LeX@

Ставил, ездил на Wilwood?

А Я знаю людей которые ездят.

Знаю одну Калдину, на которой год простояли Endless без пыльников с полной эксплуатацией по отечественной зиме в Москве. Все живое, даже после реагентов и грязи.

Endless Стоит раз в 5 дороже А также расходники итд...

А вообще Я думаю что это все про пыльники больше стереотип русский- кто то сказал и все теперь повторяют этот звон- но никто его невидел.

Sub, во-первых, не Endless, а AP Racing, во-вторых - владелец известил, сколько раз он за этот год свои тормоза продувал-прочищал?

Бери сток 4-поршневые,грамотные ротора и колодки.Я думаю эффект будет не хуже чем 4-поршневые тюненые

+1. о чем говорить, если с пыльниками, и те начинают заедать. или что? у тюненых поршеньки и корпус из благородного метала который не царапается и корозии не потдается?


сколько ты за свою жизнь перебрал тормозилок? на своём опыте знаю, что без пыльников их хватает на год, два, а после этого они тока на выброс.
хотя если накатывать за сезон пару тысяч то конечно можно и такие ставить, цена тормозилок впишется в годовые рамки, а если каждый день....... долго не проживут.

Сообщение отредактировал LeX@ - 28.3.2009, 14:57

Про сток я тоже думал! Как я понял получается около 80к за всё? С другой стороны конечно нет смысла брать тюненые 4-х поршневые, когда дешевле взять стоковые, здесь уже есть смысл брать 6-ти поршневые! Может конечно я не прав .... поправьте если что

Сообщение отредактировал mad - 28.3.2009, 15:44

Преимущество тюнячьих в том, что они легче родных, пускай даже размером будут не больше, поскольку сделаны из алюминиевого сплава.
Но тут еще бы сравнить рабочую площадь колодок. Возможен вариант, что диаметр дисков будет больше, а площадь меньше.

Дк Супра итак подразумевается под авто выходного дня- кто на ней круглый год ездит то...

Я езжу Марина lizard ездила. В принципе если опрос замутить - таких немало окажется. Супра - обычная двухдверная машина с далеко не самым маленьким клиренсом - почему бы не кататься на ней ежедневно

И я езжу проблемы только с парковкой (иногда) и лежачими полицейскими. По поводу веса тормозов, точно ..... не подумал об этом!

и я бы ездил каждый день если б была собрана
Мерин уже в печенке сидит

Сообщение отредактировал ximik - 29.3.2009, 0:05

Жалко



Честно сказать вес тормозов это конечно значимая деталь- НО если у тебя нет комплексного облегчения авто + подготовки на кольцо, драг итд то это малозаметно. Другими словами сток тормоза это наверно лучший вариант за их цену+ это качество и надежность тойоты + эффективность равная либо выше 4 поршневых брембо + нет проблем с колодками. Только надо менеять все вкруг.

John_Travolta, зря ты так думаешь - это ведь неподрессоренные массы, а они много важнее, чем подрессоренные.
Я брал себе новый сток в основном из-за очень высокого соотношения цена/качество.

Я не спорю что они Важны, но какова будет разница имеенно на суппортах (Роторы будут той же массы при прочих раыных)
За скидывание по паре кг с суппорта ( а с зада и того меньше) помоему нерациональна такая переплата, к томуже по части эффективности еще неизвестно что лучше- сумитомо или брембо

Логичнее купить легкие диски (они кстати намного больше влияют тк уже крутящиеся массы)

Самый дешевый способ скинуть вес с машины это похудеть самому

Даааа кстати это тема!

Ребят интересное наблюдение! Суппорта JBT подозрительно повторяют Rotora!

Кстати - а вы в курсе что JZA80 со стоковыми (большими) тормозами держала рекорд по тормозному пути со 110 км/ч (149 ft / 45 m) среди всех серийных авто, вплоть до 2004 года. Но и на сегодняшний день ее показатели оставляют позади даже такие аппараты как R8 или ///M3-5-6?

Так что тормоза не такие плохие чтобы их "тюнить"



Audi R8 (7/07) - 160 ft.
Bmw M3 (7/08) - 158 ft.
Bmw M3 (5/08) - 161 ft.
Bmw M6 (7/06) - 155 ft.
Lamborghini Gallardo Superleggera (11/07) - 150 ft

Сообщение отредактировал firefox - 8.4.2009, 21:30