Моя черная Супра с полосками, доводка и легкая переделка авто Опции

[vladimir]

от и мой бортовой журнал о переделке данного авто под себя…
Зовут меня Владимир и легковой машины кроме Супры я не знаю , да и не было другой у меня никогда. Да и не надо мне другой ))80ка изначально была не турбо на W58.



[attachment=39415:P1010713.JPG]

[attachment=39413:P1010528.JPG]
[
attachment=39421:P1060540.JPG]

Не буду рассказывать о том в какой раз ставится мотор , хочу лишь сказать что все моторы установленные честно ходили и ни один не вызывал нареканий по механической части. Как и всем хотелось мощщи , но денег на это не было. В голове сидел твердый план по увеличению подкапотного поголовья, который никак не давал покоя.
Были раздумки на какой мощности остановиться , 400? 500? или больше? Остановился на 500, под это установленный 1 JZ GTE TT не подходил , нужен был 2 JZ GTE , так мне думалось на тот момент. Немного погодя он был приобретен от мех Супры JZA80 , и ждал своего часа . Потихоньку копились з. части , коллектора , турбина , гейт , распредвалы , сцепление , коробка , и т. п. , бюджет мой не мог позволить все сразу …С приобретением з.частей прояснялась картина, что не так все будет просто и легко, даже имея 2 JZ GTE. И было принято решение оставить родной блок , подготовив его под турбо , благо запас з.частей позволял такое провернуть а контрактный двс был продан , и лишние деньги в фонд постройки.
Итак что сделано:










Мотор:
• Блок расфрезерован под масляные форсунки ,
• Установлен масляный насос 2 JZ GTE.
• Вкладыши ACL.
• Прокладка TRUST 1,6мм
• Головка 2 JZ GTE.
• Распредвалы впуск / выпуск 264гр. HKS.
• Шестерня VVT-i новая
• Клапан VVT-i новый
• Разрезная шестерня на выхлопной вал ( не знаю зачем)
• Поставил амортик на ремень
• Крышки клапанные не турбо.( турбовые в дефиците)
• Впускной коллектор купленный в Японии но кажись Китай ( точно Китай)
• Дроссель 90мм
• Форсунки SARD 800сс
• Рейка переделана под два захода и один выход( пришлось поставить два компенсатора , не так и сложно) , дабы я так и не понял можно без них или нет , два шланга идут на подачу от фильтра , шланги сток. Фильтр подобрал в магазе от незнаю чего.
• Прокинуты новые топливные трубки по кузову внутренним диаметром 8мм на подачу и обратку .
• Топливный регулятор сард ( маленький ) наверно куплю большой.
• Насосы , два от американской Супры , еще не купил.
• Выхлоп коллектор американо-китайский.
• Турба стояла сначала китай , потом поменял на гриди т88-34д.
• Гейт китай 50мм , под ХКС.
• Сцепление OS гикен двух дисковое демпферное с самыми большими дисками.
• Вилка под прямой жим ORC.
• Коробка 154 короткая с удлиненной кулисой.
• Интеркулер 700*30*100 с входами на 100мм
• Пайпы самолеп на 90мм из нержавейки.
• Радиатор охл. масла Китай ( гриди стайл) 19 секций .
• Проставка с термостатом грех, шланги на охлаждение сделал короткие а потом продлил их трубками для удобства компоновки.
• Свечи DENSO 8-ки, в пластмассовых коробочках , уже не помню как маркировались, оч. дорогие.
• Бочка блитс нур с двумя входами , два каталика от хондовской трассы , труба с турбины 100мм , далее идет 2 трубы по 63 мм , т.к. сотая труба по днищу , это не городской вариант .
• Редуктор гетраговский ушастый 3,2 пара
• Кардан ( пока нету)
• Залил подушки полиуретаном на редуктор.



