Мотор 2JZ-GTE и злые валы. 256, 264, 272, 280., Плюсы и минусы, рекомендации, обсуждение. Опции

[Tourer]

Хотелось бы немного поговорить о моторе.
Я понимаю, что народу еще мало и такие вопросы лучше обсуждать на форумах других, но, все-же, напишу тут, ведь Supra Club, потом пригодится кому-то еще.
Что мы можем поиметь с мотора 2JZ-GTE, если не залезать во внутрь. Т.е не менять поршня, валы, шатуны и коленвал?
Насколько мне известно, мотор достаточно крепкий и держит около 600 сил в стоке. У кого какие соображения на эту тему?
Конечно, я понимаю, чтобы снять 600 сил, придется много чего поменять. Но критично, лично для меня, то, чтобы во внутрь этого мотора не залезать.

[Sub]

Я привык полагаться на факты. На самом деле с 2JZ-GTE снимали гораздо больше, чем 600 л.с. - примерно 850-950 л.с. Есть даже рекордсмен с 958 rwhp (примерно 1127 л.с. для 6MT). Естественно, при этом двигатель должен быть собран идеально, что не всегда относится даже к только что купленному у дилера новому 2JZ-GTE, что уж говорить про пробежный мотор.

Также известно, что примерно на 900-1000 rwhp на штатных кованых шатунах появляются небольшие трещины. Ничего сверх серьезного, т.е. они не разлетаются на тысячу частей, но кто захочет ездить с такими? Так что перебирать двигатель для таких мощностей все равно придется.

Штатные распредвалы можно оставлять примерно до 600-650 rwhp (700-760 л.с. на валу), хотя есть люди, которые сняли 880 л.с. (нетронутый мотор с пробегом 182 тыс. км :wink: ) и даже 915 л.с. с ними. С 264-ми распредвалами мотору все еще не грозит встреча поршней с клапанами при обрыве ремня ГРМ.

[Lex (pre-crash)]

насколько я знаю у наших моторов клапана с поршнями не встречаются из-за пазиков на поршнях

[Tourer]

Получается, вопрос добытия 600 л.с с 2JZ состоит только в замене интеркуллера, турбокита, мозгов и инжекторов? Выгодный такой мотор, не то, что RB26

[Valery]

а так же распредвалы, ГРМ, бензонасос (2 шт желательно), помпы, топлиный регулятор, рейка, усилить коробку (мех дороже, автомат дешевле), по электронной части добавок очень много кроме мозгов.. в общем всего на всего 25-30 тыс гринов и 700 лысых у вас под капотом, но мотор действительно стоковый, тока сальники и прочая резин. часть поменяна должна быть,

[Sub]

а так же распредвалы, ГРМ, бензонасос (2 шт желательно), помпы, топлиный регулятор, рейка, усилить коробку (мех дороже, автомат дешевле), по электронной части добавок очень много кроме мозгов.. в общем всего на всего 25-30 тыс гринов и 700 лысых у вас под капотом, но мотор действительно стоковый, тока сальники и прочая резин. часть поменяна должна быть,

Я же говорю, что для 600 сил распредвалы менять не нужно. Бензонасосы есть разной производительности, так что можно и одним обойтись. Штатная топл. рейка и регулятор тоже можно не трогать, разве только рейку чуток доработать. Для Гетрага нужно только усиленное сцепление и все, а вот автомат придется дорабатывать и в итоге, в данном случае, он выйдет дороже. По электронике потянет и E-manage.
На 25-30 тыс., на вскидку, можно целиком собрать двиг, который будет держать 1000+л.с. без проблем, поставить новую топливную систему, поменять автомат на Гетраг (если стоит автомат), большую турбину, интеркулер, мозги AEM, а на сдачу прикупить ковку CCW 10x18" перед и 11.5x18" зад с 315 резиной. Возможно также останутся деньги на тормозной кит и подвеску. Работу я не считал, так что не придирайтесь

Valery, заходите, представляйтесь. Всегда рады новым товарищам

[Lex (pre-crash)]

а зачем менять автомат, лишать себя удовольствия езды в городе.....ты ведь не только для драга эту машину приобрел? лучше доработать его и получать удовольствие

[Sub]

а зачем менять автомат, лишать себя удовольствия езды в городе.....ты ведь не только для драга эту машину приобрел? лучше доработать его и получать удовольствие

Ну это личное дело каждого. :wink:
Я просто написал, что на эту сумму (25-30 тыс.) можно будет даже поменять автомат на Гетраг, что стоит не так уж мало, т.к. кроме самой коробки и сцепления еще нужны: кардан, мозги, педальный узел, дифф (или хотя бы главную пару) и т.д. На экспортных, например, нужно также менять левую полуось.
P.S. Разговор вроде про двиг начался...

[Гость_Piterr_*]

Привет всем! Я хотел бы знать, а на мою машину он встанет? И какова цена вопроса во Владике?

[Tourer]

Сегодня посмотрел тут коробки, цена б.у гетрага составляет где-то 2200USD. Коробка способна легко переварить 600 сил. Насчет 30К переделок - это очень большая сумма. Определенно, можно уложиться в меньший бюджет.
Насчет менять автомат или нет - дело каждого, по мне дак удовольствие от езды уменьшается, если у тебя автомат. Хотя, в Москве - это вопрос, о котором можно спорить очень долго.

