от и мой бортовой журнал о переделке данного авто под себя…
Зовут меня Владимир и легковой машины кроме Супры я не знаю , да и не было другой у меня никогда. Да и не надо мне другой ))80ка изначально была не турбо на W58.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла[
attachment=39421:P1060540.JPG]

Не буду рассказывать о том в какой раз ставится мотор , хочу лишь сказать что все моторы установленные честно ходили и ни один не вызывал нареканий по механической части. Как и всем хотелось мощщи , но денег на это не было. В голове сидел твердый план по увеличению подкапотного поголовья, который никак не давал покоя.
Были раздумки на какой мощности остановиться , 400? 500? или больше? Остановился на 500, под это установленный 1 JZ GTE TT не подходил , нужен был 2 JZ GTE , так мне думалось на тот момент. Немного погодя он был приобретен от мех Супры JZA80 , и ждал своего часа . Потихоньку копились з. части , коллектора , турбина , гейт , распредвалы , сцепление , коробка , и т. п. , бюджет мой не мог позволить все сразу …С приобретением з.частей прояснялась картина, что не так все будет просто и легко, даже имея 2 JZ GTE. И было принято решение оставить родной блок , подготовив его под турбо , благо запас з.частей позволял такое провернуть а контрактный двс был продан , и лишние деньги в фонд постройки.
Итак что сделано:

Нажмите для просмотра прикрепленного файла



Нажмите для просмотра прикрепленного файла




Мотор:
• Блок расфрезерован под масляные форсунки ,
• Установлен масляный насос 2 JZ GTE.
• Вкладыши ACL.
• Прокладка TRUST 1,6мм
• Головка 2 JZ GTE.
• Распредвалы впуск / выпуск 264гр. HKS.
• Шестерня VVT-i новая
• Клапан VVT-i новый
• Разрезная шестерня на выхлопной вал ( не знаю зачем)
• Поставил амортик на ремень
• Крышки клапанные не турбо.( турбовые в дефиците)
• Впускной коллектор купленный в Японии но кажись Китай ( точно Китай)
• Дроссель 90мм
• Форсунки SARD 800сс
• Рейка переделана под два захода и один выход( пришлось поставить два компенсатора , не так и сложно) , дабы я так и не понял можно без них или нет , два шланга идут на подачу от фильтра , шланги сток. Фильтр подобрал в магазе от незнаю чего.
• Прокинуты новые топливные трубки по кузову внутренним диаметром 8мм на подачу и обратку .
• Топливный регулятор сард ( маленький ) наверно куплю большой.
• Насосы , два от американской Супры , еще не купил.
• Выхлоп коллектор американо-китайский.
• Турба стояла сначала китай , потом поменял на гриди т88-34д.
• Гейт китай 50мм , под ХКС.
• Сцепление OS гикен двух дисковое демпферное с самыми большими дисками.
• Вилка под прямой жим ORC.
• Коробка 154 короткая с удлиненной кулисой.
• Интеркулер 700*30*100 с входами на 100мм
• Пайпы самолеп на 90мм из нержавейки.
• Радиатор охл. масла Китай ( гриди стайл) 19 секций .
• Проставка с термостатом грех, шланги на охлаждение сделал короткие а потом продлил их трубками для удобства компоновки.
• Свечи DENSO 8-ки, в пластмассовых коробочках , уже не помню как маркировались, оч. дорогие.
• Бочка блитс нур с двумя входами , два каталика от хондовской трассы , труба с турбины 100мм , далее идет 2 трубы по 63 мм , т.к. сотая труба по днищу , это не городской вариант .
• Редуктор гетраговский ушастый 3,2 пара
• Кардан ( пока нету)
• Залил подушки полиуретаном на редуктор.



По блоку первым делом возник вопрос по расфрезеровке под маслофорсунки и подачу масла на турбину.Информации вроде хватало но четко как и что делать было не ясно. Но как говориться война план покажет , разобрал двигатель до блока и потихоньку шаг за шагом начал делать ,там нет ничего сложного а когда понадобилось , то в третий раз ( естественно не для себя) делалось реально в гараже , нужен всего лишь хороший сверлильный станок ( как у меня , бытовой) длинное сверло на шесть или восемь мм , опытный бесстрашный кореш ( а лучше пара) и смекалка , как говориться коллективный разум – сила))
Все китайские вещи слегка не подходят , или подходят так как не нужно , колено под гейт немного переварил , для того чтобы завернуть одну гайку на коллекторе нужно быть ловкачом. На впускной коллектор сделал поддерживающие распорки по принципу стока и одну на выпускной.
Впускной коллектор отдельная песня , под какой дроссель он придуман не известно , отверстия имеют такой перекос , что пришлось городить переходник для дросселя , но к раннерам подошел изумительно.
Долго думал оставлять компенсаторы или нет , в итоге оставил , немного подогнул штатные трубки от разных джоев которых в гараже в каждом углу. все встало почти как стоковое.
На коробку сделал удлинялку из старой клапанной крышки и токарного резца , делов реально на пару часов работы , а прикидок и размышлений на неделю.получилось все супер гуд.
На масляное охлаждение сделал трубки и шланги т.к. компоновка шлангов никак не вставляла.
Сделаны крепежи под кулер , и протянуты самопальные пайпы с коротким расстоянием.
Все было вычищено , вымыто продуто , поставлены новые прокладки , сальники , на что хватило сил отполировано , помпа от 1JZ GTE , пришлось удлинить трубочку до головки , лишние оверския под тосол были заглушены а где позволяло заварены.
В принципе ничего сложного по сборке мотора не было , очень трудно все собрать таким образом чтобы ничего не мешалось , не было нагромождений и по возможности смотрелось. Вечно что то не подходит , постоянно что-то придумываешь , (хорошо когда в гараже полная антология всех джоев) хоть знаешь что от куда ставить можно. Так же чтобы до всего легко можно было добраться и легко отремонтировать.
Выхлоп естественно варил сам , чтобы все было приталено , ничего не торчало , не цепляло ,не вибрировало и т.д. , звук получился мягкий на холостых даже тихо работает , естественно когда валишь на все бабки , то ревет не подецки ,т.к.гейт на улицу.