По блоку первым делом возник вопрос по расфрезеровке под маслофорсунки и подачу масла на турбину.Информации вроде хватало но четко как и что делать было не ясно. Но как говориться война план покажет , разобрал двигатель до блока и потихоньку шаг за шагом начал делать ,там нет ничего сложного а когда понадобилось , то в третий раз ( естественно не для себя) делалось реально в гараже , нужен всего лишь хороший сверлильный станок ( как у меня , бытовой) длинное сверло на шесть или восемь мм , опытный бесстрашный кореш ( а лучше пара) и смекалка , как говориться коллективный разум – сила))
Все китайские вещи слегка не подходят , или подходят так как не нужно , колено под гейт немного переварил , для того чтобы завернуть одну гайку на коллекторе нужно быть ловкачом. На впускной коллектор сделал поддерживающие распорки по принципу стока и одну на выпускной.
Впускной коллектор отдельная песня , под какой дроссель он придуман не известно , отверстия имеют такой перекос , что пришлось городить переходник для дросселя , но к раннерам подошел изумительно.
Долго думал оставлять компенсаторы или нет , в итоге оставил , немного подогнул штатные трубки от разных джоев которых в гараже в каждом углу. все встало почти как стоковое.
На коробку сделал удлинялку из старой клапанной крышки и токарного резца , делов реально на пару часов работы , а прикидок и размышлений на неделю.получилось все супер гуд.
На масляное охлаждение сделал трубки и шланги т.к. компоновка шлангов никак не вставляла.
Сделаны крепежи под кулер , и протянуты самопальные пайпы с коротким расстоянием.
Все было вычищено , вымыто продуто , поставлены новые прокладки , сальники , на что хватило сил отполировано , помпа от 1JZ GTE , пришлось удлинить трубочку до головки , лишние оверския под тосол были заглушены а где позволяло заварены.
В принципе ничего сложного по сборке мотора не было , очень трудно все собрать таким образом чтобы ничего не мешалось , не было нагромождений и по возможности смотрелось. Вечно что то не подходит , постоянно что-то придумываешь , (хорошо когда в гараже полная антология всех джоев) хоть знаешь что от куда ставить можно. Так же чтобы до всего легко можно было добраться и легко отремонтировать.
Выхлоп естественно варил сам , чтобы все было приталено , ничего не торчало , не цепляло ,не вибрировало и т.д. , звук получился мягкий на холостых даже тихо работает , естественно когда валишь на все бабки , то ревет не подецки ,т.к.гейт на улицу.


Электрика
• Коса от 30 сайры под VVT-i комп.
• Из моторной косы выкинуто все лишнее ( кондей трк , итд) много всего, - похудела вдвое.
• Комп апекси под МАП.
• Датчики в салоне дефи.
• Подкапотная коса спрятана под крылья .
• Бустконтроллер HDI.
• Предохранители переехали в багажник.
• Аккум тож в багажнике

Не знал на каком компе буду настраивать , но интуитивно понимал , что в принципе разницы нет , если есть человек который его сможет настроить. Было принято решение купить е манаг , в процессе поиска настройщика были найдены 3 человека. Выяснилось что е манаг нужно продать а купить хкс ф кон ви про , так и сделал. Потом один из настройщиков подплетал к нему косу ( около 4 месяцев), а затем отдал мне назад для установки , а комп оказался не мой, и не рабочий ( соглашусь , наверное такое бывает…. случайно) . Решил что Ф-кон мне не нужен т.к. с такими настройщиками его я точно не настрою. Начал думать какой комп ставить то , да так чтобы сразу можно было завести , чтобы на настройке не было сюрпризов , и не приглашать настройщика на не разу не заводившийся мотор , это абсурд. Под эти требования был куплен ПФЦ от JZX100 на расходомере , расхомер от 2 JZ-GTE,побыстренькому зашаманил косу , вроде все заработало ( косяки конечно имелись) , но к слову сказать подключить неродную косу без навыка электрика не так и сложно , главное иметь представление что хочешь. Наступали холода и нужно было срочно настраиваться , все собралось на скорую руку , мотор настроили на килограмме , т.к. гейт больше не давал , да наверное для первого раза больше и не нужно было , в принципе загрузка на 80% меня устраивала , мощный приход с 4500 об и с 5000 оборотов пробуксовка на первых трех передачах. Далее машину начал разбирать для окончательной сборки , убирать все сопли. А тут поступила новость что есть ПФЦ от JZX100 на МАПе новенькие с завода, сразу купил полный набор с датчиками , а старый продал. В косу замотал все провода датчиков , и уложил в один жгут с моторной косой . люблю когда пот капотом минимум проводов.

Тормоза и колеса
• Перед суппорта цельсиор 21 , тормозные диски диксель , колодки диксель 500гр.
• Зад еще не делал . но уже купил и плывут суппорта брембо ( от эволюшина) тормозные диски диксель уже пришли с насечками красивые , колодки пока не покупал , т.к. тормоза не поставил и боюсь брать , вдруг не подойдут.
• Шланги проджект му , тефлоновые.

• Колеса переднее литье не знаю от чего? простенькое на16, а зад R15*11,3 ширина , покрышки гуд ричи и пара КВИК ТАЙМ от ХУЗЕР,325мм ширины.

Тормоза сделал такими только , чтобы можно было катать диски на 16 дюймов , т.к. постоянная езда на 17 , начинает напрягать , на зад хотелось бы тоже 16колеса но я таких не нашел , а нашел на 15 WELD , мерял мерял , какие заказать чтобы не пилить крылья , поближе к кузову , и в оконцове намерял что пришлось кузов пилить. Передние тормоза от цельсика с колодками и дисками диксель , зад брембы от эволюшина колодки и диски тож диксель , тока диски дырявые.
Шланги добрые люди насоветовали проджект му. В итоге думаю тормоза будут гораздо лучше моего стока но с возможностью установки практически любых дискачей.

