V8 Supra, Кто рискнет заморочиться на такое? Опции

[дюха]

http://www.ttcperformanceproducts.com/

Сообщение отредактировал Bakki™ - 30.1.2011, 13:29

Причина редактирования: Изменил заголовок

[ximik]

Игорь хотел, но так и не надумал , имхо строкер лучше

[GTEpowered]

Впуск мимо 2-х горячих улиток:) если уж морочиться то мотором с Ветта!

[Sub]

Из америкосов в этой конторе думаю мало кто рискнет, особенно после прочтения темы на supraforums об этой Супре и тех, кто ее делал. Жаль только, что эту тему уже потерли... Вот вторая, но тоже частично потертая

Кому нужен готовый мотор производства этой конторы, причем не 4.7, а все 5.65 л, спросите Стефана (exvelocity). Он, кстати, бывший наш соотечественник.

[LeXa]

я собираюсь рискнуть сделать такое чудо.

[FView]

за какой фиг наддутый v8 на зп машине с мотором спереди? еще больше букса? уж лучше сделать такой проект:

полноприводная альтезза гита с перекинутым рулем и туда узет или с крузера ... вот это будет смысл

или Супра awd

Сообщение отредактировал FView - 23.6.2010, 21:54

[Bakki™]

Вот удачный 2UZ swap в UK.
FView, ага, согласен! Еще и за бензин платить!

Сообщение отредактировал Bakki - 23.6.2010, 22:11

[Mr. Y]

Андрей, ты знаешь такого человека. У него даже лежит купленный 2UZ. Но посчитав бюджеты немонго расстроились. К тому же "еще JZ до конца не помучали" (с)...

PS: а так это не риск, это просто трата денег. Результат - не прогнозируем и не факт, что будет приятным. Т.е. если "1000 сил JZ" - это всего лишь вопрос финансов, времени, рук и головы с минимальным _просчитываемым_ риском, то проект V8 - белый лист. Вообщем если подходить с точки зрения интереса - полностью одобряю такие замашки. Если с точки зрания практического применения - не стОит.

[FView]

FView, ага, согласен! Еще и за бензин платить!

нет, лучше бегать кричать - в тачке тыща сил, да у меня V8 под капотом, вгрохано куча денег и все равно буксует и все равно:

- gtr p800
- porsche 997 new pdk чих-пых
- чероки srt 7.0К

не достать даже близко, т.к. букс ... и слики тут не помогут

Какой прикол? понтануться перед десятком человек

и подколки про бензин неуместны

Сообщение отредактировал FView - 23.6.2010, 22:28

[ximik]

может лучше какой - то антибукс всунем чем пихать разности под капот?

[Mr. Y]

FView, в такого рода проектах интересен процесс. Результат - тоже разумеется, но он - вторичен. Причем если "для всех" может получиться несуразная машина, которую даже стоковый порш объезжает, то для себя результат может быть более чем достигнут.

[дюха]

Да знаю.Решил послушать мнение других.Скоро зима.Думаю- что дальше делать.

FView, в такого рода проектах интересен процесс. Результат - тоже разумеется, но он - вторичен. Причем если "для всех" может получиться несуразная машина, которую даже стоковый порш объезжает, то для себя результат может быть более чем достигнут.

+1

[FView]

лучший вариант - Супра 4везде + v8 и парочку гарретов 30 ... вот это будет понт и дело!

[дюха]

Попахивает спортом.

[FView]

скорее так - результатом в городе, на стрипе (если интересно) ... ну можно 25-й гарреты не суть)

[Mr. Y]

ну конечно.. с 2мя тридцатыми или 25ыми и сильно возросшим весом... будет еще обиднее сливать легоньким 500-сильным развалюшенам.
Мне видится интерес проекта в:
- максималка/миля
- самая мощная Супра на pump fuel
- момент снизу, приятно ездить (если закрыть глаза на расход топлива)

На дрэге этот V8 не нужен, т.к. за те же деньги можно купить готовое проверенное решение (бошку + блок от БустЛоджик, например) под 1400 сил. А вот 2UZ еще до таких рубежей не дошел (и может быть не дойдет, учитывая бОльшую нагрузку на коленвал).

