amazis, ещё сцепу сжечь и корзину развалить

Такое ощущение, лишь бы написать.
На колу мочало начинай сначала.

На 4-ой передаче R154 - 30 км/ч это около 1000 об. - спорим что там не паровозная тяга, там её вообще нет.

Механизаторы потихоньку проигрывают, даже не знают что написать.
Ну признайтесь - понабрали гетрагов и теперь жаба душит признаться в ошибке.

незнаю у кого как, а я на автомате засыпаю и в городе и на трассе!

Ну так сядь за руль!

Фломзик, ну чесслово, катал я на автомате.
Сел за турбо-меху... думаю "Блииииин, ща клацать теперь, отстооооййй"
Теперь не хочу, это скуууучно.

Автомат - для возрастных зажравшихся лентяев

Сток МТ и сток АТ если взять, то МТ на стартах, при нормальных переключениях сделает АТ. Что Антон Вайт (Гетраг), что Ден Мирекс (58-я) это демонстрировали и часто уходили стабильно вперёд, но увы, стабильность зависит от практики.
АТ же даёт более стабильную среднюю езду. На МТ можно и не объехать и объехать, если без ошибок.

Так же и я с Рустамом, который на турбовом АТ Марке, заезжали. Я продул ему на моей собранной в попыхах 58-й коробке 4 раза - то пжалел дёрнуть быстро, то 2-ю не включил и т.п., но когда я включал всё чётко - обходил.

У тебя же не сток АТ, а валящее корыто, потому тебе наши говоры и не понятны. Увы тут большинство сток и бустапы.
АТ на больших мощностях только рулит, где десятые сукунд играют роль, которые по сути, проигрываются из-за человеческого фактора в переключениях МТ.

Сообщение отредактировал moviegear - 23.3.2012, 17:20

Взял гетраг и ни минуты не жалею
Вот только жаба душит что еще не опробовал.

moviegear,
какой автомат и мотор были? Сток атмо?


Даже еще не пробовал, а уже за гетраг?
Уверен, что твой основной мотив за гетраг связан с желанием иметь "правильную" Супру на гетраге. Ну типа вступить в элит-клуб "турбо-гетраг".

Блек, пока не поздно продай. в Гамазине уже скидывают мехи по-быстрому.

Желание мешалки именно, всю жизнь ездил на палках, иногда катался на автомате. Супра первая моя машина на автомате и сколько ж я от него плевался.
ЗЫ еслиб это была не Супра - продал бы нах такую финтифлюшку.

Ну я тогда в гамазин, закуплюсь герагами на будущее, всеж их больше не выпускают

Фломастер, я там добавил своё сообщение.

WTF, где rom@888?

А что вы скажете на это?

moviegear, как без этого!?за тот год несколько раз коробку дергал - у меня почему то вырывало из корзины втулку за которую вилка дергает ))))))) сильно резко дергал ))))))) сейчас наглух приварили ....теперь только с выжимным если вырвет))))))))) сцепу один раз тока менял - буксовала падла с маховиком и корзиной с распилом поменялся...заодно прицепом подушку заменял

Фломастер, я не говорю что полчаса ехать в горку на 4й 30км/ч, но краковременные проползы спокойно вывозит, когда лень палку подтыкать))))
и автомат с приподнятым давлением и кульком длительные летние отжиги не вывозит, тупить начинает (я про японческий заряженный афтамат)

из минусов коробки... в потолке оборотов иногда можно не попасть в передачу (я в 3ю иногда не попадаю), но это лишний повод поржать и перезаехать))))

Сообщение отредактировал amazis - 23.3.2012, 17:36

Да тут я, читаю ваши баталии. Всё равно к единому мнению не придёте, кому что. Я вот меху не хочу, потому как Паша написал:


Блек, у тебя атмо на автомате была, от такого конфига хоть кто заплюётся.

