Перенос аккумулятора Опции

[koliywrx]

Перенос акамулятора.Кто переносил? и что для этого надо можно с фото.

[Bakki™]

Впишусь в твою тему, пардон Тоже буду переносить АКБ. Каковы минимальные параметры АКБ, чтобы стартануть турбодваджейзет? Думаю вот об этой АКБ от небезызвестной AMS для Evo X. Ваше мнение, для Супры его будет достаточно?
PS Разряженным он не будет, езжу активно и не по три минуты., гена неотключаемая... Пока по крайней мере:)
PPS Езда зимой не планируется. Меньше, чем при +7° ездить не буду.
Характеристики АКБ:
680 cranking amps
Short circuit current over 1800A
25 minute reserve capacity with 25amp load
With metal jacket and automotive terminals
Length 7 1/16"
Width 2 15/16"
Height 7 3/16"
Weight 14.6 lb
Хотя размеры в общем-то пофиг, все равно буду переносить в багажник. Изготовлю кастом крепеж.
PPPS АКБ будет в багажнике (=в салоне), ваше мнение - короб обязателен, или можно просто достойной вентиляцией обойтись?
Всем заранее спасибо =)

Сообщение отредактировал Bakki - 7.2.2010, 3:31

[koliywrx]

Bakki, Да не вопрос!

[ximik]

я переносил, использовал провод от бумера 5-ки

короб не надо он с багажника никуда не денется

[koliywrx]

ximik, А ты его крепил в багажники?

[Bakki™]

То что они никуда не денется при нормальном крепеже понятно) Но он же дышит активно Да и при полном тотале авто, не хотелось бы попортить мордашку кислотой

Сообщение отредактировал Bakki - 7.2.2010, 4:57

[John_Travolta]

[GSR]

2раза переносил, на 2х Супрах
седня сделаю фото и скину сюда

[koliywrx]

GSR, С нетерпением будем ждать.

GSR, С нетерпением будем ждать.

[AlexHead]

Делал не я, а пришла такая с япы....., если рассмотреть перенос топливной системы и аккумулятора в багажник....... можно соорудить так же как у меня, очень удобно.... кстати завелась даже после -32.5

[LeXa]

лучше вообще не как, чем так.......
если тока это не корч.

[AlexHead]

ну я с 800 сильной Супре по магазинам не езжу....... я просто показал и предложил, что так же можно сделать, тока перенести это в багажник...

[MOTOR]

А чё,просто культурно перенести с нормальным креплением в багажник фантазии ни у кого нет? И кожух можно сделать если надо "культурный" какой угодно-хоть из карбона,и в глаза бросаться не будет...................блин,почему надо сразу городильню то городить на пол машины? ВААЩЕ проблемы с переносом не вижу,и место там как раз с боку в багажнике есть-чё тут обсуждать то? Это из серии обсуждения "как лучше колпачки на нипель закручивать-руками или плоскогубцами".........................

[LeXa]

про богажник согласен, но про салон, это перебор.

[MOTOR]

+5!

Сообщение отредактировал MOTOR - 7.2.2010, 14:13

[ximik]

у меня везде обезшумка паролоновая, акум на нее поставил в багажнике и он вообще никуда не двигается. ну еще вырезал из дерева крышку вместо стандартной с дыркой под аккум и он вообще никуда не девается

[John_Travolta]

Объясните зачем тащить в багажник если можно поставить аккумулятор весом 2 кг(как на фото выше), в итоге никаких лишних проводов, соплей итд.

[Bakki™]

1) Развесовка
2) Место под капотом

[ximik]

Жека о каких соплях идет речь? в багажнике все аккуратно сложено все по минимуму

[John_Travolta]

Если учесть вес проводов + крепежа сзади то никакго выиграша в весе не будет, скорее нааброт. А вот развесовка, ну да, будет 0.1% улучшение.
Место согласен, но тоже вполне решаемо

[GTEpowered]

Согласен с Траволтой)
ну а вообще провод можно взять 3.3 мм кв впринципи зватит ну и что бы нигде не перетерся в гофру его. Короб нужен на мой взгляд, даже видел на Супраспорте продается

[GSR]

