Остановился на автомате.
Рассказать почему ?

не ожидал ))) почему?

Поднимем старую тему?

ооо жаркая тема была

для подробностей задавай вопрос в соответствующей теме, ну а в кратце:

Многие насмотрелись телевизор, где говорят - спорткар, это авто на механике с отсутствием электроники, автомат для домохозяек.
Полный бред.
Механика - это бесконечные фрикции ногой и рукой, это всё нестабильно и долго.
Автомат и электроника рулит.
Хочешь пример? Nissan GT-R.
Механика только для профессионального дрифта и кольца. Для всего остального автомат.
Кроме отсутствия педали сцепления еще куча плюсов.
Например: на моем автомате бублик на 3000 об.
в момент спокойного старта с холостых (например со светофора) обороты взлетают до 3000, а там уже 410 Нм крутящего момента. Проблемы нехватки крутящего момента на низах у меня просто нет.

Сообщение отредактировал Фломастер - 22.3.2012, 16:04

Валера, а на основной вопрос ты так и не ответил. Пара-то какая?

Фломастер, смысл понятен!
Пара уже не представляет интереса, так как она с автоматом, а это уже совсем другая история, интересует именно пара с Гетрагом.

С Гетрагом только два варианта - 3,267 (большой и маленький редуктор) и 3,133 (большой редуктор). С любой другой первые две передачи будут бесполезны, да и дальше не лучше.

У меня пара от атмо осталась 4,083, toyo 888 (может другой хороший полуслик, подходящий для города) поможет для зацепа на 1ой и 2ой?
Понимаю, что влияет ещё куча факторов, температура на улице, время переключения и тд и тп, но интересует именно зацеп с такой парой и такой резиной, так как езжу на дубовой (старой) резине и хорошую резину с адским зацепом никогда не использовал.
Или все это утопия и лучше поставить 3,267?

С этой парой турбо на автомате то постоянно шлифует, а с гетрагом тем более один букс будет. У меня сзади новая 275-я резина DUNLOP стояла, облысела очень быстро.

RaDmit,
4,083 - очень коротко.
3,267 - надо обязательно.

Никакая резина не поможет избежать букса, тем более с парой 4,083 и гетрагом.



советую обратить внимание на хорошую гражданскую резину и главное новую, не стоит брать полуслик - такая резина работает (по моим наблюдениям) только в определенных условиях и очень быстро изнашивается. У меня были bridgestone re-55s и toyo r888. Остановился на Toyo t1r, в следующий раз буду брать обычную резину - toyo, continental, pirelli.

P.S. у меня была R154 с редуктором 3,769, что равноценно (по длине передач) getrag и 3,267

Сообщение отредактировал Фломастер - 23.3.2012, 5:53

соглашусь про псевдослики!

Еще я делаю так:
зимой беру новые покрышки, в конце сезона продаю их с остатком около 50-60%. Зимой опять беру новые. Выходит я постоянно на новых покрышках, это немаловажно.

Сообщение отредактировал Фломастер - 23.3.2012, 6:10

50-60% бережная эксплуатация )))))))))))))))))) зачет!

Готовь запчасти летом, а резину зимой!

из 3 сезонов:
1 сезон - свап, покраска
2 сезон - установка синглтурбо, ЭБУ, КПП R154, опять покраска
3 сезон - переход на автомат в июне-июле.
Времени на покатушки немного остается, поэтому остаток хороший.

мне наоборот нравится до блювоты накататься, положить мотор и ждать нового лета ))))))))))))))

RaDmit, летом я тоже буду на 4.1 Шлиф машина обеспечена...



Для чего именно? Что такое "всё остальное" ?

Драг, город, дальняк.

TRAXXs, драг скорее да, чем нет; город - скорее нет, чем да; трасса - без разницы.

Вообще все эти сравнения - некорректны. Все приследуют свои цели и делают машины и ходя из них. тот же драг может быть професиональным, а может быть "по приколу" - заехать раз в месяц на полулегальных гонках. Нет конкретной терминологии поэтому вечный срач

З.ы. Сорри за оффтоп