[Bakki™]

нет, лучше бегать кричать - в тачке тыща сил, да у меня V8 под капотом, вгрохано куча денег и все равно буксует и все равно:

- gtr p800
- porsche 997 new pdk чих-пых
- чероки srt 7.0К

не достать даже близко, т.к. букс ... и слики тут не помогут

Какой прикол? понтануться перед десятком человек

и подколки про бензин неуместны

Гкхм, а цель постройки Супры может ограничиваться исключительно ездой по прямой? Некоторые еще и поворачивают Тот же моментный V8 есть весьма гут для тех же дристеров. Другой вопрос, что я согласен с GTEpowered, LS все же ничего не заменит =)

[ximik]

Bakki, для рыстеов в8 ну никак не вариант развесовка сдохнет

[Bakki™]

Раньше я тоже так думал Но топ-8 пилотов в Fomula Drift в прошлом году - с большеобъемными восьмерками, "первым из остальных" стал 350Z со строкером. Так что нафиг развесовку, даешь момент =)

Сообщение отредактировал Bakki - 24.6.2010, 7:42

[украина]

Очень интерессная тема,я уже давно думаю над этим,тем более 5 лет уже езжу на 2UZ,мотор вообще безупречный,особенно нравяться низы,при этом машина не самая лёгкая `JX 470,жрёт в стоке 25-30 литров,и стрелочку 200км в час ложит очень легко,но там такой бюджет вылезит,что мама не горюй,и мне кажеться,что всё равно 2JZ собрать намного проще,но вот как сказал Мr.Y интересс действительно есть,охото проехать на Supra с этим мотором,хотя честно к такому проекту я неготов по многим критериям,и вряд ли созрею,так как есть уже всеми нам известный проверенный 2JZ c огромнейшим потенциалом.

[prz]

Bakki, для рыстеов в8 ну никак не вариант развесовка сдохнет

Во-первых, алюминивые восьмерки весят очень немного(жз значительно тяжелее), а во-вторых развесовка 50/50 и не нужна.

[AeR0>JuN]

а вообще более точные данные есть сколько весит 2UZ и 2JZ

[Bakki™]

Во-первых, алюминивые восьмерки весят очень немного(жз значительно тяжелее), а во-вторых развесовка 50/50 и не нужна.

Если верить буржуям, 2JZ тяжелее 2UZ на 100 фунтов (45 кг).

Сообщение отредактировал Bakki - 24.6.2010, 10:44

[Наказатель]

1UZ весит 166 кило.
где тто видел.

[firefox]

2UZ - не уверен что стал бы пробовать. Если уж заморочится на V8, то сразу правильного, "американского" обьема, с известным и проверенным списком работ, которые выведут его на уровень 1000-2000hp Но вот только - при чем тут тогда Супра?

[Arbuz]

На тему UZ -ов: http://lextreme.com/tundra.html

[LeXa]

Во-первых, алюминивые восьмерки весят очень немного(жз значительно тяжелее), а во-вторых развесовка 50/50 и не нужна.

2UZ единственный чугуняка из узетов.

[Evgen]

По началу тоже думал, но... бюджет, гимор в постройке, не понятна какая отдтача будет с каждой вложенной ассигнации, да и развлечения ради строить такое месяцами не инетресно... В общем смысла нет. Обобщенно конечно, но в Супре 2JZ - просто, эффективно.

[MFpaxa]

Кинте плз ссылки на людей кто уже конкретно ставил UZ с мехой 154 или 58 в нашей стране:))
Или если есть полный отчеты то интересно посмотреть...

[Belashoff]

У знакомого нет бортовика - но у него в альтеззе 1UZ с чаржером. Рулит всем этим делом мотек. Коробка 154 через проставочную пластину.

[MFpaxa]

аська есть его?

[MFpaxa]

http://www.mkivsupra.net/vbb/showthread.ph...T-Install/page1

Для любителей помечтать.

[Belashoff]

http://www.miwaku-crew.ru/

Вот его тезза - еще без винила и на 3S-GE турбо.



На сайте есть контакты ребят из команды - я думаю можно позвонить и спросить что да как.

Сообщение отредактировал Belashoff - 5.1.2011, 17:36

[Bakki™]

Кстати, а почему во всех проектах в основном используется 2UZ-FE? 3UZ-FE насколько я понимаю за счет алюминиевого блока должен быть существенно легче. Причина в лишних 400 кубиках объема, в доступности тюнингов или в чем-то еще?

[MFpaxa]

Много тем на это...
1) тк на 2UZ шатун лучше чем на 3(Толще)...самый прочный на 1=)
2) объем
3) головки более продуваемые

Если рассматривать в теме ацкого тюнинга то на нем строкер идет самый большой.