Перенос Аккумулятора в багажник
Цель:
1.место под капотом
2.Развесовка

Было куплено
Аккумулятор Optima Yellow top 1шт.
Клеммы большие DAXX 2шт
Дистрибьюторы DAXX 2шт
Кабель 1GA DAXX 12метров ( он как 0ка у других производителей)

Снимаем аккумулятор под капотом
Подсоединяем дистрибьюторы к + и – проводам и крепим дистрибьюторы туда куда кому удобнее.
Далее протягиваем провод
В салон лучше всего запустить провода через крыло. Залазием под бардачок, ищем резинку круглую в крыле, делаем там дырку и просовываем туда 2 кабеля на + и –
Далее идем к мотору и вытягиваем провод под капот из овального отверстия в правом дальнем углу и соединяем с дистрибьюторами.
По салону до багажника думаю все знают где и как проводить %)
В багажнике провод подсоединяем к клеммам и устанавливаем аккумулятор
Аккумулятор можно поставить в углубление сразу за задней сидушкой, можно в нише запаски, там есть один болтик к нему можно прикрутить родную держалку для аккумулятора.
Подсоединяем и радуемся.
Дорабатывать крепления может каждый как хочет.
Схема у меня работает уже 3й год, проблем с ней не было.
Помимо указанных целей получил более легкое подключение бензонасоса через реле к аккумулятору так как он рядом стоит :)) музыку подключать проще все по тем же причинам. Аккумулятор в салоне не замерзает, заводится в любой мороз легко. На место аккумулятора оба раза устанавливал расширительный бачек так как из-за куллера на родном месте для него места не хватало.
Фото добавлю чуть позже, Супра стоит на стоянке, не успел к сожалению к ней добраться.

[IQ200]

Привет Всем!
ДУмаю ГСР выложит нормальные фото переноса аккума.
От себя добавлю аккум лучше брать типа оптимы, ведь дышать парами с обычного не у кого не возникнет желания?
провода можно использовать обычные электрические ВВГ 1x35 мм2 или марки КГО минимум, или если есть деньги то акустические не меньше 2 GA , так же клеймы хорошие
минус (-) мое мнение надо и в багажнике заземлить и протянуть до штатного места
но чем короче будет провод тем лучше.

[firefox]

На самом деле если машина каждодневная то с развесовкой можно не заморачиваться. Это всё баловство. А если уж заниматься этим вопросом, то в наше время (при огромном выборе компактных аккумов) нет смысла тащить проводку в багажник. Для стартера хватит "спечечного коробка" со стартовым током около 200А (всего). А больше аккум ни для чего и не нужен в Супре которая требует внимания к развесовке Ну на мой взгляд конечно...

Сообщение отредактировал firefox - 8.2.2010, 18:41

[Bakki™]

На самом деле если машина каждодневная то с развесовкой можно не заморачиваться. Это всё баловство. А если уж заниматься этим вопросом, то в наше время (при огромном выборе компактных аккумов) нет смысла тащить проводку в багажник. Для стартера хватит "спечечного коробка" со стартовым током около 200А (всего). А больше аккум ни для чего и не нужен в Супре которая требует внимания к развесовке Ну на мой взгляд конечно...

Думаешь 200 будет достаточно? Тогда AMS меня радует =) Хотя он и не самый легкий, зато распространенный

Привет Всем!
ДУмаю ГСР выложит нормальные фото переноса аккума.
От себя добавлю аккум лучше брать типа оптимы, ведь дышать парами с обычного не у кого не возникнет желания?

Для этого и делают его вентиляцию =) А Оптима тяжелая и немузыкальному авто не нужна, по-моему

Сообщение отредактировал Bakki - 9.2.2010, 2:13

[firefox]

Думаешь 200 будет достаточно?

Для турбо (с его низкой степенью сжатия) хватает. При условии что масло не загустело, конечно.

Ну и маленькие аккумуляторы не для долгих парковок с влюченной сигналкой. Потребуется отключать при простоях.

[diman017]

Для стартера хватит "спечечного коробка" со стартовым током около 200А (всего)...