Doberman, 2JZ-GTE, конечно же, встанет в 70 Supru. Переделок многовато, но можно. Цену во Владике трудно сказать. Попробуй спросить тут www.madikuz.ru или http://forums.auto.vl.ru/forumdisplay.php?f=74

[Valery]

я написал по собственному опыту, не беря цифр с потолка....
не забывайте про растаможку и работу
ценник порядка 20-21 тыс не трогая внутренности двигла + вышеупомянутое
вот вам и 26-27 тыс :shock:
машина на Т88 ките :roll:

[Sub]

Цифры я брал навскидку, а не с потолка и округлял их в большую сторону с учетом доставки. И про какую растаможку идет речь?

Естественно, если доверить постройку одной из московских контор, то это реальный ценник. Они же берут деньги не только для того, чтобы все установить и настроить, но и за поиск/покупку/доставку запчастей. Причем деньги берут немалые.

И вообще, пустой разговор получается... Существует много способов заставить машину ехать быстро. Одно дело - разумная достаточность, другое - нашпиговывать машину любыми деталями, лишь бы они были брендовыми.

[Аргонавт (pre-cr...]

Реально буст сафка валы кулер и у вас 400 сил.

[dmitriy3]

Я с Sub полностью согласен бюджет в 25000 это как то нереально дорого !!! на эти деньги можно такой тюнинг сделать!!! если даже новые запчасти покупать то всё равно бюждет очень большой- для примера месяца 3 назад продавалась Супра 80ка с обычным двиглом ,Ю но в обьяве было сказано что мона его поменять на тюнинг примерно в 600 коников - доплата 260000рубликов ( может я что то конечно и путаю но цена приблизительно такая) а забыл за этцу цену был не тока двиг но и гетраг !!! обьява была товарища из Омска - не лажа точно потому что я с ним общался так же можно было просто всё это отдельно купитьза ту же сумму - так что бюджет в 25000 зелёных это баян или этого товарища просто развели)()))- А что бывают и такие)))))))))))
Да вот про два топливника я чё то вообще не понял - это зачем , не ну с дури можно и 6 на каждый цилиндр поставить- смесь конечно немного обогащённей будет ))))) зато коней под капотом прибавиться))
Чё то меня понесло))))Ссори за флуд - просто меня веселят такие люди которые дают советы не зная реального положения )))

[Владимир]

Я же говорю, что для 600 сил распредвалы менять не нужно. Бензонасосы есть разной производительности, так что можно и одним обойтись. Штатная топл. рейка и регулятор тоже можно не трогать, разве только рейку чуток доработать. Для Гетрага нужно только усиленное сцепление и все, а вот автомат придется дорабатывать и в итоге, в данном случае, он выйдет дороже. По электронике потянет и E-manage.
На 25-30 тыс., на вскидку, можно целиком собрать двиг, который будет держать 1000+л.с. без проблем, поставить новую топливную систему, поменять автомат на Гетраг (если стоит автомат), большую турбину, интеркулер, мозги AEM, а на сдачу прикупить ковку CCW 10x18" перед и 11.5x18" зад с 315 резиной. Возможно также останутся деньги на тормозной кит и подвеску. Работу я не считал, так что не придирайтесь
Valery, заходите, представляйтесь. Всегда рады новым товарищам

Интерестно получается,я дурак заказываю валы,а к ним еще шестерни,потомучто без них никак по меткам не встанут,и только это за 35000рублей перевалит с доставкой,чтобы мотор(2джей) после 5000об\м не сдувался,и турба 650сильная TD07-22G выходила в свою рабочую зону и выдовала 600сил.Ну примерно так.
Обьясните что за конфигурация должна быть чтобы на сток валах мотор(2джей)выдовал 600сил это просто не риально.Здесь многие наверно не предстовляют 600сил это так сильно много,что просто пипец.И на 2джее они будут однозначно после 4500об\мин,поверю что кто то снимал только с закисью.

[Sub]

Я может неправильно выразился, но для 600 л.с. менять валы конечно можно, чтобы обеспечить лучшую раскрутку турбины. Мало того, 264ые дадут прибавку во всем диапазоне, в отличие от 272ых. Просто потока воздуха, который могут обеспечить стоковые валы, достаточно для турбины размером с HKS T51R KAI. Другой вопрос, на каких оборотах она тогда выйдет на полный буст...

Про разрезные шестерни вас ввели в заблуждение. Покупать их совсем необязательно. Валы без проблем встанут и на штатные шестерни. Более того, большинство людей, купивших разрезные, ездят в положении 0-0 и как их регулировать даже не знают и никогда этого не делали. Валы у HKS и JUN имеют некоторый сдвиг относительно стоковых. Это естественно, т.к. при возникновении большого перекрытия весь тот сжатый воздух будет просто выдуваться в выпуск. Регулировкой по фазе можно лишь добиться незначительного прироста на определенных оборотах, но ничто не бесплатно - значит будет такая же небольшая потеря в других диапазонах.

И уж конечно понятно, что получить на 2JZ 600 л.с. на 3000 об. в обычных условиях нереально. Разговор всегда ведется про максимальную мощность, к тому не надо упускать из виду обороты, на которых она достигается и давление наддува.

[LeXa]

Распредвал для 2JZ-GTE
вариантов исполнений:
всасывающий и выхлопной без VVT-i
Фаза / Подъем
256 / 9.3
264 / 9.3
272 / 9.3
272 / 10.8
или ТОЛЬКО всасывающий С VVT-i выхлопной родной
246 / 8,6
что лучше?

[Sub]

Лучше для чего?

[Audison]

У меня JUN, IN/ЕХ 264 / 9.3
Тебе для каких целей?

[LeXa]

Лучше для чего?

для увеличения конского приплода ........ под капотом.