Если бы я ставил себе V8, товоткнул бы 2UZ тоже=)

[IQ200]

А разве в тоталрейсовской белой 4ведешной Супре не такой двиг стоит?
Насчет америкотовского двига, то не думаю что он влезет в Супру. я так прикинул допустим 5.9 магнум v8 он не только широкий так еще и "глубокий":):)
если ставить турбины на него точно ни куда не влезет толком, если компрессор, то торчать будет не хило из капота.
в обычном 5.9 магнум всего то 245 лс и что то под 400 ньютонов

[Unnamed]

Когда ставят американскую восьмерку, восновном, используют Шевролетовские 5.7 смолл блоки, разные версии LS'ов. они достаточно компактны по размерам.

[IQ200]

Честно не разбираюсь в этих V образных двигах)
Но придётся)
хотя вот сейчас морозы у нас) -28, -20
вот в8 заводится с полпинка, Супру маслать приходиться(

Сообщение отредактировал IQ200 - 6.1.2011, 13:32

[MOTOR]

Чё,будешь 8ку ставить?

[IQ200]

2 MOTOR
Если это ты меня спрашиваешь? то нет! Зачем мне такое извращение. просто на 2й машине как раз стоит 5.9 смол блок с компрессором, так там толком ни куда не подлезешь(

Сообщение отредактировал IQ200 - 9.1.2011, 6:53

[A.Viper]

Типа есть вот такой проект:
http://www.mcautotuner.ru/index.php?option...6&Itemid=56

и это вся инфа... Может знает кто поподробнее про этот проект?

Сообщение отредактировал A.Viper - 30.1.2011, 10:11

[Hitman]

Это моя предыдущая Супра. Автомат сменили на W58 и поставили вместо 2JZ-GE, 1uz-fe (атмосферный) со стоковыми мозгами.
Выдаёт 280 лошадей. Выпуск соответствено кастом.
Пока работает так, приборку ещё не подключили


Сообщение отредактировал Hitman - 30.1.2011, 15:45

[FView]

VVT-i узет поставили?

[Hitman]

Простой.

[FView]

тогда там 245 сил

[EKSIN]

Кинте плз ссылки на людей кто уже конкретно ставил UZ с мехой 154 или 58 в нашей стране)
Или если есть полный отчеты то интересно посмотреть...

мда:)) Супра клаб чуть отстаёт от мира сего:))
конечно я понимаю почему

А по теме вот!
http://altezza-club.ru/forum/index.php?/topic/51752/

[A.Viper]

тогда там 245 сил

это если первого поколения, если мотор чуть посвежее то 260 л.с.!

[A.Viper]

Так-то да, Альтезоводы сплош и рядом на узеты свапятся, у нас в Иркутске даже пара проектов есть, а чем же мы хуже?

Ребят, а какой автомат идет с узетом?

Сообщение отредактировал A.Viper - 31.1.2011, 7:09

[Buster]

///

Сообщение отредактировал Buster - 21.2.2011, 2:11

[Hitman]

Так расскажи сам.

Сообщение отредактировал Hitman - 1.2.2011, 1:47

[A.Viper]

Buster,
Расскажи поподробнее, ну очень интересно

[Buster]

///

Сообщение отредактировал Buster - 21.2.2011, 2:10

[beast_drc]

А капот закроется ? :)

[drool]

Молодцы. А 58ая это переварит?

[Buster]

///

Сообщение отредактировал Buster - 21.2.2011, 2:11

[FView]

это в космос лететь?) турбы 3076?

Сообщение отредактировал FView - 2.2.2011, 16:43

[Hitman]

"Кого столько наговорили мало сделал кто боятся?"

1UZ-FE в зависимости от года и комплектации были: 191 kW (256 hp), 195 kW (261 hp), 216 kW (290 hp)

Сообщение отредактировал Hitman - 2.2.2011, 20:31

[Buster]

поправлю немного.
Первое поколение 1uz 245лс 16 клапанный двиг с одним распредвалом на голову
Второе поколение 1uz 265лс 32 клапанный двиг с 2 распредвалами соответственно.

[Mr. Y]

Если что-то интересует конкретное,отвечу в личке. Расказы про V8 вести не хочу,тут и так всего столько наговорили...только вот сделать, мало сделали...бояться...

Боязнь и здравый смысл - вещи разные
...и результат топикстартера - тому подтверждение.

[Hitman]

Поправлю снова.