ну как сказать, а если на этот спичечный коробок исчо повешено 1квт музыки? недолго он проживет...
думаю немного делают корч из Супры, посему тема довольно актуальна, и особенно для тех кто пользуется круглогодично

[firefox]

Ну так я и написал что эта затея вообще не актуальна для обычного авто. И расположение аккума в машине в которой "1квт музыки" вообще пофигу. Ключевая фраза - "Для стартера"

Сообщение отредактировал firefox - 9.2.2010, 14:05

[koliywrx]

Хочется фото с переносам посмотреть.

[GSR]

Хочется фото с переносам посмотреть.

скоро будут

[серега]

перенести ради освобождения пространства разве

[Bakki™]

diman017, firefox, сигналки нет, музыки нет, зимой не езжу. Спасибо

[zemko]

Любой кислотный аккумулятор "дышит" . Пока в движении и вентилируется- все ок, а постоит машина на солнышке пару часов и станет понятно любому, кто в салоне хозяин. John_Travolta прав. Ставь мелкий под капот и дыши воздухом.

[Bakki™]

Да сколько же можно писать, вентиляцию никто не отменял =)

[zemko]

Ну, если она будет создана отдельно для етого случая, то тогда все будет правильно.

[FView]

1) Развесовка

это конечно хорошо, но на большом бусте при тапке в пол облегченная морда не есть хорошо - она будет гулять и чем больше неровность, тем это будет сильнее ...

мое мнение - нужно оставаться в пределах стоковой развесовки

[Bakki™]

Исходя из этой логики, нужно спереди капот/крылья менять тогда не на карбон, а на чугун. Только вот почему же тогда все так бьются за классические 48/52 (50/50, кто как)? Идиоты? Вряд ли. Просто никому не нужна недостачная поворачиваемость, худший старт FR автомобиля вроде наших и прочие радости жизни
PS А стоковая развесовка Супры - полный отстой, хуже еще надо поискать. Если я не ошибаюсь, это 57/43.

Сообщение отредактировал Bakki - 17.2.2010, 19:57

[Sub]

Развесовка у нас на атмо 51/49, на турбо 52/48 (перед/зад)

[firefox]

Повторюсь, но влиять на развесовку городского авто расположением аккума - просто смешно Она (развесовка) слишком много от чего еще зависит. И факторы эти значительно более весомые... Например - степень наполненности бензобака. Выходит, для того чтобы сохранить хоть какую-то стабильность, нужно и заправлятся через каждые 100км? Переносить аккум имеет смысл по разным причинам (в основном компоновочным), но не из-за развесовки так уж точно... Гонщеги

это конечно хорошо, но на большом бусте при тапке в пол облегченная морда не есть хорошо - она будет гулять и чем больше неровность, тем это будет сильнее ...

С чего такие теории? Не будет она гулять по причине веса (а разумных пределах коенчно). Причины у "рысканий" всегда другие. Другими словами - весом с эти не борятся

[LeXa]

это конечно хорошо, но на большом бусте при тапке в пол облегченная морда не есть хорошо - она будет гулять и чем больше неровность, тем это будет сильнее ...

мое мнение - нужно оставаться в пределах стоковой развесовки

ага, аккумулятор в багажник на своей переставиш и она у тебя будет постоянно боком ездить.

[Bakki™]

Развесовка у нас на атмо 51/49, на турбо 52/48 (перед/зад)

На ТТ не 840/640 разве?!?! Я просто только весной поеду мерить развесовку по осям на своем авто, а читал про такие цифры...

Сообщение отредактировал Bakki - 17.2.2010, 21:12

[FView]

С чего такие теории? Не будет она гулять по причине веса (а разумных пределах коенчно). Причины у "рысканий" всегда другие. Другими словами - весом с эти не борятся

да не я ессна понимаю что из-за одного аккумулятора ничего не будет, но обычно там не только он снимается

ага, аккумулятор в багажник на своей переставиш и она у тебя будет постоянно боком ездить.

не торопись с выводами:)

[Bakki™]

А если у тебя на передней оси проблемы с прижимной силой, канарды это в момент все поправят.

[FView]

что такое канарды?

[LeXa]

это такие пи*дилюшки на бамперпередний ставяцо, которые якобы прижимную силу дают неимаверную ........
P.S.
почему их до сих пор на F1 не ставят .....

