Давно курил тему узетов на Супру, смысла действительно в этом мало.
Дунуть в стоке можно только на самый первый толстошатунный узет, на более новые уже нужна ковка. А фулл кованый низ на 8 горшков выйдет в копеечку. А за эту копеечку отдача у джейзета будет куда выше, чем у V8 предназначенного для перевозки тяжелой баржи.
Вообще узет хороший свап вариант для Волги, но никак не для Супры

да говорю ж,я уже отказался от этой затеи) я не думал что в8 у тоеты такие провальные и чахлые.

Ну у Тойоты как бы 9 различных "более свежих" V8 из которых три UZ
Рассмотри 1GZ-FE, против него никто не будет

тоже для меня странно) 12 котлов всего 310 сил и тоже вверху) против w12 6.0 420 кажется странным)хотя если бмвшный в12 5.0,там еще хуже все...

Какие 310? 280 всегда было. По крайней мере, формально. Про ограничение мощности на японском рынке не слышали?

karec
а звук и работа 6ки мне напоминает 2.7тт от ауди-сколько я уже их делал и сколько на них ездил,мотор скучный и уныйлый даже на 700 силах.

+1, виртуальные лошадиные силы это скукота,
поэтому очень хочется посмотреть видео, где Ваш скучный 700 сильный автомобиль проезжает гтр35 stage 3, например

я хз скока в гетере "3 уровня" пони...скучный в плане характера.раздутая 5ка или 8ка мне больше нравятся.

Сообщение отредактировал karec - 29.8.2015, 10:09

много придется сменить при свапе на VVT-i жезет в дорест ведро?автомат с Аристы катит для Супры без адского селектора?с "ручным" переключением были тока рест автоматы?

много

ставить дорест джей или мкпп?

Ставь Non-VVT-i + Getrag

купи сразу супровский мотор, не VVT-i, механику можно и 154 поставить, если финансы позволяют то и гетраг можно.

karec, есть у нас на форуме уважаемый товарищ drool, так вот,
он в свою дорестайловую атмосферку свапал 2JZ-GTE VVT-i.
По его словам, свапнуть VVT-i мотор проще, чем non VVT-i, с проводкой меньше головняка (в подкапотном блоке предов только добавить один плюс, вроде).
Это, ест-но, с учетом того, что проводка мотора с Супры.
Андрей, при желании, об этом более детально напишет.

Хотя многие предпочитают non VVT-i, видимо, из-за механического дросселя и более толстых шатунов.

В любом случае, гораздо меньше проблем, если свапать мотор с Супры, а не от Аристы. Первые, как правило, дороже и реже.

P.S. Вопрос как аудиводу: у тебя есть возможность один аксессуарчик от A4 примерить на Супру? Если "да", то чиркану в личку более подробно.

Ставь VVT-i с Аристо и не парь мозг)
Там ничего сложного нет. Единственное надо будет найти косу моторную,поддон с Супры,комп с Супры,подушки с лапами с нее же.
с VVT-i мотор приятней едет.

Ну да, и еще У-образный тройник, банджо-болт, направляющую масляного щупа и датчик уровня масла
Новая коса в районе сотки, а б/у я встречаю нечасто в продаже.

Короче, головняк, ставь лучше от ауди

Y- образный тройник да, остальное мелочи которые потом доделать можно)
Ну можно найти грамотного чела и он переделает Аристо косу под Супру.

Сообщение отредактировал vitaleg182 - 7.9.2015, 12:59

изначально хочу акпп оставить.но чем больше читаю,тем больше понимаю что итого проще,а возможно и дешевле, поставить 3ю педаль.


проводку тяжеловато найти вроде как,даже тяжелей чем комплектный свап.по крайней мере из того что находил по опыту супроводов.
меньше,согласен) но и дороже прилично.а мозги сразу вемс корячить,если идти по пути Аристомотора.
конечно есть.пиши что нужно.запчастей от аудей валом всякого разного ибо сервис и разборка+зч с прибалтики...

а поддон и лапы с атмо дорест джея не прокатят?
по мотору да,ниче сложного не увидел,а вот по неадекватной работе акпп...

каждый день об этом думаю)))


проводку сам сплету,опыт свапнуть что нить куда нить богатый по роду деятельности.

Со своего атмо мотора поставишь, все подходит.

karec, тем более тебе нечего париться))
Берешь двигатель от Аристо. Ставишь поддон со своего атмо двигателя(предварительно просверлив отверстие под слив масла с турбин. оно там отлито уже надо только просверлить либо фрезернуть),лапы и подушки прикручиваешь так же со своего атмо мотора. не забудь заказать Y-образный тройник на слив масла и резиновые трубки с Супры и ставишь все это дело в тачку)

По подключению мотор от Турбо Супры - нет разницы VVT-i или обычный, манипуляции одни и те же

По свапу с Аристы надо:
Поддон (с атмо возьмешь, переделаешь поддон под слив масла с турб)
Компрессор кондея с Супры (от атмо возьмешь)
золотник и ввертыш в ГУР (в Аристе клапан стоит в насосе, в Супре - в рейке)
Лапы + опоры (с атмо возьмешь)
Тройни от Супры под маслослив (либо переварить Аристовский)
Датчик температуры для приборной панели
Кронштейн игнитера
Две фишки в мозг (а свою атмо косу оставляй - с ней пойдет много чего)

Щуп можно взять от атмо, чуток крепление направляющей переделать только.
Нюанс с VVT-i от Аристо - если будет автомат, то не будет работать спидометр. Так же лучше брать мотор с дорестайловой Аристы - там нет иммобилайзера (доп. фишка в мозге (серая))

Мозг можно использовать и Аристовский, все прекрасно работает на нем. С вемсом ненужного геморроя хапнишь имхо, а профит сомнительный.

Сразу покупай - патрубки печки, бачок ГУРа + шланг к насосу, патрубки радиатора, трос газа.

Это минимум того, что надо. Ес-но еще надо кардан (в зависимости от типа КПП будет разные вариант, от болт-он до сварки), выхлоп, впуск (не забываем про маф).