Электрика
• Коса от 30 сайры под VVT-i комп.
• Из моторной косы выкинуто все лишнее ( кондей трк , итд) много всего, - похудела вдвое.
• Комп апекси под МАП.
• Датчики в салоне дефи.
• Подкапотная коса спрятана под крылья .
• Бустконтроллер HDI.
• Предохранители переехали в багажник.
• Аккум тож в багажнике

Не знал на каком компе буду настраивать , но интуитивно понимал , что в принципе разницы нет , если есть человек который его сможет настроить. Было принято решение купить е манаг , в процессе поиска настройщика были найдены 3 человека. Выяснилось что е манаг нужно продать а купить хкс ф кон ви про , так и сделал. Потом один из настройщиков подплетал к нему косу ( около 4 месяцев), а затем отдал мне назад для установки , а комп оказался не мой, и не рабочий ( соглашусь , наверное такое бывает…. случайно) . Решил что Ф-кон мне не нужен т.к. с такими настройщиками его я точно не настрою. Начал думать какой комп ставить то , да так чтобы сразу можно было завести , чтобы на настройке не было сюрпризов , и не приглашать настройщика на не разу не заводившийся мотор , это абсурд. Под эти требования был куплен ПФЦ от JZX100 на расходомере , расхомер от 2 JZ-GTE,побыстренькому зашаманил косу , вроде все заработало ( косяки конечно имелись) , но к слову сказать подключить неродную косу без навыка электрика не так и сложно , главное иметь представление что хочешь. Наступали холода и нужно было срочно настраиваться , все собралось на скорую руку , мотор настроили на килограмме , т.к. гейт больше не давал , да наверное для первого раза больше и не нужно было , в принципе загрузка на 80% меня устраивала , мощный приход с 4500 об и с 5000 оборотов пробуксовка на первых трех передачах. Далее машину начал разбирать для окончательной сборки , убирать все сопли. А тут поступила новость что есть ПФЦ от JZX100 на МАПе новенькие с завода, сразу купил полный набор с датчиками , а старый продал. В косу замотал все провода датчиков , и уложил в один жгут с моторной косой . люблю когда пот капотом минимум проводов.

Тормоза и колеса
• Перед суппорта цельсиор 21 , тормозные диски диксель , колодки диксель 500гр.
• Зад еще не делал . но уже купил и плывут суппорта брембо ( от эволюшина) тормозные диски диксель уже пришли с насечками красивые , колодки пока не покупал , т.к. тормоза не поставил и боюсь брать , вдруг не подойдут.
• Шланги проджект му , тефлоновые.

• Колеса переднее литье не знаю от чего? простенькое на16, а зад R15*11,3 ширина , покрышки гуд ричи и пара КВИК ТАЙМ от ХУЗЕР,325мм ширины.

Тормоза сделал такими только , чтобы можно было катать диски на 16 дюймов , т.к. постоянная езда на 17 , начинает напрягать , на зад хотелось бы тоже 16колеса но я таких не нашел , а нашел на 15 WELD , мерял мерял , какие заказать чтобы не пилить крылья , поближе к кузову , и в оконцове намерял что пришлось кузов пилить. Передние тормоза от цельсика с колодками и дисками диксель , зад брембы от эволюшина колодки и диски тож диксель , тока диски дырявые.
Шланги добрые люди насоветовали проджект му. В итоге думаю тормоза будут гораздо лучше моего стока но с возможностью установки практически любых дискачей.

вот кое какие фото; целенаправленно для бортовика не делал , но коль завел бортовик бумаю и фото нужно будет пошагово делать ..

.

нет тупит фотки трудно добавляются , завтра еще добавлю.

нет тупит , вотки трудно прикрепляются , пока больше не смог добавить , завтра обязательно добавлю

vladimir, все чисто так, а чего помпу то не вымыл ? )

Молодец!

beast_drc, докопался, эстет
Отличное ведро!