[GTEpowered]

типа этого

[LeXa]

Пять баллов!

такие наверное ещё лучше будут:) как раз что бы в лево в право не кидало:)

Сообщение отредактировал LeX@ - 17.2.2010, 22:14

[Sub]

На ТТ не 840/640 разве?!?! Я просто только весной поеду мерить развесовку по осям на своем авто, а читал про такие цифры...

Вот тут турбо 54/46, атмо 52/48.
Насчет 52/48 турбо и 51/49 атмо помнится где-то в брошюрах из автосалонов было.

[Bakki™]

это такие пи*дилюшки на бамперпередний ставяцо, которые якобы прижимную силу дают неимаверную ........
P.S.
почему их до сих пор на F1 не ставят .....

типа этого

Иногда лучше жевать... © Особенно, если по делу сказать нечего
Если уж так интересен возможный эффект от канардов, можете почитать - здесь супер статья про продувку разных аэродинамических элементов, в т.ч. и канардов. В итоге +13% на морде, естественно за счет жопы. Поэтому на заднице как ни крути будут нужны свои элементы.
Про F1 поржал, даже добавить нечего.

Вот тут турбо 54/46, атмо 52/48.
Насчет 52/48 турбо и 51/49 атмо помнится где-то в брошюрах из автосалонов было.

Спасибо большое, я читал про 840/640, а почитать в самом очевидном месте про 841/708 не догадался. Уже лучше, скорей бы до весны дожить и поехать замериться

Сообщение отредактировал Bakki - 18.2.2010, 9:13

[GTEpowered]

приминительно к городской эксплуатации Супра это не имеет никаого отношения.

[supra300]

схема, текст большой исключающий любые вопросы тут: перенос аккумулятора в багажник

Вкратце:
требуется 4-4.5 метра провода 0 гейч, 2 предохранителя 120А. Резать ничего не надо. Никаких проблем при эксплуатации нет. Включая мото акб 19-23 ah в период весна-зима до -19. При -21 эти акб не рекомендуется эксплуатировать. За 2 года обычно такой акб высыхает, и с 5.4 кг вес падает на 1.5 кг, ставлю новый. Ощищается ли лёгкая морда на заднеприводной машине или нет... Для этого надо просто самому сделать комплекс работ и после прокатиться на сток.

[firefox]

Ощищается ли лёгкая морда на заднеприводной машине или нет... Для этого надо просто самому сделать комплекс работ и после прокатиться на сток.

Тут весь вопрос в другом - на сколько ощущается уменьшение веса морды на ~12..13кг (45-55Аh, дешевые Бош, а их достаточно)... Да и радиаторы повышенной емкости тогда зло не меньше (так как находятся еще дальше от "оси вращения")...

Сообщение отредактировал firefox - 18.2.2010, 12:21

[Фломастер]

Я перенес аккумулятор назад. Незнаю зачем.
Показалось что в поворотах зад ведет себя стабильнее, но наверное это самовнушение.

[fushumburumTRD]

Вес аккумулятора около 12 кг, вес машины приблизительно 1500 кг, итого аккумулятор это менне 1% от веса машины, смысла заморачиваться с переносом из-за развесовки нет, только для того что бы освободить место под капотом.
firefox полностью согласен про радиаторы большого объёма!

[supra300]

firefox да, ты прав. Потому выбирая радиатор для определённых целей, нет смысла брать алюминиевый тупо по-больше. Выбор их разнообразен, по высоте, ширине, расположению патрубков... подобрать необходимый и поставить не проблема. Собственно у меня такой и стоит. Временно.
Все мы разные, машины хотя и одной марки, но используются по-разному. И если уже подходить к каким либо модернизациям то разумно. Покупая те же EBS green staff я полагал что мне их в городе хватит. На практике оказалось что ездить можно совершенно иначе и того что дают колодки просто не хватает. С red хорошо.


2 fushumburumTRD
Так, сразу про конкретные цифры... 12 кг. Какой акб весит 12?
62-й varta весит 15, 74ah бош 19.6. мото в среднем 6-8 кг. Сколько провода, клеммы надо или теоретизировать будете?

