается
Вопрос - а траверса встает от 58ой?
Не знаю, у меня траверса именно от 154.
Кит от Сарая?
подкину инфу! шлицевая часть кардана от W58 отличается от шлицевых на АКПП и на 154. от 154 и АКПП шлицевые одинаковые.
Мне пришла 154я с япы, голая вообще! Вопрос подойдет ли кронштейн под шифтер от 58й никто не смотрел? И подушка я так понимаю нужна от 154й и траверса от 58й?
По кронштейну не скажу, а вот подушка и траверса нужна от 154.
кто подскажет педаль сцепления и главный цилиндр подойдет от Соарера 30 ? на JZA80 R154.
В общем поставил 154ю, траверса и подушка подходит от 58й ток траверсу разворачивать надо.. Кронштейны разные, шифтер становится без проблемм!! Кардан воткнул автоматный от турика предварительно поменяв на валах подвесные и ахринел , шлицевая часть ток на пару см входит на шлицы вала коробки!! Думаю махнуть шлицевые части на карданах!! Как это сделать? Там стопоров нет...
Подниму тему! Так как мне в будущем, ну и в настоящем сейчас ищу для знакомого суправода коробку R154. У него шас Атмо-автомат.
Я так понял для свапа требуется длинная коробка R154 (с малым карданом в комплекте) + задняя часть кардана от МТ атмо Супры =в итоге всё должно встать.
От какого турика лучше брать коробку? Есть в продаже от 90, 100 и 110 марка.
http://vladivostok.farpost.ru/komplekt-at-mt-1JZ-GTE-JZx110-R154-31302936.html
http://vladivostok.farpost.ru/komplekt-at-mt-1JZ-GTE-JZx90-R154-27274349.html
http://vladivostok.farpost.ru/polnyj-kit-korobki-palki-R154-chaser-mark-cresta-JZx100-tourer-v-34012472.html
Есть какие то особенности и нюансы... ?
От 110 марка покупайте, слышал там усиленная третья передача.)
Вроде от 90 кузова все берут. От 100 тоже дожна подходить, насчет 110 не знаю. А по сабжу главное чтобы длинная была. От Соарера короткая не подойдет.
RVU, ну от 100 и 110 она свежее будет нужна ещё инфа!
Подскажет кто в supra JZA70 от турика 100 коробка подойдет без переделки или надо укорачивать?
Нет не пойдет !!на 70х короткая стоит.
Только что свапнул 154, в принципе все болт он, единственное кардан. Задняя часть остается родная а передняя ( она у меня была от мт турика) укорачивается на 30-35мм. И расширяются в стороны отверстия крепления подвесного подшипника ( примерно по 2мм в каждую сторону) и все!
павлентий, укоротить кардан это не болт-он и не самый лучший вариант от какого турика коробка?
Ты его на балансировку отдовал?
Срочно нужна инфа.. хочу купить R154 от 110 марка. Посмотрел фотки, так вот на 110 коробке отсутствует так таковая кулиса, рычаг торчит сразу из коробки - это новшество и улучшение?
Просто на 90-100 коробках там в принципи кулиса просматривается с рычагом и таким кронштейном в виде вилки которая держится за коробку.
Есть инфа что от 110 марка кардан отличается от 90-100 марка..... Не понадобится покупать кардан от 90-100 турика? Просто поступили предложения, что можно тупо шлицевую часть от марка поставить на кардан от Супры... - в итоге кардан родной, только шлицевая часть шарнира заменяется и ставится от марка.
От 110 марка коробку хочу брать, так как она свежее по годам и крепче синхроны. От 90 марка принципиально не хочу брать старую коробку.
http://vladivostok.farpost.ru/ib/korobka-mkpp-kit-R154-JZx110-mark2-polnyj-komplekt-cartune-29519036.html - может кто дать комментарий по поводу сварочного шва на кулисе и какого то скотча. Продавец говорит что все работает, происхождение шва не знает. Всё с распилов.