вот кое какие фото; целенаправленно для бортовика не делал , но коль завел бортовик бумаю и фото нужно будет пошагово делать ..

.

нет тупит фотки трудно добавляются , завтра еще добавлю.

Прикрепленные изображения

 

[Dedien]

Лёгкая переделка, говорит
Зачёт, а для чего строишь-то? А то булки с шумоизоляцией не понимаю

[vladimir]

делаю исключительно для повседневного передвижения , типо как мотоцикл только в дождь и зимой чтобы тоже можно было ездить...

А булки ...от 17 колес уже устал , на 16 нету , ну вот и решил на 15JJ, мне нравится , может в драге иногда можно будет , исключительно из спортивного интереса....

[Andrey_22]

vladimir, ты не ошибся на 15JJ ?

[master]

А как реализовано подключение второго топливного насоса при достижении 0,3 бар? Точнее что на реле управляющий сигнал подает

[vladimir]

конечно обшибся :facepalm:R15* 11,3JJ. ( 15JJ многовато будет)

на насос нашел на работе вот такую штуку , проверил срабатывает на 0.3кг , работает четко, шток выходит и замыкает контак , штука советская еще и совсем новая)) думаю будет работать, внутри все с мембранной, короче должно работать.Хотелось найти что то получше и с регулировкой, но честно говоря я ничего не нашел , а покупать через интернет не подержав в руках не хочется...
прикреплю ее гденибудь в районе магнитофона в разрез датчика буста ( буст механический)

Думаю что 0.3кг как раз то давление при котором можно у второй насос включить..ну и на всякий случай перемычку отдельно на замыкание реле поставлю , чтобы можно было когда захочешь включить насос отдельно.

[John_Travolta]

Вообще непонятная система с реле и 2мя насосами, зачем? Один нормальный насос напрямую без лишних рисков.

[vladimir]

Евгений , один погружной , подскажи какой , тем более что насосы я только собрался покупать , при обычной езде одного насоса хватит вполне , и второму незачем работать , Ничего сложного в установке двух насосов стоковых не вижу, мне даже кажется что все это гораздо легче сделать чем выносной насос .И чем больше стоковых деталей тем больше ресурс системы, два насоса будут стоять и никаких проблем по их работе мне кажется недолжно быть.А схемка с реле больше как игрушка примитивная и надежная , будет тупить сделаю их на постоянно и все....

Выносной бак с выносны 044 я проходил, и нехочу больше к нему возвращаться... просто невижу смысла вообще в выносном баке , если у меня не гоночный корчь.

Подскажи какой насос погружной использовать для моих потребностей , бюджет как понимаешь =8*2=16т.РУ.

[John_Travolta]

Счас есть новая вальбро 400лч
Денсо от Супры хорошо, но на них нужно толстые провода, и зачем реле если можно включить на постоянку? В момент пока реле включит насос- насос поднимет давление может быть провал (есть на сток американке - там контроллер меняет вольтаж)

[Sub]

Не думаю, что новый Walbro при таких заявленных хар-ках потребует провода сильно тоньше, чем два стоковых Denso. В любом случае придется тащить отдельный.

У меня два Walbro 255 LPH HP запитаны по стоковым проводам - проблем нет. Раньше работали постоянно, теперь переделал с управлением от AEM по бусту. Провалов нет, регулятор справляется. Не стоит путать стоковую систему, где управление идет напряжением и когда стоят два очень производительных насоса и нестоковый регулятор.

На постоянку два насоса - перебор. На нормальных холостых (600-650 об.) выжирают слишком много энергии, напряжение падает, холостые проваливаются, затем прыгают. Не дело это.

[John_Travolta]

Значит на практике ты прав, только 2 денсы расплавят провода, на которых работают 2 вальбры. У меня одна денсо их разогревала очень не слабо, подозреваю что были просадки от этого. Провода однозначно нужно толстые.

[Sub]

Под два Denso или под Walbro 400 конечно уже надо новую проводку тянуть и качественную, а то уже сталкивался с проводами из автомагазина (полное г.). Но коли цель тыща сил (утрирую), то думаю это не проблема.

[vladimir]

Даже если на постоянку, то все равно потребуется реле , он же должен брать питание от чего то? вот пусть это и будет от реле..провода я пустил будь здоров в жгутик стоковых проводов , там толстая шубка и они влезли как родные, они вывезут хоть какой насос...Я не электрик и как определить будет ли греться проводка или нет незнаю, сделал реально с запасом чтобы на верняка, без скруток и спаяк цельные провода....