А какая у него история, где каталась до тебя и т.п.?

Никто не катался, хотел с яхи привести коробку на 70 Супру , попросил кореша , через пару дней звонит , нашел говорит!!!!5 тышь, я говорю заказывай))еще через пару , это не коробка - это машина JZA80, я заказал говорит)) примерно вот так и купил конструктором за пять штук долларов))
И началось,,

Помпу я потом поставил новую, ну а вот этот крепеж я так и не смог отмыть, такой и есть. Сейчас бы конечно все новое поставил , но на тот момент с деньгами туго было. А сейчас нет смысла крепеж менять.Турбину потом тож поменял , эта дымила нереально..

Завтра скину фотки походу мотора , коробки и т.д.

На данный момент мотор уже установлен , проводка уложена, ( почти уложена), все заводится, Занимаюсь салоном , на выходных проклею вибро-шумоизоляцию , и начну обшиву устанавливать.Останется насосы прикупить , да с тормозами разобраться,с карданом что нибудь придумать ну и двери с багажником прикрутить.
короче работа кипит ,

Сил не мало вложено! Подвеска веселая

Вижу вкладышт ACL ставили, зазоры мерили?как по качеству? Не было проворотов?

посмотрим , пока живут , вкладыши только шатунные менял , мерил пластигейджем.Вкладыши когда ставил , из коробочки брал по порядку , в зазор везде попал( ну я так думаю), после настройки мотора , железный потдончик снимал , вроде все нормально. Сейчас конечно бы по другому сделал , но уже ладно..Как ходить будем посмотрим) Я уже думал об этом , Даже если завернет вкладыши и вал коцнет , и шатуны , Придется поменять , в принципе цена вопроса не так и велика будет , если стоковый низ собирать. Блок с коленом в районе пяти тыщь ру. стоит, ну и плюс новые вкладыши.( это уже если крайний вариант) Ну а так , давление норм , двиг работает мягко, ничего не брякает, пока не переживаю.
Замечено , есть во всем этом психологический момент , когда ты переживаешь , думаешь что криво собрал , что что то не то с вкладышами , то оно обязательно что нибудь и случиться, Пока тьфу тьфу , все что перебиралось ходит)))

Интересно получилось. Ждем дальнейших фото!

вот так мотор выглядел пару неделек назад
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
И вот так тоже было , не успел в гараж затащить))
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Вид спереди , слегка грязненькое и пыльное..
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Колодочки
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Вид снизу ( ни о чем)
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Подушки в редуктор
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

примерка расширений крыла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
протянул топливные трубки ( почти закрепил)
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Собственно сам я , весь в работе
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
легкая растосовка проводки

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
шлагни проджект , красивые
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

выкинуто из косы все лишнее ,

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

vladimir, работы конечно проделано много, но фотки уменьшай. Ни к чему тратить 1,5 МБ ради размытой фотки проводки - вполне хватит и 1280 пикселей.
Что за крепежи, которыми трубки под днищем закреплены? Покупные?
Глушитель сзади что-то совсем сильно выпирает...

С глушаком просто фото неудачное , он притален к кузову так , что сильнее уже не приталишь, от земли очень высоко , если смотреть сбоку под дно машины , он даже не выступает за продольные жесткости кузова ни в одном месте. На задней балке зазор одного от глушителя примерно 5мм , а другого не более 1см.
Крепежи для топливных трубок брал заводские от а/м камаз , там гте то такие стоят ( отец подсказал) , стоят по 60ру. за штуку, купил за 500ру. трубогиб для медных трубок и по родной трубке выгнул копию... получилось то что надо , а на тормозную трубку одел силиконовый шланчик в месте крепления и она тоже плотно зажалась. нужно будет только над защиткой покумекать , штатная не подойдет..хотя...

с фотками согласен ...

эххх... кончились моменты когда я один был с таким расширением
может продашь его а ?

хороший подход ! видно руки из нужного места растут !
один вопрос - а гейт не задевает колесо при полном вывороте ? такое ощущение что на нём потёртость именно от колеса !???
и второй - что это за бачёк на интеркуллере ?

Очень интересно! Ждём продолжения...

не гейт не задевает , а потнртость от колеса, я машину в гараж закатывал без рейки , там колеса на полную выворачивал , зато когда просто стоит все в собранном виде , если колесо немного вывернуто , прикольно смотрится.

бачек-расширитель))

В понедельник продолжу..