Хотел её купить, но заметил эти ньансы. Желание сразу почему то отпало.
AquaGen, ну сварочный шов, похоже перетянули крышку кулисы, она лопнула, заварили, хотя можно было и зашлифовать это, видно бы не было.
скотч может вместо резинки на кулису)))
А по делу, любая коробка это кот в мешке, никогда ты не узнаешь что там пока не поставишь или пока не разберешь ее. Продаваны все как один будут говорить что коробка исправна и тд. и тп сам заказал с Красноярска 154, от 110.
100% рецепт кардана - жопа от атмо Супры, перед от Сарая с 154 коробкой. Встает все идеально
drool, Suprahead еще писал что передняя часть от 90-100 марка встанет.
А можно вообще полностью кардан оставить от Супры, а поменять только шлицевую часть (крестовину) с помощью пресса. В этом случае кардан остается родным супровским.
Я заказал себе коробку от 100 марка. Как придет... выберу удобный вариант свапа. Если что распишу что да как.
Перешел с58й на 154ю от 100ка, кардан передняя часть от автоматного турика, подвесной перекинул с супровского кардана.. Траверса 58я перевернутая, сцепление было сток от 58й под прямой выжим с конвертером, сейчас ставлю металокерамику под сток (для154) обратный выжим, шифтер тоже от 58й
scarge, почему именно от автоматного турика? Коромысло которое шло на 154 коробке что ли не подошло?
поставил сегодня 154 заместо вместо 58, от 110 кузова, все встало хорошо, единственный косяк который пока вылез кулиса стоит слишком впереди
кардан от 90-100 кузова, завтра поменяю подвесной, но по длине то что надо.
длина кулисы меня очень радует, по сравнению с 58-й небо и земля.
AquaGen, он стоил 500р в сборе.. Но немного коротковат, но не критично, какое коромысло? Если на подвесном то да дырки уже на марковском, подвесной от 58й встает как родной... И при установке металокерамики под сток обратный выжим коробке не хватило места в тоннеле чтоб на столько назад отодвинуться, проблема решила гидравлика на 10 тон,, тоннель стал чутка шире ( на 1см) но зато коробас влетает на ура
scarge, у меня тоже не хотела лезть коробка на сцепу, не хватало расстояния. накинул корзину и диск на вал, и через окошки притянул, места вполне достаточно, и кузов ничего не надо трогать
Kossenko_demon, + 100 500 та же технология, я помню сколько было секса с Супрой и КПП в тот день плавно перешедший в ночь ...
А не думали поддомкратить переднюю часть двигателя? Даже Гетраг без проблем налезает на многодисковую сцепу, уже установленную на маховике.
Sub, дело в том что я снимаю-ставлю коробас в одну харю без ямы, по этому поддомкратить двигатель обязательное мероприятие, но угол у него не бесконечен, а там именно чутка не хватало.. Закручивание корзины через окошки тоже продумывал но блин там болты у меня под шестигранник.. Тот еще секас.. Проще было слегка раздвинуть..
scarge, высокие козлы надо )
scarge, ставил я всегда с помощником, тоже без ямы, на 6-тонных подставках. Снимал один. Но у меня сцепа с прямым выжимом - ее надо прикручивать до установки коробки и потом запихнуть первичный вал в сцепу тяжко, но реально.
Ты шифтер снимал? А то мало ли...
Sub, у меня до этого стояла сцепа сток от 58й под прямой выжим с конвертером под обратный и карбон тоже под прямой, коробка влетала на раз-два, шифтер не снимал он у меня типа трд и типа короче стокового, его в третью втыкаешь и при домкраченом движке он не мешает
beast_drc, у меня норвежские козелки, на них она без бампера заскакивает мордой и остается жопу поддомкратить и лазай под ней сколько влезет..