The 4.0 L (3,968 cc/242.1 cu in) all-alloy 1UZ-FE debuted in 1989 in the first generation Lexus LS 400/Toyota Celsior and the engine was progressively released across a number of other models in the Toyota/Lexus range. The engine is oversquare by design, with a bore size of 87.5 mm (3.44 in) and stroke of 82.5 mm (3.25 in).^[1] It has proved to be a strong, reliable and smooth powerplant with features such as 6-bolt main bearings and belt-driven quad-camshafts. The water pump is also driven by the cam belt. The connecting rods and crankshaft are constructed of steel. The pistons are hypereutectic.

Its resemblance to a race engine platform (6 bolt cross mains and over square configuration) was confirmed in 2007 by David Currier (in an interview with v-eight.com), vice president of TRD USA, stating that the 1UZ platform was based on CART/IRL engine design. It was planned to be used on GT500 vehicles, however its subsequent use in the Daytona Prototype use was not planned.

In its standard, original trim with 10:1 compression, power output is 191 kW (256 hp), torque of 353 N·m (260 ft·lbf).^[1]

The engine was slightly revised in 1995 with lighter connecting rods and pistons and an increased compression ratio to 10.4:1 resulting in peak power of 195 kW (261 hp) and torque of 363 N·m (268 lb·ft).In 1997, Toyota's VVT-i variable valve timing technology was introduced along with a further compression ratio increase to 10.5:1,^[1] bumping power and torque to 216 kW (290 hp) and 407 N·m (300 ft·lbf). In the GS400 application, output was rated at 300 hp and 310 ft-lb of torque.

Applications:

• 1989–2000 Lexus LS 400/Toyota Celsior
• 1990–2002 Toyota Crown/Toyota Crown Majesta
• 1991–2000 Lexus SC 400/Toyota Soarer
• 1992–2000 Lexus GS 400/Toyota Aristo
• Toyota MR2 Le Mans Car

Источник - Wikipedia

[A.Viper]

Это что касается Лексуса!

На японском рынке самые распространенные остаются две версии 1UZ-FE без VVT-i 260 л.с. (до 1996 г.) и 1UZ-FE VVT-i 280л.с. (после 1996 г.)
первое поколение узетов в японии ставились только на Цельсиор и Краун в 131м кузове, хотя каталог дрома говорит что там 260 л.с...

[Buster]

///

Сообщение отредактировал Buster - 21.2.2011, 2:11

[drool]

Я так понял подрамник и лапу от сарая использовали? Или кастом?

[Lipa Lip]

Здравый смысл,это когда ты принимаешь решения основываясь на логическом мышлении и накопленном опыте.
Не зная ничего,я не начал бы этого делать, перед постройкой была перелопачена куча информации,была куча переписок с теми кто это уже делал,а уже потом только решение...которое было легким. Не все так страшно как кажется на самом деле. Просто нужно желание.

Иногда не всем одного желания нужно =) к настоящему моменту этот процесс не описан в викепендии =)

[Bakki™]

Панда™ будет признательна за любые развернутые ссылки на успешный swap 3UZ-FE в Supra.

PS Да, цифра 3 выделена не случайно. С 1- и 2UZ свапами я и сам прекрасно знаком. Про JGTC я тоже в курсе, можете не блистать знаниями по этому поводу.

Всем заранее спасибо!

[FView]

а смысл 3uz-fe свапать? вес мотора и чуть больший объем?

шлифовать на старте и не ехать сверху

[LeXa]

1uz - 4L

2uz - 4.7L

3uz - 4.3L

первый и третий дюраливые, второй чугун.

[beast_drc]

FView,

3UZ-FE

3UZ-FE

The 3UZ-FE, is a 4.3 L (4,292 cc/261.9 cu in) version built in Japan. Bore is 91 mm (3.6 in) [1] and stroke is 82.5 mm (3.25 in). Output is 216 to 224 kW (290 to 300 hp) at 5600 rpm with 441 N·m (325 ft·lbf) of torque at 3400 rpm. It has an aluminum engine block and aluminum DOHC cylinder heads. It uses SEFI fuel injection, has 4 valves per cylinder with VVT-i. It replaced the 3S-GTE as the engine that powers Toyota's 500hp (370kw) Super GT race cars. A redesigned 5.0 L version was used in the Grand American Road Racing (Grand Am) Series. [7] In 2003, the engine was linked to a six-speed automatic in applications with improved fuel efficiency.[1]

Applications:[1]
Lexus LS 430
Lexus GS 430
Lexus SC 430/Toyota Soarer
Toyota Crown Majesta
Super GT:
Toyota Supra GT500 Race Car
Lexus SC 430 GT500 Race Car

3UZ-FE пришел на смену 3S-GTE в классе GT500

[MFpaxa]

Интересно, как VVT-i UZ на турбинах настроить?:))Какой мозг взять?)