а. расширение вынужденная мера, когда все знаешь , уже не страшно, но когда возник вопрос , что без ниго ни как, как я его не хотел...бр...страшно вспоминать , времени чуть ли не пол года отняло((

Прошла неделя ... веду работы с салоном, проклеиваю виброизоляцию.( нудное и долгое занятие должен я заметить), думал за день закончу с ней, а растянул почти на неделю.о том что все вычещено и момыто и обезжирено писать не буду...
Проклеил полностью всю поверхность багажника , залез даже под крылья в места где заливная горловина и со стороны топливного ECU.
сделал рамку для крепления пола багажного отсека, т.к. авто всетаки у меня ездовое то мне нужны запаски( нормального размера) ключи, балонники ,огнетушители , и так кой какие ключи и всякие мелочи. Так же в багажнике будет установлен усилок и конденсатор ( их пока нет), как прикуплю так и закончу полностью всю компановку багажника.сделаю в нишах и пустотах карманы и ящики под инстумент и всякое барахло , чтобы ничего не валялось а лежало на своих местах, под эти цели купи лист аллюминия новенький. пока работы в багажнике выполнены на 90 % осталось купить усилитель и обтянуть до конца пол карпетом .

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
ак

боковые полы пока обклеивать не стал , т.к. думаю к ним крепить инутри карманы для инструмента и всякого барахла .Сами панели боковые тоже перетяну, они и так верой правдой несколько лет служили и выдержали жизьнь единственного моего авто( благо сейчас есть еще одно)и багажник больше мне как грузовой не понадобится..

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
вот так разместился аккумулятор и коробка с предохранителями , плотно но доступно, так же установил массовую кнопку ( мало ли)) )
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Два реле . одно на второй топливный насос , а второе на электровентиляторы, все собрано через предохранители и занимет мало места , и на виду , все надежно без скруток и спаек. ( взяты от какогодо микроавтобуса)
Реле на топливный насос срабатывает при достижении давления в воздушном коллекторе 0.3кг. , думаю что постоянно второму топливному насосу месить на постоянку не стоит.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
ну и так общий вид
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Собирая салон Супра становится похожа на машину, так приятно , видно хоть конец работы ))) Иногда кажется что весь этот кошмар никогд не кончится) , благо хоть заводится мотор , когда все плохо и ничего не получается , заведешь его , урчит так расслабляюще,,,.,

Лёгкая переделка, говорит
Зачёт, а для чего строишь-то? А то булки с шумоизоляцией не понимаю

делаю исключительно для повседневного передвижения , типо как мотоцикл только в дождь и зимой чтобы тоже можно было ездить...

А булки ...от 17 колес уже устал , на 16 нету , ну вот и решил на 15JJ, мне нравится , может в драге иногда можно будет , исключительно из спортивного интереса....

vladimir, ты не ошибся на 15JJ ?

А как реализовано подключение второго топливного насоса при достижении 0,3 бар? Точнее что на реле управляющий сигнал подает

конечно обшибся :facepalm:R15* 11,3JJ. ( 15JJ многовато будет)

на насос нашел на работе вот такую штуку , проверил срабатывает на 0.3кг , работает четко, шток выходит и замыкает контак , штука советская еще и совсем новая)) думаю будет работать, внутри все с мембранной, короче должно работать.Хотелось найти что то получше и с регулировкой, но честно говоря я ничего не нашел , а покупать через интернет не подержав в руках не хочется...
прикреплю ее гденибудь в районе магнитофона в разрез датчика буста ( буст механический)

Думаю что 0.3кг как раз то давление при котором можно у второй насос включить..ну и на всякий случай перемычку отдельно на замыкание реле поставлю , чтобы можно было когда захочешь включить насос отдельно.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Вообще непонятная система с реле и 2мя насосами, зачем? Один нормальный насос напрямую без лишних рисков.

Евгений , один погружной , подскажи какой , тем более что насосы я только собрался покупать , при обычной езде одного насоса хватит вполне , и второму незачем работать , Ничего сложного в установке двух насосов стоковых не вижу, мне даже кажется что все это гораздо легче сделать чем выносной насос .И чем больше стоковых деталей тем больше ресурс системы, два насоса будут стоять и никаких проблем по их работе мне кажется недолжно быть.А схемка с реле больше как игрушка примитивная и надежная , будет тупить сделаю их на постоянно и все....

Выносной бак с выносны 044 я проходил, и нехочу больше к нему возвращаться... просто невижу смысла вообще в выносном баке , если у меня не гоночный корчь.

Подскажи какой насос погружной использовать для моих потребностей , бюджет как понимаешь =8*2=16т.РУ.

Счас есть новая вальбро 400лч
Денсо от Супры хорошо, но на них нужно толстые провода, и зачем реле если можно включить на постоянку? В момент пока реле включит насос- насос поднимет давление может быть провал (есть на сток американке - там контроллер меняет вольтаж)

Не думаю, что новый Walbro при таких заявленных хар-ках потребует провода сильно тоньше, чем два стоковых Denso. В любом случае придется тащить отдельный.

У меня два Walbro 255 LPH HP запитаны по стоковым проводам - проблем нет. Раньше работали постоянно, теперь переделал с управлением от AEM по бусту. Провалов нет, регулятор справляется. Не стоит путать стоковую систему, где управление идет напряжением и когда стоят два очень производительных насоса и нестоковый регулятор.

