Установка 272ых валов приведет к тому, что при обрыве ремня ГРМ клапана встретятся с поршнями.
T78, судя по данным, дует меньше, чем твин HKS 2835. А на турбинах от HKS америкосы делали сравнительные замеры 264 и 272 валов. Там правда не было тонкой настройки, т.е. сделали замер, вытащили 264ые, поставили 272ые и снова сделали замер. Итог - практически везде 272ые проигрывали 264ым и только на самых верхах, в узком диапазоне, мощность была выше у 272ых. Замеры помнится проводились на обычном бензине. Короче, ищите статью на www.supraforums.com

В последнее время стали выпускать много всяких валов с большим подъемом, чем у японских брендов. По словам создателей прибавку дают больше, чем HKS или JUN (264, 272), но опять же, при обрыве ремня ГРМ клапана встретятся с поршнями.

В последнее время стали выпускать много всяких валов с большим подъемом, чем у японских брендов. По словам создателей прибавку дают больше, чем HKS или JUN (264, 272), но опять же, при обрыве ремня ГРМ клапана встретятся с поршнями.
[/quote]

Спасибо, ну ремень гредди думаю по прочнее будет штатного странно для чего тогда они ваще придумали 272

сегодня задался вопросом, на каких оборотах должны правильно работать распредвалы.

еще на прошлый свой мотор были куплены 272 валы HKS стэйдж 1 подъем 9,3мм. Вроде подъем был самым маленьким из всей ветки, но как оказалось сейчас единственные, ни на сайте HKS, ни у титанов не нашел инфы
о других валах с другим подъемом.

когда общался с сракерами, меня уверяли что рабочий диапазон норм работы 272 валов это 8000 оборотов, однако нигде на сайте производителя об этом инфы я так и не нашел. в Планах раскручивать мотор до 8000-9000 оборотов, а из-за отсутствия полной информации начинаю сомневаться в этом.
кто что думает по этому поводу...

Валы отдельно не работают, у тебя не атмо мотор.
Улитка + валы работают "вместе".

Пример: можно взять 280 валы и улитку с p-trim и 0.68 A/R на выпуске - будет шляпа.
Пример 2: можно взять улитку как у дюхи и стоковые валы - будет шляпа.
В обоих вариантах замена "недостающего" элемента даст офигенный приход.

Для твоего сетапа (4094) 272 не являются необходимостью. На стоковом редлайне злее 264 смысла лезть нет (даже получая лучшую _пиковую_ цифру мощности теряешь интегральную (площадь под кривой:).

а если дальше крутить мотор? то есть смысл?

Я ездил прошлый сезон на 272 HKS 9300 об\мин достигал пару тройку раз турба стояла A\R 70 , был замечен подьём прыткости мотора начиная с 6000 тыщ
многие со стороны наблюдавшие вернее слушители звука мотора отмечали некий психоз мотора сразу обозвали машину психичкой до сих-пор спрашивают когда выгоню её попсиховать на дорогах города,

Galdos, подьем походу такой же 9,3?

будет ли смысл крутить твой мотор скажет график (или топливная карта, которая получится в итоге)

и добавка: если уж совсем класть на низы, то большой ресивер на коротких ранерах тоже лишним не будет.

Сообщение отредактировал Mr. Y - 18.3.2011, 0:20

ну во всяком случае, отсечку убираю, пружины BC уже стоят с клапанами ферре. так что крутить уже можно будет.

Вот такую инфу по тестам валов нашёл. Правда на 3S.
Но, может быть, инфа будет интересной.

http://www.caldina-turbo.ru/camshafts.html

больше 8200 я бы не крутил.

я до 8000 примерно думал.

8000- нормально. 670 сил снимите на своем гаррете.

че так мало то?

800 должно быть

800 не снимите.

чтоб не создавать новую тему...написал тут... кто подскажет если строить авто не для гонок, для города но чтоб конечно можно было погонять.
Двигатель 2JZ-GTE не VVT-i - планирую от 700-800 лошадок, на автомате (автомат естесно будет не сток)
какие вылы поставить 272 или оставить 264.
скоко лошадей можно снять с 264 валами?
И какой коленвал?, можно строкер кит взять но дорого...а вот если только коленвал купить.?
турбу планирую Garrett GTX3582R, Шатуны кованые Eagle, Поршни кованые Power Pak Mahl...ну и всё остальное(уже список составлен, ждем финансов..)
в моторах не силен вот спрашиваю знающих...

Сообщение отредактировал MixMC2 - 4.4.2011, 23:15

Не надо писать тут и не надо создавать новую тему. Надо воспользоваться поиском, ибо уже обсасывалось, какую турбину, какие валы и т.д. нужно для достижения этих цифр.
Так же рекомендую почитать бортовики пользователей(тех, которые что то делают по мех. части, а не лепят винилы и прочие синие писалки). Как минимум пяток наберется с подобными хотелками.

Здравствуйте.
Почитал форум владельцев ЭВО, и пришел к выводу что многие из них устанавливают распредвалы с фазой аж 272.

При чем остаются на сток турбине.

Вопрос к тем кто устанавливал или настраивал джезет с валами 256, 264 и выше.

1 расход топлива?
2 холостые обороты?
3 мощность?
4 оправданность установки на определенном этапе доработки мотора?

Подниму тему-зашел давно разговор про валы ...прошло много лет...кто какие валы юзает? Подбираю себе на второй мотор железо под 35гарри. И вот не знаю-264и 272 или 272 вкруг... И да-у стока какие параметры?256? Пока нашел графики,где выходит что 264 hks прям идеальный вариант...

Сток однозначно меньше, чем 256, так как HKS предлагает тюн 256е валы вместо стока. Под 35тый да, скорее 264тые надо, 272 это уже перебор. Где то в своё время наталкивался на хорошую статью по валам, правда с английского коряво переводилась, там как раз приводился пример с графиками и техническими параметрами, что для турбин типа 35го гаррета оптимальный выбор 264тые валы.