[John_Travolta]

Одна проблема, нет станции TRD за углом чтоб вытянуть программу UZ как в JGTC.
Это бред - отдачи не будет, 2JZ все равно быстрее и дешевле.

[Hitman]

Lipa Lip Да в Википедии вообще процесс свапа не описывают. А у америкосов таких проектов дохрена и многие из них подробно разжёваны. Но речь не об этом.
Везде есть свои плюсы и минусы. Почитав на форумах про инсталяции 1UZ, уяснил для себя что минусов больше. В любом случае лучше чем 2JZ-GE и главное чтоб хозяин был доволен.

[LeXa]

Одна проблема, нет станции TRD за углом чтоб вытянуть программу UZ как в JGTC.
Это бред - отдачи не будет, 2JZ все равно быстрее и дешевле.

я бы не стал так с пеной у рта утверждать. UZ в стоке до 4000 оборотов увезет JZ в легкую.

[John_Travolta]

1UZ Соарер отстает даже от 1JZ Соарера с места а к финишу корпуса на 3.
2JZ уедет сразу и далеко.

Если уж связываться с этим то ставить LS от коврета- там 500 сил в стоке.

Сообщение отредактировал John_Travolta - 8.2.2011, 20:52

[MARIK]

У меня такой вопрос, просьба не пинать. Кто нибудь видел на просторах аукционов двигатели:
1) 2UR-GSE с Lexux IS-F - 423 p.s.?

2) 3UR-FE с Lexus LX 570 - 367 p.s.?

3) 1UR-FSE с Lexus LS 460 - 380 p.s.?

4) 2UZ-FE с Toyota LC 200 - 288 p.s. и чем отличается от предидущего?

5) 1UR-FE с Toyota LC 200 - 318 p.s.

Я их еще не встречал, потому если есть ссылка скинте плиз, а если встречали проекты с этими двигателями то на эти проекты.

Заранее благодарен за Ваш ответ.

[MFpaxa]

Ну если такую колымагу строить, то нужно чью-то тундру хорошенько об лес деревьев приложить(одним деревом не обойтись) и от туда брать 3UR-FE 5.7L =)

Если по теме то на инжапане есть, и есть даже 1GZ-FE

Сообщение отредактировал MFpaxa - 9.2.2011, 6:09

[MARIK]

Ну если такую колымагу строить, то нужно чью-то тундру хорошенько об лес деревьев приложить(одним деревом не обойтись) и от туда брать 3UR-FE 5.7L =)

Если по теме то на инжапане есть, и есть даже 1GZ-FE

смотрел если сейчас не появились то не было, а 1GZ-FE это как ни крути старый двигатель

[Belashoff]

http://www.exist.ru/price.aspx?pid=66106DF7&sr=15

1.300.000р

[John_Travolta]

У меня такой вопрос, просьба не пинать. Кто нибудь видел на просторах аукционов двигатели:
1) 2UR-GSE с Lexux IS-F - 423 p.s.?

2) 3UR-FE с Lexus LX 570 - 367 p.s.?

3) 1UR-FSE с Lexus LS 460 - 380 p.s.?

4) 2UZ-FE с Toyota LC 200 - 288 p.s. и чем отличается от предидущего?

5) 1UR-FE с Toyota LC 200 - 318 p.s.

Я их еще не встречал, потому если есть ссылка скинте плиз, а если встречали проекты с этими двигателями то на эти проекты.

Заранее благодарен за Ваш ответ.

3UR-FE от Тундры единственный более-менне реальный вариант. Их очень много в сша.

[Audison]

+ компрессор ТРД и будет чуть больше чем у корвета), но главное в этом - ЗВУК

Я думал об этом в прошлом году, но быстро забил, ибо мотор от тундры выходил как минимум 3-4 джейзета привезти...

[LeXa]

не обманивай людей!)))
вот движка первой комплектности! налетай!
кто то жаждил 5.7L ?
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/2007-toyota...079397358126270

Сообщение отредактировал LeXa - 13.8.2011, 20:54

[Bakki™]

А кто-нибудь видел хотя бы один свап LSx в MKIV? Если да - поделитесь пожалуйста ссылкой Я не могу найти вообще ни одного реализованного проекта, только кучу обсуждений.