На постоянку два насоса - перебор. На нормальных холостых (600-650 об.) выжирают слишком много энергии, напряжение падает, холостые проваливаются, затем прыгают. Не дело это.

Значит на практике ты прав, только 2 денсы расплавят провода, на которых работают 2 вальбры. У меня одна денсо их разогревала очень не слабо, подозреваю что были просадки от этого. Провода однозначно нужно толстые.

Под два Denso или под Walbro 400 конечно уже надо новую проводку тянуть и качественную, а то уже сталкивался с проводами из автомагазина (полное г.). Но коли цель тыща сил (утрирую), то думаю это не проблема.

Даже если на постоянку, то все равно потребуется реле , он же должен брать питание от чего то? вот пусть это и будет от реле..провода я пустил будь здоров в жгутик стоковых проводов , там толстая шубка и они влезли как родные, они вывезут хоть какой насос...Я не электрик и как определить будет ли греться проводка или нет незнаю, сделал реально с запасом чтобы на верняка, без скруток и спаяк цельные провода....

у меня 2 вальбры на постоянке пока что, один раз обуглился слегка контакт на фишке, провода целые.

Долго думал какие ставить задние тормозные машинкисуппорта, хотелось двухпоршневые, варианты были следующие:
-от Сток Супра
-от 205 целики
-от Аристы ( даже купил и крутые колодки к ним купил с дуру))) незнаю куда теперь деть)) )
-от ленсера ево7,8,9,
-от R 32,33
-от митсубиси GTO

Методом исключения пришел к тормозам от лансера эволюшина.

-от Сток Супра - всем хороши , имеют самые большие колодки , подходят без переделок , но нет возможности поставить колеса R15- НЕ ВАРИАНТ
-от 205 целики - все тоже самое что и с суправскими.- НЕ ВАРИАНТ
-от Аристы ( даже купил и крутые колодки к ним купил с дуру))) незнаю куда теперь деть)) ) , очень маленькие машинкисуппорта и колодки , по крепежу не подходят, на вид очень хлипенькие- НЕ ВАРИАНТ
-от ленсера ево7,8,9, непонятки с крепежом , но по слухам , что вроде почти без переделок встают.
-от R 32,33 , информации много , но полюбому нужны переходники , что как бы не входит в планы.
-от митсубиси GTO , вроде такие же как от лансера , только sumitomo.гораздо дешевле

вопрос цены не берем во вниание.
больше ничего мне в голову не пришло.

Т.к. проставки я делать не хотел , то решил рискнуть и кипил от эволюшина.

Вот на выходных забрал посылочку, поршни ходят мягко , колодки почти новые , ознос на колодках 0,3мм. написано на них Zget JL ,х.з. что это?
Расстояние между крепежами один в один как у меня , т.е. прикрутилось все сразу , и ничего не нужно было подпиливать.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Суппорт встал как нужно , до барабана ручника зазор около милиметра и на наружном диаметре все еле еле, но залезло , диск выглядывает с пол милиметра
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Единственный минус , то что тормозной диск слегка не по центру , думаю не критично (1-1,5мм), и то что толщина диска от эво несколько толще чем от Супры. Если поддерживать колодки в хор состоянии и чуть пораньше менять, то ничего страшного
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

красить уже машинкисуппорта не буду , на следущий год оставлю , уже нет сил ....
ИТОГО ТОРМОЗА ,
ПЕРЕД машинкисуппорта от цельсиора , тормозные диски диксель от UCF 21, колодки диксель 500гр. , шланги проджект МУ , все новое кроме машиноксуппортов.
ЗАД _ машинкисуппорта эволюшин , колодки б/у, неизвестной фирмы , диски тормозные диксель от 80 Супры R 16, шланги проджект МУ.
не дешево но и неплохо , других тормозов мне просто ненужно ....

в целом с тормозами покончено , осалось только прокачать , сразу вопрос как их прокачивают ведь там два штуцера для прокачки , их нужно одновременно ослаблать или как по другому?

А почему не хочешь просто подложить шайбы нужной толщины между ушами крепления суппорта и кулаком? Тем самым ты сместишь суппорт относительно диска.

У меня жуткий колхоз но по кругу от эво стоит))
Всё это будет сниматься и ставиться норм суппорта и диски..

По насосам...покупал кит топливной на Супру,с двумя Вальбрами...так там в комплекте была готовая проводка с толстыми проводами,релюшками, штекерами и т.д. Так по описанию подключается всё напрямую с управляющим проводом от мотека. Реализация такая, повернул зажигание насосы работают,в случае не запуска двигателя выключаются

Под 15 диски- хорошее решение, но и стока от атмо обычно хватает для драга)

Насосы надеюсь скоро будут , схема собрана уже как есть и переделывать ничего не буду, пусть так останется.

Шайбы тож думал поставить но смещеие только увеличиться , нужно что то подкладывать под диск но не хочу.