Я, кстати, наловчился кнопки на руле щёлкать вовремя и если потягаться со стоковой турбо на гетраге, ещё неизвестно, кто кого. Автомат с режимом ручного переключения передач гораздо бодрее чем простой автомат и приближается по ощущениям вплотную к мехе. И в пробках можно потошнить, и зарубиться можно с кем нибудь в режиме "М". Правда если увеличивать мощность, скорее всего его развалит, но для стока очень неплохой вариант, и со сцепой головной боли нет.

Хотя если бы машина была с левым рулём и использовалась бы больше на трассе, чем в городе, взял бы скорее всего с механикой.

rom@888, теперь хоть и не обидно - GE как и автомата больше нет
Хотя к движку с коробкой нареканий вообще не было, лей бенз да катайся.

Я к тому, что атмо на автомате и турбо на автомате вообще сравнивать нельзя, едут они абсолютно по разному.

А суперавтомат с турбо +500 сил - это вообще что-то невероятное.
Я кстати пытался на автомате вручную шифтить - все равно не то.

у нас все машины на автомтах вообще любые, коробка такая редкость! тру гонка на палке должна быть))))) не выставочный экземпляр, а веселый поджопник!

я скучаю по мехе, иногда! Эдакая настольгия по временам ушедшим
6(5)MT это как бэ уже можно сказать _классика_: T56, V161(0) R154. Тут спорить бесполезно абсолютно. У каждого своя религия! Но классика есть классика! Это как классический мужской костюм, появшись в таком в обществе никто не смеет упрекнуть вас в остуствии вкуса! Так же и МЕХА!

ЗЫ Я готов с любым поспорить, порвав на себе рубаху что аутентичные электронные часы на приборке LS460H это класика, но каждому свое как говориться

GTEpowered,
Джеймс бонд, в классическом костюме и суперчасах Омега катается на Астоне с автоматом.


В итоге "механизаторы" не могут предъявить серъезных аргументов.
у механики в активе:
1. возможность "дернуть" тачку товарища из кювета;
2. возможность чтобы тебя дернули (из кювета)
3. завести тачку с веревки

Минусы механики:
1. Непропорциональное развитие рук и ног. (левая сторона для праворуких авто и наоборот).
Этот пункт особенно важен для тех кому за 30 лет.
2. Дорогущее сцепление, по сути расходник.
3. Нестабильные переключения, регулярные "непопадания" в нужную передачу.
4. Огромные потери на переключениях в связи с падением буста минимум на 0,7-0,8 сек.
5. Окружающие будут смеяться над вами, когда вы в очередной раз неудачно включите передачу с хрустом.
5. Если не открывается водительская дверь, а ручку КПП вы отдали на перешивку, то вы рискуете напороться на шифтер, когда перелазаете на соседнее кресло.
7. Шум от гетрага заставит подумать окружающих, что у вас авто из конца 80-х, и вам пришел отказ на вашу заявку по программе утилизации авто.

Минусы автомата:
1. смотрите плюсы автомата, только наоборот.
2. Необходим датчик температуры трансмиссии и кулер АТФ.

Плюсы автомата:
1. Стабильные и очень быстрые переключения.
2. Ровный разгон, отсутствие провалов буста на переключениях (это означает отсутствие провалов разгона - переключения происходят "внахлест").
3. Часть вашего внимания теперь расходуется не на вычисление нужной передачи, а на "рулежку".
4. Возможность заказать гидротрансформатор с нужными характеристиками, например столспид 3000 об. позволяет забыть о нехватке крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов - вы ВСЕГДА в "моменте".
5. Удобство езды в условиях города (пробки).

Сообщение отредактировал Фломастер - 23.3.2012, 19:56

При прочих равных и зацепе турбоавтомат прощелкает сразу корпус-два на старте, это если все сток и резина нормальная.
Далее будет еще по пол корпуса на переключениях без сброса газа к примеру.
Автомат больше подходит для драга (условно и с доработками либо th400)
Гетраг сложнее и требует лучшего пилота, много больше шанс на ошибку.

Не драгом единым живем. Аминь.