Сообщение отредактировал supra300 - 18.2.2010, 12:33

[Фломастер]

Ну вообщето уменьшая вес передней части - увеличиваем вес задней. В моём случае аккум - 17 кг умножить на 2 - 34 кг. - Это 2,2%, по-моему существенно.

[Bakki™]

В моем случае из 54/46 получится 53,5/46,5. И это офигенно существенно на такой мелочи, как АКБ. Хотя как единственная мера наверно бессмысленно

[zemko]

"Плохая развесовка" " неудачная развесовка" а какая для етой машины должна быть удачная? История знает такие изменения? может кто из великих достиг результата? Тогда стоит последовать их примеру и прекратить изобретение колеса.
в одной статье писалось что умельцы радиатор в корму впихнули. Там все вышло красиво- вместо форточек воздухозаборники. Но стоит ли етим заниматься - вот вопрос!

[supra300]

великих? Да пожалуйста, машину Дуэйна не видел только ленивый, для проблемных граждан:
DS mkIII
если хватает ума не писать глупость по теме, возможно его достаточно на пояснение КУДА можно поставить акб в эту машину:

Там же, на закрытом форуме есть она же, но первая версия, где попилено много меньше, моторный отсек полностью сохранён, но акб нет... и бака то же нет, и "увеличенного васей" поддона и ещё многих деталей "без которых нельзя" одним, но с которыми невозможно другим.

Понятие оптимальной развесовки?... Читаем учебники, там всё популярно расписано про центрально-, передне- и заднемоторные машины, про оппозиты и прочее. Действительно всё давно придумано и непонятно отчего можно месить кашу из домыслов даже на одной странице. На велосипеде ездили? Повесьте рюкзак на руль и попробуйте сказать, что ничего не изменилось. Сбросьте с Супра 200 кг, и попробуйте поездить с полным и пустым баком, если скепсис перебивает здравый смысл и чувство машины, поездите на ней летом и... зимой для наглядности по каше.

Заднеприводные машины принято разгружать именно с передней части, а не догружать её более тяжелой турбо, гейтами, кулерами и проч. Почему это делается всё там же - в книгах, не на форумах. Не хватает времени или нечто, чтобы осмыслить пару книг, вполне можно почитать хотя бы основные тезисы... или переводные статьи. Один из неплохих вариантов тут:
http://www.vaz.ee/modules.php?name=News&am...cle&sid=398
Очень кратко.

И возможно для кого-то станет откровением, но ни спортсмены, ни механики не ведут бортовики и не дают готовых настроек подвесок и прочего.

[zemko]

Примерно тот же ответ, только в более острой и " злой" форме.

[firefox]

supra300 явно не в духе
Всё так, но я бы все-таки не стал сравнивать серьёзный спорт и рядовой, в общем-то граничащий с дилетантсвом (и в навыках управления автомобилем тоже!), случай. Поэтому ключевой фразой первых моих постов в этой теме было "для каждодневного авто эффект от переноса аккума не стоит мороки". И уж если и заморачиватся то только по компоновочным причинам.

Иначе аккумом история не должна заканчиватся (этого одного ЯВНО недостаточно и как говорится - капля в море).

[supra300]

firefox я вполне спокоен. Знаешь интересно не читать долго, а потом как журнал открыть и подивиться... Чему-то порадоваться, например что все живы-здоровы, у кого-то родились дети или свадьба или как у Аудисона, АлексП и вас, дорогие мои товарищи, продвигаются долгие или только начинающиеся проекты, но что-то прорывается в написанном настолько тупое, что непонятно зачем? Зачем вопросы которые закрывает одна настольная книга TSRM. Ну handbook ещё можно, хотя без него всё понятно в Supra, это не bmw. Зачем изобретать велосипед или говорить то о чём не имеешь ни малейшего понимания. И зачем поверх всего этого благолепия кидать друг в друга... Ладно.