Стоковые тормоза потерялись давно давно гдето . последние тормоза которые стояли с зади были от GA70 , это был полный колхоз ))) но к тем дискам что стояли, других не поставить было..Думаю этих тормозов как апгрейд стоковой системы вполне хватит для улицы, а кольца тут нет и не скоро будет..Реально мест где можно прохватить "на все деньги" в приморье можно сказать что нету

Тормоза прокачены и сними покончено , сегодня начну мучать кардан..... прикупил кадан от Аристы турбовой , вечером разложу все , мож что и без переварок получиться. Мысленно готов к переварке заднего трехлучевого фланца для резинки..

почему решил прокладкой расжать двиг, а не поменял поршня?

поршневая GTE , + прокладка 1,6мм , плюс когда все собирал , то шлифанул блок и головку ( это минус 0,1мм примерно ушло) так что прокладка в принципе не так много и разжала.С.Ж . в районе 8 думаю , пойдет.

Все продиктовано требованиями настройщика , они же говорят как им что , и что будет лучше.Когда я все собирал , то я был далек от такого рода тюнинга , советовался , покупал ,брал и ставил. Тут сколько людей ,столько и мнений , я так понял , и каждый прав.

Кореш , просто поршни сточил на токарном станке GTE - шные, и год уже ездит , пока все норм.

Ну вот, более менее все собрал. Машина едет неплохо.в салоне ничего не грюкает и не скрипит. Проблему с карданом решил путем заказа аллюминевого кардана.
Давление наддува пока 0,8кг. Но даже на этом давлении едет весьма достойно. Сцепление ток немного жестковато.Ну а так вроде все в рабочем режиме , использую как авто на каждый день.
По порядку ;
-Уже не помню на чем остановился, мозк выплавила топливная система, точнее ее подключение, в итоге выкинул все сопротивления и насосы лупят на прямую , естественно через релюшки.регулятор приобрел новенький ТОМЕЙ большой.Потом с ней разберусь.
-Т.к. коробка 154 , редуктор большой от турбоСупры, то кардан никакой подобратьне смог , временно сварил самопал и как необходимость заказал аллюминевый вал без подвесного подшипника, встал отлично , ток молотком пришлось ему помочь)) Кардан зачетный, толстый и легкий.
Далее настройка:
Пока настроили на пружинном бусте, 0,8кг. Едет весьма неплохо , на сток тачках не ездил сто лет поэтому как валит сток я уже не помню, сравнить не с чем .Ощущения; В первые разы как мотор пошел в разгон на третьей передаче улет просто космос, передача длинная,рука на рычаге , ощущения что коробка вот вот развалиться, скорость навигатор показал 215км на отсечке.аж руки поддергивало.А потом толи приелось , толи что , уже вроде так и должно. Санек Настойщик сказал что около 500сил, я ему верю, очень похоже.Пока на этом остановлюсь, для дорожной езды можно сказатьт предел, очень страшно когда на идеальном мосту микро стык , скорость под 200, а колеса в букс.Мы переглянулись , перекрестилсь ,я руль в обе руки , аж кулаки болят.думаю что наверно в дальнейшем максимум буст составит 1,2кг , форсунки больше не пустят , да и ездить тяжело будет.
Тормоза , не назвать идеалом , но на твердую чеверку.Одинаково осаживают с небольших скоростей и с двух соток тоже хорошо осаживают , не плывут, прогнозируется, в общем пойдет , гораздо лучше чем был мой нетурбовой сток.
Музон тож собрал на твердую четверку , еле вкорячил усилки и динамик взрослые, чтоб ничего не мешалось и было на своих местах.звучит хорошо.но тут не об этом.
Салон почти собрал, кроме бардачка и там кое каких мелочей , по ходу пьессы все доделаю.все сразу нельзя доделывать)))потерял люк от печки который закрывает радиатор кондиционера , мож у кого валяется , я бы не отказался)))уже месяц в гараже исчу между делами , никак не могу найти ))))
ИТАК , машина практически доделана, едет неплохо ,есть неболшие недоделки но они доделаются по ходу.
Особая благодарность ;двум людям Саньку(3S-GE), в помощи с запчастями , настройкой, и дельным советом.хоть он и не с этого форума.
Джону Траволте, за помощь и доставку особо непонятных запчастей,
НЕ считайте этой рекламой , просто без этих людей я бы недалеко ушел. Это не только запчасти, а совет без флуда и по делу .
И этому форуму , особенно за электросхему, с ней любой свап по проводке просто приятно делать, даж тестера не обязательно иметь.Хоть я и бываю сдесь редко , и с рождением ребенка , стройкой дома вообще почти не захожу, Думаю меня поймут тут многие, как на Супру реагируют родные , я ее потихоньку доделал, час два в день , главное не останавливаться и все сделается.Пусть я редко на форуме , зато дело идет, Мой гараж ненавидят все родные)))и при слове Супра всех уже тошнит)))))
Никогда ее не брошу , если прям совсем не насядут родные , буду стоять до последнего))))на крайняк куплю 70ку, и опять .
Что еще важно, как совет ,думаю со мной согласятся многие кто уже прошел этот путь. Всегда лучше даржаться как можно ближе к стоку , никогда не ставить детали для понта, на Супре многи стоковые детали держат очень много сил ,а весь тюнинг ставить качественный, потому что на подгонке непонятного тюнинга денег тратиться не меньше, а иногда и больше , причем потом приходидится покупать брендовуб весчь.Слушать советы людей тех кто это делал. Тюнинг это дорого и за три рубля ничего не бывает, а еще это уйма времени, сил ,скулеж жены или подруги , или обоих сразу. Сейчас бы я сделал все по другому , я бы ничего не расширял, и с мотором можно было попросче обойтись.Тюнинг нужно начинать с разговора с настройщиком , это прояснит почти сразу всю картину . Я промучался почти два года вечеров и выходных. Вот почти закончил. В планах на зиму найти достойное литье на перед, обуться в хорошую резину, и заменить весь американо кетайский тюнинг на нормальный, там например гейт, дроссель , коллекор впуска и т д. по мелочи.
Буду стараться поддердивать журнал.

