Народ просветите безграмотного что такое спул?
Догадки есть, но хотелось бы знать наверняка. Векипедия тем же вопросом интересуется...

скажу на своем личном опыте.
есть 2 машинки, Супра 2JZ и альтеззка 1G FE VVT-i обе на автомате,только один парадокс, альтеззка выстреливает всегда быстрее, Супра только потом её догоняет...
делаем выводы, 2литра VVT-i с низов намного резвее чем 2JZ.

далеко ходить не надо - моя Супра и бывший лексус 2JZ-GTE non VVT-i 1570 кг и 2JZ-GE VVT-i 1730 кг, асфальт средней паршиовсти:

- с оборотов оба - до 30 км/ч ровно оба, потом Супра сильно улетает
- с холостых оба - лексус сразу отпрыгивает и до 60-70 км/ч его не догнать (т.к. еще в этом диапазоне 1 раз переключиться на гетраге), потом он пролетается легко ... новый gs300 v6 не догнать 80-90 км/ч - потом пролетается

и в обоих случаях преимущество за счет VVT-i явное у лексуса, в первом случае он чутку хоть держится, с холостых треплет нервы ...

Грамотно подобранный сингл догонит любой VVT-i к 100км/ч.
Победа меряется не тем, кто быстрее дернется...
Ты же не будешь говорить типа: "я его сделал первые 50-70-100м, а потом он меня проехал со свистом".
С ролла, будь ты хоть трижды VVT-i, тебе ничего не поможет!

Этот мотор дорабатывают тюнеры со всего мира вот уже более 15ти лет, один только Ваня решил изобрести велосипед

Игорь понятно что догонит - никто же не спорит, но если производитель заложил вспомогательную возможность на уровне железа - стоит её использовать ... лучше сразу держаться рядом чем потом догонять

с ролла в потоке когда мы встречаемся с 20-30 км/ч очень даже VVT-i поможет - мне необязательно будет менять передачу если я буду на 1500-2000 об/мин и не потрачу время на переключение вниз, а тебе потребуется и еще будешь играть газом чтоб не свалиться в букс - а закончим поединок на 100-120 км/ч ибо поток/пробка или мусорня в засаде

я не изобретаю велосипед, т.к. беру стоковое железо (мотор) заложенное производителем и постройка не под драг или хайвей ... если б были в штатах - то да я б склонился к 40 наиболее вероятно, они даже на видео там долбятся в основном

Сообщение отредактировал FView - 13.3.2010, 0:06

Я смотрю тут серъёзно дядки собрались) вот почему VVT-i хуже просто GTE - так красибо не выйдет, муфта торчать будет

FView, есть лишнее бабло на свап VVT-i, колхоз по электрике(у тебя USDM не забыл?)? имхо оно того не стоит.
Валят не лошади, а момент! VVT-i лишь полумера! Да, поедит внизу поприятней и все. Сливать будешь любому нормально настроенному синглу!


Не можешь активно педалировать - не сваливай на устаревшие технологии!

Я понимаю, что это недешево - но мое мнение это стоит того ... Ессна момент - поэтому я хочу полку, а так как хочу не резко растущую вверх - то остановлюсь на том варианте что писал. Так я про сингл и толкую)

Игорь много ты активно напедалируешь против DCT/DSG/PDK? я привел случай где переключаться даже не надо, а тебе без ВВТ-и и с большой дуденью надо - ты потеряешь время и не успеешь догнать .... но если валить до 180 - то ты победитель ... за 2 года я так зарубался всего 2 раза и гораздо больше 0/30-100/140

Сообщение отредактировал FView - 13.3.2010, 0:04

Практика нас рассудит

зато ты на анлиме много кого чпокнешь, но ты сам дудку выбирал

Звучит прям как крест на городской езде
Я и в городе много кого проеду)

валы от ЖДМ поставь, спулиться быстрее будет, бушь меньше сливать до 60 км/ч. Думаю еще в мехе дело, на автомате обороты под 3 тыс сразу, буста быстро наваливает

Матрос Железняк, так это ж с холостых если

не понял
Или автомат поставь

если взять турбо не VVT-i и атмо VVT-i то тут даже и сравнивать не надо про старт с места и момент на низах, турбо мотор со СЖ 8,5 и без VVT-i просто труп по сравнению с атмо СЖ непомню сколько около 10 с VVT-i, никогда турбо с такой степенью никуда не поедет с низов если не пользовать ланч и подобные системы, долеко ходить не надо стоит посмотреть новейшие достижения в мире турбостроения от бмв я недавно уже на дроме гдето писал, там 335хи турбо имеет стпень 10,5 поэтому и момент там такой внизу как и у атмо мотора, еще плюс два вала фазами крутят. так что придумать чтото новое в джейзете невозможно, чуть подслащает жизнь VVT-i на последних джейзетах, но там также степень сжатия 8,5 поэтому сильно много не поменялось снизу.
FView, если ты говоришь про гт30 с 1,06 то это существенное вложение денег, прирост будет общий не большой, но спул возможно будет даже раньше чем на стоковых дудках, надо посмотреть графики если есть таковые, на память даже непомню чтобы у когото стояла такая дудка на 2дж, обычно идут к гт35 сразу.

В чем проблема повысить сж до 9-9.5?

Audison, да как раз нету проблем в увеличении СЖ, проблема в том что для того чтобы дуть в 9,5-10,5 надо иметь правильную камеру сгорания и форму дна поршня, а такую камеру сгорания как раз и имеют продвинутые турбомоторы последнего поколения начиная от бмв и заканчивая VAG, а говорить про продувку голов бмв и тойоты вообще нет смысла. посмотрите ауди тт 2,5 турбо мотор 360лс и 450ньютонов на 1600 оборотах, степень там тоже под 10. поэтому даже если сжать турбо джезет то при настройке у вас углы завернутся и эффекта от этого не будет просто, отсюда смысла изобретать велосипед нету, мотор был изобретен конструкторами под определенные параметры и ничего уже не поменять, можено лишь чуть чуть чтото улучшить но не координально, а ездить на джейзете с 10,5 степенью можно и дуть под 2кг туда тоже можно, тока надо Q16 заправлять а это как бы не по карману многим

delta666, что и требовалось доказать! Один только Ваня FView, смирится не может

отсюда вывод - надо дуть, и дуть МНОГО. Для этого и бы разработан жизет

Кста, а зачем ставить гт30 с а/р 1.06, я собираюсь 0.82 или 0.78 ставить, т.к. пиковая мощность будет монопенесуальная (ну там на 2-3 десятки больше придется дунуть), а спулл, однако, еще лучше будет.

Еще у мну бубло будет блокироваться уже со 2-й передачи, надеюсь расход на 1-1.5 л в городском цикле поменьше будет

Сообщение отредактировал Матрос Железняк - 13.3.2010, 12:05

Именно поэтому у меня сж 8 и GT42 с A/R 1.22