[ximik]

у меня 2 вальбры на постоянке пока что, один раз обуглился слегка контакт на фишке, провода целые.

[vladimir]

Долго думал какие ставить задние тормозные машинкисуппорта, хотелось двухпоршневые, варианты были следующие:
-от Сток Супра
-от 205 целики
-от Аристы ( даже купил и крутые колодки к ним купил с дуру))) незнаю куда теперь деть)) )
-от ленсера ево7,8,9,
-от R 32,33
-от митсубиси GTO

Методом исключения пришел к тормозам от лансера эволюшина.

-от Сток Супра - всем хороши , имеют самые большие колодки , подходят без переделок , но нет возможности поставить колеса R15- НЕ ВАРИАНТ
-от 205 целики - все тоже самое что и с суправскими.- НЕ ВАРИАНТ
-от Аристы ( даже купил и крутые колодки к ним купил с дуру))) незнаю куда теперь деть)) ) , очень маленькие машинкисуппорта и колодки , по крепежу не подходят, на вид очень хлипенькие- НЕ ВАРИАНТ
-от ленсера ево7,8,9, непонятки с крепежом , но по слухам , что вроде почти без переделок встают.
-от R 32,33 , информации много , но полюбому нужны переходники , что как бы не входит в планы.
-от митсубиси GTO , вроде такие же как от лансера , только sumitomo.гораздо дешевле

вопрос цены не берем во вниание.
больше ничего мне в голову не пришло.

Т.к. проставки я делать не хотел , то решил рискнуть и кипил от эволюшина.

Вот на выходных забрал посылочку, поршни ходят мягко , колодки почти новые , ознос на колодках 0,3мм. написано на них Zget JL ,х.з. что это?
Расстояние между крепежами один в один как у меня , т.е. прикрутилось все сразу , и ничего не нужно было подпиливать.





Суппорт встал как нужно , до барабана ручника зазор около милиметра и на наружном диаметре все еле еле, но залезло , диск выглядывает с пол милиметра



Единственный минус , то что тормозной диск слегка не по центру , думаю не критично (1-1,5мм), и то что толщина диска от эво несколько толще чем от Супры. Если поддерживать колодки в хор состоянии и чуть пораньше менять, то ничего страшного









красить уже машинкисуппорта не буду , на следущий год оставлю , уже нет сил ....
ИТОГО ТОРМОЗА ,
ПЕРЕД машинкисуппорта от цельсиора , тормозные диски диксель от UCF 21, колодки диксель 500гр. , шланги проджект МУ , все новое кроме машиноксуппортов.
ЗАД _ машинкисуппорта эволюшин , колодки б/у, неизвестной фирмы , диски тормозные диксель от 80 Супры R 16, шланги проджект МУ.
не дешево но и неплохо , других тормозов мне просто ненужно ....

в целом с тормозами покончено , осалось только прокачать , сразу вопрос как их прокачивают ведь там два штуцера для прокачки , их нужно одновременно ослаблать или как по другому?

Сообщение отредактировал Dedien - 25.2.2013, 7:05

[drool]

А почему не хочешь просто подложить шайбы нужной толщины между ушами крепления суппорта и кулаком? Тем самым ты сместишь суппорт относительно диска.

[speed_sanek]

У меня жуткий колхоз но по кругу от эво стоит))
Всё это будет сниматься и ставиться норм суппорта и диски..

[Benjiro]

По насосам...покупал кит топливной на Супру,с двумя Вальбрами...так там в комплекте была готовая проводка с толстыми проводами,релюшками, штекерами и т.д. Так по описанию подключается всё напрямую с управляющим проводом от мотека. Реализация такая, повернул зажигание насосы работают,в случае не запуска двигателя выключаются

[John_Travolta]

Под 15 диски- хорошее решение, но и стока от атмо обычно хватает для драга)

[vladimir]

Насосы надеюсь скоро будут , схема собрана уже как есть и переделывать ничего не буду, пусть так останется.

Шайбы тож думал поставить но смещеие только увеличиться , нужно что то подкладывать под диск но не хочу.

Стоковые тормоза потерялись давно давно гдето . последние тормоза которые стояли с зади были от GA70 , это был полный колхоз ))) но к тем дискам что стояли, других не поставить было..Думаю этих тормозов как апгрейд стоковой системы вполне хватит для улицы, а кольца тут нет и не скоро будет..Реально мест где можно прохватить "на все деньги" в приморье можно сказать что нету

Тормоза прокачены и сними покончено , сегодня начну мучать кардан..... прикупил кадан от Аристы турбовой , вечером разложу все , мож что и без переварок получиться. Мысленно готов к переварке заднего трехлучевого фланца для резинки..

[Махх]

почему решил прокладкой расжать двиг, а не поменял поршня?

Сообщение отредактировал Махх - 10.3.2013, 16:16