вот кое какие фотки...

Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла


Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
капелька распи-ва никогда не повредит))))
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Красиво =) А самый большой датчик прибор - это что ли тахометр?

Да, как настрою движок до конца , уберу его, не к чему плодить датчики,но все равно их что то много получилось)))...
В живую конечно красивее смотриться....Работы с ней конечно еще "мама не горюй"

Молодцом) Давай донастраивайся! кстати мозг Power FC от 100 марка?
Но я бы над внешкой поработал - колеса, полирнуть. Может рестаиловые фары

задние диски вообще новые , пару тыщь км пробег всего накатал, маляры гады когда красили плохо укрыли, вот краска папала на них немного ,обидно ..а так они блестели капец( из личного опыта могу заявить что на 80% маляры , сварщики и токари самые безответственные люди)..чтонибудь придумаю ,передние чисто временное решение. Комплектом к задним на R16 WELD не делает,вот пока думки гоняю с ними.если ставить на 15 , то опять с тормозами что то делать придется на передке. Вообще диски WELD радиусом диаметром 15 на зад думаю даж пойдут на турбо тормоза без переделок , я их тулил на перед ради того чтобы узнать влезут ли они на тормоза с цельсиора ,по диаметру они входят ток спицами немного в суппорта упираются.
PFC от JZx100 с датчиком абсолютного давления, без расходомера,брал новеньким( мне понравился), приклепал к нему стоковый крепеж от супровского компа и прикрутил на место как положено,чтобы не болтался как попало. Коса в усмерть облегченная с 30-го Соарера 2.5 турбо VVT-i. просто и надежно, даж диагностический порт с мотора ушел, Другой комп не хочу т.к. не вижу в этом смысла.
вот как то так..
Настроюсь до конца чуть позже, есть кое какая проблема)))как обычно нелепого характера, решу ее и настрою до конца. чесно говоря для гражданской езды это наверно потолок , закрадываются мысли турбу чуть поменьше поставить)))пока их из головы гоню..

с внешностью еще не все , даж полоски не дорисовал до конца , уже придумал как сделать красиво и аккуратно оракал на бок , фары хотел , но чет ценник на них конечно.....обвесы ставить не хочу , ща к ней пообвыкнусь , да перед приопущу , а то я его задрал пока .. так будет симпотичнее.стройка дома отнимает все время, к зиме продолжу дальше с ней заниматься , а пока так езжу , смотрю что еще нужно будет зимой сделать..

Такие диски резина должны давать почти драговый старт с каждого светофора)

Сейчас она хорошо держит)самое оно...ток жопа виляет слегка)))как будто вот вот в букс уйдет.....один раз дал буст 1.32кг вторая передача до 140 вся в буксе ....(так это было разок чтобы движок не кончить)......хочу потом другую резину взять, нитто 325/50/15..я под такие крылья расширял..

Ну вот и прошел год, может даже и больше, год работы по домашним делам и не одного выходного..
Вся зима прошла в возне с машиной , а лето как и положено машина радовала меня.
Что было сделано за прошлую зиму расскажу подробнее.
Меня доставала одна проблема , а именно немного шел дым из сапуна, компрессия хорошая, я вообще как то не комплексую если мотор немного дымит и жрет масло .Но дым из сапуна это другое , не то чтобы сильный, но стабильный , и холодный и горячий , достал он меня.. Что мне только не советовали , каких только рекомендаций не говорили и маслосъемные колпачки и блок и все тому подобное, но я забил и ездил до холодов. Наступила зима машину в стоило.
Итак:
Пока зима длинная , было решено разобрать мотор. Разбор ничего не показал, на второй день взял чуть ли не лупу и начал разглядывать предметно все детали , в уме жалел прокладку под головку, и вот в каком то из поршней нашел микротрещину с волосок на боковой поверхности возле колец. Походу из за нее и сапунил , может дефект был изначально, я их брал б/у., во всяком случае я так для себя решил, потому что они сапунили прям изначально , до настройки мотора. В ответ были куплены поршни висеко под сток размер, а старые поршни легли в коробку висеко на полку , новая прокладка томей 1,8мм.
Дальше пошел перебирать то что мне не нравилось и от чего я хотел избавиться…