Пы..сы... Я конечно понимаю что многие критично воспринимают:" да как можно? Святое да гидравликой! Колхооооз!!!!" Но приведу аргумент почему отказался от мысли затягивать через лючки.. Это хорошо когда есть гарантия что шестиганник не сорвешь при затяжке или откручивании( закон подлости никто не отменял) и что тогда? Начнутся танцы с бубном.. Это хорошо в сервисе да на подьемнике да с краном гидравлическим.. Но один фих угла подъема передней части движка не хватит т.к то вентилятор в радиатор упрется, то трасса интеркуллера не даст, то задняя часть поддона на подрамник ляжет,. И пошло поехало.. Антифриз сливай, радиатор сымай, трассу интеркуллера отсоединяй,, капот долой, движок к талевке чокери, опоры откручивай, подымай туда сюда дергай, коробку лови, а потом все в обратном порядке собери..да нафих надо такие приключения.. Тоннель стал шире в определенных точках на 5-7мм с каждой стороны, даже антикор не лопнул, в салоне этого тем более не видно и не ощущается,, зато на сколько удобнее работать...
У меня ГБЦ ложится на трубки, идущие за двигателем по моторному щиту. Ни вентилятор, ни трасса интеркулера не мешают.
Покажи норвежские козелки.
Sub, у меня вентилятор в кожух упирается... Козелки ща не могу сфоткать.. Я в отпуске в курске на мелком, тойота в мурманске в гараже отдыхает.. Приеду в августе сфотографирую
Поставил сегодня ночью коробку. Возник нюанс. Шлицевая часть кардана установлена , что шла с коробкой. Подвесной так же переставил свой родной, так как от Марка отверстия не очень состыковываются. Всё практически хорошо, но пыльник на коробке металлический задевал крестовину кардана и кардан не вставал. Короче я снял металлический пыльник на коробке , что бы кардан шлицевой частью вошел в коробку поглубже - только тогда у меня кардан состыковался! Но свободный ход кардана назади вперед практически отсутствует. Раскручивал колеса на подъемнике, вибрации вроде нет. Сегодня буду тестить на трассе свапнутую коробку.
Есть мысли купить кардан от сарая, ибо он встает идеально с пыльником и имеет свободный ход , хоть какой то небольшой. Или же тут писали купить автоматный от вешки.
Колхозить с развальцовкой крестовины шлицевой части кардана с марковского кардана, на супровский я не стал. Ибо это не идеал, и может быть разболанс кардана.
Кардан от какого кузова у тебя?
scarge, от сотого коробка, и кардан тож от сотого мт + подвесной супровский. Просится немного хотя бы на 0,5 см его короче.
Они вроде как разные на марковниках бывают! У меня то автоматный кусок, емуб сантиметрик добавить
Я вот хочу попробовать ат кардан от 90-100 марка. Может кто знает в чем отличия карданов ат и Мт 90-100 марка.?
На механических вэшках передняя часть кордана длинее чем на автоматных
ant83, мы это знаем вопрос в другом на сколько отличаются карданы от механических туриков
scarge, шлицевой частью он такой же. Если человек утверждает что мех кардан длиннее, то самый идеал мне взять от автоматной вешки . Как раз пыльник назад поставлю и ход свободный появится у кардана.
Сегодня катался! Вибрации никакой нет, всё работает четко на механическом кардане от вешки.
Замерил АТ кардан от тоурерВ марка... Может кто от R154 марка замерит кардан? Пока свой нет возможности снять.... хочу добиться результата.... в идеале должен АТ быть немного короче...
http://www.supra-club.ru/board/index.php?s=&showtopic=15771&view=findpost&p=251257
Корешу на 90ик приехал кит кпп, пока не поставил попрошу замерять! Готово
scarge, спасибо большое. Фото конечно не совсем удачное.... это прямо от края до края?
Я потом как свой сниму, получше сфоткаю. По сути так и есть, в идеале нужен АТ кардан для свапа на R154.
