Довольно давно задумываюсь над таким проектом. Смысл в том, чтобы построить купе на каждый день. Мазда внешне нравится, а главное донора можно купить очень недорого.

Давайте порассуждаем с какими проблемами помимо оформления в гаи можно столкнуться при реализации такого проекта. АТ или МТ - что проще? Чем это все управляется (комп)? АБС, ТРК и тд. Как скажется на управляемости нарушенная развесовка? Можно ли вообще будет на таком автомобиле нормально передвигаться?

нафига ГЕ, если мутить то сразу UNT? но ИМХО под маленькое рыксовое подкапотное пространство такой двиг не влезет.

Сообщение отредактировал DeL - 5.8.2010, 11:13

Влезет прекрасно, уже ставили. Поищи, Google на запрос "RX8 2JZ Swap" вполне себе возбуждается. Если уж LS1 Swap-киты для нее есть по старой доброй оставшейся от RX-7 традиции =)
От комментов по поводу рациональности подобного мероприятия воздержусь.

Сообщение отредактировал Bakki - 5.8.2010, 11:56

как то думал по этому поводу, и пришел к выводу, что для рыксы целесообразнее альтеззовский 3S. он меньше и легче

У нас сейчас ставят в RX7 2JZ, И вроде как уверены,что будет ....ись)

СПБ всегда отличался хардкорными решениями.

В чью?

В RX-7 2JZ-GTE в Москве свапили вроде как успешно.

Свапнуть атмосферник немного проще насколько я понимаю, ну и купить соответственно дешевле.
Целесообразно или нет я не могу оценить, комментарии приветствуются.

RX8 с 3S в Москве продавали с год назад, но сам не смотрел

Целесообразности не вижу. Менять один остойный мотор на другой отстойный мотор в мертвой машине. Единственный плюс - увеличение надежности, Renesis - полный отстой. В минус - развесовка =) Но я бы просто воздержался от покупки RX-8, если не хочется Renesis менять периодически. А если уж и делать свап - то на LS1 или 13B

Сообщение отредактировал Bakki - 5.8.2010, 13:43

цель немного другая, не вваливать а просто передвигаться по городу с достаточным для гражданского автомобиля запасом мощности и бюджетом не как у шаттла "Дискавери"
от покупки рыксы как раз таки ренесис и удерживает.

Bakki, Кстати говоря, покупка заезженной РХ-8 и свап мотора наверное бедет не сильно дороже, чем покупка живой РХ-8 и последующая перевобка тыщ через 50 =)

присмотрись к 3S 200 сил 2 литра который БИМС, не бимс 180 кабыл, надежный и не такой тяжелый как 2JZ

Тоже посещала мысль о подобном. 200к кузов с ушатаным ротором.

Что через 50 это не факт, кончина может наступить и гораздо быстрее)

3S vs 2JZ.
150кг 230кг
200лс 224лс
момент у 3S меньше, мощность достигается на высоких оборотах, что по городу не очень удобно. 2джею это в плюс
предположу что 2джей надежнее.

если ставить автомат, то 3S проигрывает очень

склоняюсь к 2JZ, кто что скажет насчет перевеса на морде? как скажется на управляемости? Повторюсь, машина не для кольца.

Бетонный блок в багажник! и развесовка и занижение!

DeenDot, ты смотришь бимсовый вариант? бимс веселее на низах:)

А какая управляемость в городе? В поворотах на 60 км/ч морду сносить не будет

тут обсуждали beams 3S-GE vs 2JZ-GE click

"locally we have IS300s and 3sge altezza...
ive personally beaten many MT 3SGE tezzas and im an auto IS with the basics..."
и
"For a street car or drag car, it's an easy choice...2JZ.
For a serious road coarse or all out time attack car, the 3SGE will have an advantage."

но
"And there is no way in hell the 3S-GE + 6 spd is 300 lbs lighter than the 2JZ-GE + 5 Spd"

короче говоря - мнения разные и все по-своему правы, спорить что лучше можно долго.

Раз на 60км/ч морду выносить не будет, продолжим обсуждать 2JZ-GE

Вот что переделывалось или изготавливалось с "нуля" при свапе 2JZ-GTE в RX-7 по механике (свиснуто с драйв2)

Подрамник
Опоры двигателя
Опоры рейки
Крепление радиатора
Крепление и опора КПП
Траверса редуктора
Карданный вал
Корпус тяги переключения передач
Тяга переключения передач
Кулиса

Здесь нет любимого секаса всех и вся - проводки!