Жаль что отличная тема, в которой можно было бы расписать сетап по брендам, а-ля "все по вышаку" скатилась до уровня кто-кого.
Супра это бренд-кар!
Этим все сказано.
Но еще этот бренд-кар можно "прокачать" так, что и современности на дороге вздрогнут.

По поводу Супры и прочих жзетных старых тойот, можно далеко не 3500к как говорилось в этой теме ранее, уехать почти от всех в РФ.

При этом ниче уже делать не надо вот http://krasnoyarsk.drom.ru/toyota/mark_ii/5979610.html

1,3 до 100км/ч 8,3 квотер

есть логи с настройки этого авто там реально видно что 1,3 до сотки, скорость на выходе 257-260км

всего-то 2600к а если построить самому то еще дешевле можно.

Смотрел его в живую на КК в 10-11 июня на 1этапе ЧР по дрегрейсингу это жесть, особенно старт.

Когда атмо корч на базе ТАЗа меня (атмо Супру) объезжает на соревнованиях, забирая от 1 до 0,111 секунды, я включаю кондёр еду домой (200км.) потом ещё в городе катаюсь А он как и большинство автовоз/жёсткая сцепка, приодаление этих же мучительных 200км. разгрузка в гараж, домой ... и завтра на прокачку своего корча для следующего драга.

Так и я считаю что и тут дело не просто в "объехать/разорвать/и т.д." а чёб потом как он "ГТР" включил кондёр и поехал, а не автовоз и в гараж. Я думаю тут изначально акцент именно на спеки в Супру чёб эти 600 сил остались и городскими, за 3,5 я думаю это осуществлимо ... а за 1,5 - 2 ты получаешь корч чёб валил, для зацепа и установки драг сликов ты выкидываешь задние тормоза, для того чёб тормозить ставишь парашют, варишь каркас (хотя оккуратно сделанный и удобный, я даже "за" чёбы он был в городском спорт каре 400 с +ом) и т.д. и т.п. А надо чёб Супра вывозила и на дреге и на трассе, и в городе все ГТРы, Феррари, Ламбы. Вот там 3,5к точно пригодятся Хотя я бы лично включил ещё одну статью - это "переделка и свап полного привода" в Супру ... иначе я слабо могу представить спеки, чёб этот монстр был управляем и при этом объезжал супер кары ...

eGorJZ, все знают про марк Харвеста. Тема не про драг.

Андрей.А, давай наполним тему содержанием и попросим удалить флуд.

Вот например конкретный вопрос - какая трансмиссия?
Механика, считаю, в топку. Автомат?
От Харвеста, говорят ненадежен.
ТН? 3-передачи очень мало.
Какие есть решения?

Сообщение отредактировал Фломастер - 18.7.2012, 7:44

хмм дааа...после прочтения темы сразу хочется пойти и продать это унылое серое УГ-тему надо переименовать -"Для тех, кто хочет приобрести Супру" ...
Самое интересное, что со многими суждениями об унылости Супры я согласен-думаю это чувствует каждый из нас-владельцев... Благо мне паралельно на эту корову Гтр, и мне машина нужна для получения удовольствия от ее обладанием, управлением и т.д....
по части ЦА-скоро ее уберут из NFS и даже дети не будут в нас тыкать пальцами со словами-Гонка!!!:(
При всем при этом меня воодушевляет ее внешний вид и потенциал 2JZ-думаю интерес еще лет 10 не пропадет, да и продать ее уже будет не реально-кому она кроме нас, ценителей JDM нужна?

Я вот только одного понять не могу-ГТР это панацея? Он так же в стоке легко объезжает и Галлардо, например, это же не значит, что ламбу теперь никто покупать не будет. Я вот хочу, например, при засилии м3 и компрессорных 335х, объезжать именно их-а там такой же зп.
Какой бюджет и спеки, комрады, посоветуете?))

М3 - это не сложно.
ГТР самая быстрая тачка на планете (из массовых).

Так получается сами задрали планку до небес, в итоге Супра УГ и всё-такое.

Про то что Супра УГ - это бредятина.
Вот например сток Супра Амигоса 2001 года. Что может с ней сравниться до 1000000 руб ну или до 1,5 млн? Ничего!

Audi RS6 C5 2001г.

3.9c до 100кмч на бустапе стокового мотора.

Цена от 800к

Сообщение отредактировал Belashoff - 18.7.2012, 8:31

Драг лишь как средство замера. По поводу спеков, Супра г.Томск Кысин Денис 10,2 ездил в стрите а значит салон на месте, стекла тоже, парашюта нет, возможно и кондер на месте, говорят своим ходом из Томска в Красноярск приехал. Да, коробка у него ТН-400, вполне передач хватает. Есть мнение что Харвестовские автоматы не те, что он для себя делает.
Какие решения? по турбинам, форсам, коллекторам, валам и пр. тут на форуме 100-500 раз всё обсосано. Считаю Супра может ехать на уровне и быстрее новых "супер" каров и за весьма меньшие деньги.

eGorJZ,
нужны решения по трансмиссии, а не по форсам.


мы хотим замерить:
- разгон
- торможение
- управляемость
- внешний вид
- интерьер

Чем нам поможет драг здесь? Ничем!


У Дениса авто заточен под 402 метра. Салон может и на месте, но гидротрасформатор со столлспидом 4500 оборотов. По городу перемещаться - пытка. Куда разгонится Денис на 3-х передачах если поучаствует в заезде на милю? до 220 пульнёт?


только ни у кого Супра не валит.

Если отбросить проблему акпп/мкпп, т.к. это еще на 10 страниц спора, что мешает Супре быстро ехать? Зацепа нет из-за развесовки?

DyxLess, а какой авто на заднем приводе быстро едет? Быстрее 4 сек до 100?

Диалог тут напоминает разговор с маленьким ребенком, который придумывает все новые и новые отговорки.

только разгон до 100... и все на этом.
Очень молодежный авто...
Может АМГ предложишь? 5500 см3!!!

Фломастер, Мерс, что на фотке - беру.. все телки мои, нах Супру с ее формами

Давайте тогда уже сформируем критерии!
А то молодежный, нет, полный, задний и тд...надо ставить рамки и в них отбирать. А то у нас уже целый табун коней в сферическом вакууме!

Один из критериев - спорткар с рождения, а не седан с объемным мотором.



Если вспомнить современные и "едущие" авто - это полный привод на роботе и с электроникой в помощь.
Поэтому максимально динамичная Супра - на автомате и афтемаркет трэкшеном.

Сферическая Супра в вакууме - максимально динамичная.

Ты ребятам из Quattro GmbH расскажи, что РС6 не спорткар с рождения.

Сообщение отредактировал Belashoff - 18.7.2012, 9:24