[White]

Чтоб тема не умирала, вот что нашёл
www.performancecar.co.nz/articles/toyota-lexus/1993-toyota-supra-design-tweaks-163

[LeXa]

весна покажет ссылку)))

[Bakki™]

LeXa, кто-то занимается свапом LSx? Если не секрет - кто, и о каком именно LS идет речь.

[LeXa]

я скоро займусь.
движка 2UR-FSE вроде как на LS600h такой стоит.

[Bakki™]

Твой бортовик я видел, спасибо) Но я имел ввиду моторы LSx от General Motors

[LeXa]

ааааа
американский мускл ......
это надо заправку личную иметь)

[John_Travolta]

Чтоб тема не умирала, вот что нашёл
www.performancecar.co.nz/articles/toyota-lexus/1993-toyota-supra-design-tweaks-163

Engine: 1UZ-FE 4000cc quad cam V8, 6-inch K&N filter, 4-inch intake pipe, HKS T45S turbocharger, 2JZ-GTE intercooler, Tial BOV, 2x 38mm Turbosmart Stealth wastegates, modified factory headers, Walbro 255lph fuel pump, 8x 510cc injectors, standard fuel pressure regulator, Link dual channel igniter, NGK plugs and leads, 3-inch to 3.5-inch stainless exhaust, Dytech mufflers, Link G4 Extreme ECU, custom oil catch can
Driveline: Toyota R154 5-speed gearbox, A1 Turbos bell housing, custom steel flywheel, Auto Clutch 6-puck clutch, factory LSD
Suspension: Tein Super Street coil-overs, Ikeya Formula traction bars, TRD front sway bar
Brakes: New factory turbo Supra brakes, TRD brake pads
Wheels/Tyres: Work Emotion XD9 18×10-inch (rear) 18×9-inch (front)
Exterior: Active front chin spoiler, facelift tail lights
Interior: Honda Integra Type R seats, Momo steering wheel, TRD gear knob, TRD speedo, Honda S2000 start button
Performance: 358kW at the wheels

Круто. 465 сил на колесах. На уровне доброго американского бустапа 2JZ

[Матрос Железняк]

зато они доступны сразу, в момент нажатия педали газа )))



З.Ы.
если бабло позволит и интерес к тунингу не угаснет, я все же сделаю UZ твин-турбо (парочку боргов ЕФР сил на 450 каждый). Все ж это килобаксов 20 затея

Сообщение отредактировал Матрос Железняк - 8.9.2011, 18:57

[LeXa]

если стоиться, то на 2UZ в него можно дуть без боязни, что гильзы раздует.
компрессор бы я тоже прикупил бюджетный))) тока они стоят как крыло подбитого боинга .

Сообщение отредактировал LeXa - 8.9.2011, 20:21

[MFpaxa]

эх ты.....ниче не затратно дут в узет


а по поводу 2узет - дак быстрее чугуняка разлетится с его то толщиной стенки нежели узет


лично держал 3 блока в руках
по моему мнению лучше вообще дуть в 1узет визуально блок прочнее=))) где стенки шильзы и охл каналов

[MaFi]

В след году увидите ) лексус is200 с 1uz bi-turbo ориентир 600 сил и 800момента после постройки
не мой но все русское исполнение

Сообщение отредактировал MaFi - 6.10.2011, 13:59

[MFpaxa]

дай бог=)))

лично я решил
ГТ35 1шт

[moviegear]

Сюда загляните что ли.
Дым подрисованный, машина не ездит, разумеется

Сообщение отредактировал moviegear - 12.9.2011, 0:45

[MaFi]

как бы так ))

Эскизы прикрепленных изображений

 

[EKSIN]

немного поправлю, в ис200 там не 3уз, а 1уз

[moviegear]

MaFi, и это типа biturbo?

[MaFi]

сорь , спасибо за поправку да DVE =)

[GTEpowered]

Один мой знакомы подумывает об LS7 c GM в Супру, такого у нас точн огнкто не делал интересный симбиоз!
Откуда такой скептис на счет заправки и америкинского мотора. Судите по 400-ой серии тахи что ли?? GM уже давно делают высокотехнологичные и надежные моторы. Для разницы в расходе пример Моя машина 4.3 (280л.с.) 1800 вес расход 16,5 (95ого), а у товарища Субр 5.3 (288 л.с.) 2800 вес - это на тонну больше и расход 18,5 (92-ого) в этой ситуции с 3UZ под капотом чувствую себя немного losser'ом

[MFpaxa]

Ту матрос железняк)))Где фотку взял есть ссылка этого проекта?