Ну я просил с шлицами значит должен быть целиком! У меня а.т кардан от 90тика, мне не нравится как стоит
scarge, а что тебе не нравится? На АТ кардан по сути кидаешь супровский подвесной и всё идеально должно быть по длине и будет свободный ход назад и вперед у кардана.
А вот у меня родной МТ кардан стоит от R154 коробки с моим подвесным, так он по длине впритык и темболее на коробке пришлось пыльник металлический снять чо бы кардан еще глубже вощел в коробку. Вся эта конструкция практически не двигается. А вот если АТ кардан поставить, который короче немного, то вообще идеальный вариант и пыльник верну на место своё.
На много короче, манжета на кардане не заходит в пыльникпри максимально поданом вперед кардане
scarge, сам металлический пыльник на самом кардане? Ну этот вариант куда лучше, чем кардан без свободного хода и без пыльника на коробке.
Как вариант можно еще от JZZ30 механический кардан поставить, он тож как раз встает.
В БЖ своём писал:
Ro_Ja, а есть разница рестайл сарай или дорестайл? Длинная или короткая коробка у сарая? Карданы разные или нет? Продавцы зачастую не знают этого, и довольно не часто они встречаются. Размер бы еще для сравнения.
По каталогу два номера, один идет заменой другому. Т.е. детали взаимозаменяемые.
Да и разницы в коробках нет - длинна первичного вала не меняется в зависимости того, какая коробка. Отличие в задних крышках (и некоторых других деталях)
Т.е. разницы нет - какая коробка у сарая, рестайл/дорестаил (их кстати там два рестаила было )
Как заедет кто-нибудь с таким конфигом - сделаю замеры кардана.
drool, я тоже сделаю замер и фото. Мне удалось еще и от сарая кардан механический найти. Как придет, выложу замер. А потом когда буду ставить напишу какой будет лучше при установке и есть ли смысл в кардане от сарая, который на порядок дороже и реже продаётся.
По моим данным кардан от мт сарая где то 60 см. От края до края. У меня уже много размеров накопилось. Практически всех возможных карданов
Если не ошибаюсь, то на Сараи ставилась только короткая р154.
RVU, покупал другу кит для свапа , практически в одно время свапали его и мою Супру. У него кит длинной коробки от сарая был. Встала с карданом болт-он. Мне кажется есть и длинная и короткая у сараев.
Кардан от Соарер мт пришел, фото замеров в моем бж. Ставить буду чуть позже.
Наконец то закончил работу с карданом. Сегодня поехал менять кардан на нормальный. При себе имел АТ кардан от турбо марка и МТ кардан от сарая.
Примерял оба, для того что бы поставить АТ кардан от марка понадобится родной подвесной. От сарая кардан ставится болт-он, подвесной точно такой же как и супровский, перекидывать ничего не нужно. Ставить можно и тот и тот кардан, разница у них в 1.5 см.
Так вот какой мы имеем нюанс, АТ кардан от марка найти легко и стоит он от 1500 рублей. МТ кардан от сарая довольно редкий и стоит от 6 тыс. рублей и выше.
Разница в 1.5см не критична, они довольно глубоко заходят по шлицам. Но МТ кардан от сарая очень хорошо прячется в пыльник коробки - что максимум защищает его от пыли и всякой грязи. А вот АТ кардан ставится, щели конечно нет... но пыльник в пыльник заходит на 1.5 см меньше. Так что если у меня уже был сараевский кардан, я его и поставил.
Пример на фото установленного кардана от сарая : (АТ кардан от марка не так сильно бы пыльником вошел в пыльник, разница 1.5 см.) Есть вероятность попадания грязи и пыли...
Кардан автоматный турика от JZx90/100 так же хорошо подходит для R154, но только с переустановкой суправского подвесного. Фото как он встал по пыльнику предоставил Юрий -=Yura=-. Большое ему спасибо.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)