Я выше написал что согласен с тобой. Кусочничать бессмысленно. Толка от перетаскивания 8 кг разницы на зад, но установкой кулера тяжелее сток на 6, радиатора с увеличенным весом антифриза на 4 и прочим винегретом конечно глупость. Втыкать большие тормоза, когда они не используются то же, регулятор давления топлива и т.д. по списку. ЗАЧЕМ?! Зачем портить хорошую машину? Она без многих посторонних деталей вполне себе Машина! Легенда от Toyota! Этого мало? Непременно надо что-то прикрутить и повешать наклеечку?

Supra, даже атмо JZA80 на МКП вполне хорошо едет, надо просто не выпадать из оборотов и тормозить настолько поздно, насколько позволяют тормоза и твои навыки... Научиться управлять тем что есть - вот что можно сделать относительно дешево и полезнее для Человека и Машины, школа водительского мастерства необходимее, чем блоу офф и пара всё равно невидимых датчиков, остальное после. Железо ни куда не убежит, а станет только лучше и дешевле.

Если управлять достаточно мощным заднеприводным автомобилем с корявым рулевым управлением, некоторыми проблемами с жесткостью, да есть ещё тут и там что можно сделать своими силами и действительно недорого... но если с этим простым и надёжным автомобилем справиться не получается, потому что машина непонятна, лучше её продать и не мучать. И попробовать поездить на субару или эво. Кардинально иные по отношению к Супра и друг к другу и ехать на них в пределе так же... отлично друг от друга. Думаю кто ездил понял.

Вы же взрослые мужики, поставьте себе цель и не распыляйтесь, не гнобите друг друга. Читаешь страница за страницей и мягко говоря приходит сожаление... что одна Supra... маленькие клубы... и все на ножах

Очнитесь!

[MOTOR]

+5!

[skw]

а я теперь баюсь:):):)) с фаирфоксом спорить..... он всегда прав, даже если и совсем не в теме, и админы это знают......

[firefox]

Где ты тут спор увидел? Не мути воду, как обычно.
supra300 всё нормально расписал (каких-то особых противоречий со мной я как-то не узрел ни разу). А уж стОит / не стОит этим заниматься - это просто очень субьективно. И спора, как такового, тут нет.

Сообщение отредактировал firefox - 20.2.2010, 15:20

[2rbo4ever]

Даааа Супра300 прям наболевшее выдал ! не дать не взять.....+1000

[John_Travolta]

Battery Relocation Kit


Еще фото тут http://pics.livejournal.com/twin_turbo/gal...000yfea?page=57

[koliywrx]

John_Travolta, Вот это уже больше похоже на правду.

[Bakki™]

Массу на кузов нужно крепить в нескольких местах, поэтому по комплектации кита есть вопросы. Только если короб отдельно купить, чтобы самому не заморачиваться.

[Матрос Железняк]

От аккума на кузов прям в багажнике, и под капотом, от кузова на опору двига.
Больше не нужно.

Сообщение отредактировал Матрос Железняк - 27.2.2010, 11:47

[koliywrx]

Массу на кузов нужно крепить в нескольких местах, поэтому по комплектации кита есть вопросы. Только если короб отдельно купить, чтобы самому не заморачиваться.

Для этого у меня есть вот что.

Прикрепленные изображения

 

[GTEpowered]

лошадей конечно не прибавит но и хуже не будет осбенно прои установке к приме АЭМА

[John_Travolta]

Вопрос по сток креплениям маленького батарейка (пошел вроди после 99 года)
http://www.japancats.ru/Toyota/Parts.aspx?...65-4cbae93be20b

Номера точно под маленький подсказать может кто?

[Sub]

У меня 10/1996 и аккумулятор с маленькими клеммами, да и сам он небольшого размера.

Заказывал 74404-14320, поставщик заменил на 74404-14321. Приехал под большой аккумулятор (вот тут фотка).
Так что методом исключения выходит тебе нужен 74404-14330.

[John_Travolta]

Спасибо, а фоток самогой батарейки нет? Туда встанет только оригинал или там универсальный размер? Клемы тоже другие у маленького?

[Sub]

Размер универсальный, просто не такой, как обычно встречается.
Клеммы тоже маленькие.
Фотка вот:

[rim333]

думаю стоит перенести акб, чтоб меньше буксовала и старт получше будет!

Сообщение отредактировал rim333 - 18.10.2012, 18:39