Головка , т.к. перед сборкой я притирал клапана еще в 45году , то решил их проверить. Рассухарил и увидел что рабочие пояски были широкие , сервиса занимающимся ремонтом седел в округе я не нашел..Решил взять контрактную головку , опять рассухарил клапана первым делом а там пояски такие же широкие около 2мм, у меня ступор ,что делать не знамо , брать еще одну голову желания не было . Протралил интернет и купил две американские шарошки для прирезки седел , взял старю 2же голову потренировался и отремонтировал свою , мне понравилось , в принципе ничего сложного , просто немного нудно и нужно все внимательно делать (из практики скажу притирать клапана нуднее и дольше ) , после шарошек седла идеальные и ничего притирать не нужно, но на герметичность все же проверил..спустя год хотелось бы взглянуть на седла….но не судьба..
дальше
Продал свой впускной китайский коллектор с дросселем китайским. Решил сделать самодельный коллектор , умные люди дали мне лейки(дудки) и рассказали пару моментов-советов на которые нужно смотреть , к слову коллектор мне такой необходим лишь из соображений доступности ремонта. Потом нужен был дроссель …ничего подходящего не нашел , хотелось дроссель с уплотнениями , выбор был только от инфинити , как назло его негде не нашел, в целях избежания рекламы , один уважаемый человек подогнал так сказать дроссель то что мне нужно, красивый, гламурный , с уплотнениями , под тойота датчик, я был доволен. Коллектор получился не плох и плюс я расположил все как мне удобно и клапан хх и дроссель и бачок гидрача.. .Несколькой вечеров и все готово, проверил на герметичность все ок.. Сейчас корешу на марк будем такой делать..

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Ну а дальше самое главное, раз пошла такая пьянка была …..продана была моя любимая турбина Т88 с китай коллектором прям китом..
Куплена турбина борг варнер 8374,очаровашка……..
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
долго думал над выбором , но все таки «хочу» перевесило над «могу» ..ну и в принципе здравый смысл в этом есть , пусть стоит она на 30-40тыс больше гари , но не нужно вестгейта , блуофа и бустконтроллера ,как раз та самая разница на их покупку , и мой принцип что в машине все должно быть как можно проще и доступнее тут подъиграл. Далее под нее сделан коллектор без отвода под гейт дядей Витей Соарой, все это чудо встало отлично , пришлось только нижний патрубок на радиатор переварить, мелочь… и мелочи при ее обвязке, слив подача масла , но это ерунда… вот по мотору вроде и все..мотор работает отлично не нравиться мне только звук муфты VVT-i , но это походу ни как не вылечить , неприятный он…а что поделать.
Что еще ….. куплена новая резина перед эдван неова ад 08 225/50/на16 ,на зад микитомсон 12 дюймов шириной26 высотой, выбрал более менее диски на перед , хоть как то чтобы с задними смотрелись , покрашу их и ….больная тема диски думаю закроется,…

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Куплены новые стойки теин моно спорт туринг,


Нажмите для просмотра прикрепленного файла
в принципе и старые работали нормально , но вот что то захотелось душе …..Дорого, но что поделать взял и купил ( во всем виноваты друзья аукционщики так сказать , которые говорят бери …а деньги потом как нибудь)вот так и взял..Стойки выбирал долго , решил остановиться на TEIN , информации мало , на сайте описание не поймешь , на MONO SPORT TOURING есть хоть какоето упоминание про комфорт , машина то ведь не гонка .. но и стоят дороже всех , их и взял , с пыльниками – гормошками хорошими , и в верху чашка на салентблоке . Поставил нижние стаканы в изоленту обмотал чтобы камушками не коцалось. По началу решил их не крутить , поставил как есть , до моего дома дорога гравий метров 500 , выехал…. идет прям как на крауне или марке каком то , настолько мягко для Супры, что непривычно , поджал пружины , выставил на хард минус 6 щелчков как требовал мануал оптимально , ну и в принципе пружины уже зажимать некуда , машина идет очень комфортно , не помню как идут сток стойки но эти точно мягче …ничего не пробивает , и в поворотах не кренит , не естественно как то..и пружины 16перед и 12 кажется зад , должно быть очень жестко , ан нет…улыбка с лица не сходила…Поехал делать развал , сделал от турбо Супры и попросил развальщика завалить мне передние колеса по максимуму но в допусках ….и о чудо машина поехала приятно , ничего не водит , практически не чувствуется колея асфальта , такого эффекта я не ожидал..в общем я отъездил на ней все лето и она меня не подводила, давненько я на ней не ездил так чтобы просто сел и поехал , она стоит готовая все собрано не нужно ничего делать, просто прыг и понесся, вот такой она и должна быть..
Про настройку или ощущения от турбины…сначало настроили на 06кг , больше не хотела выдувать ,ткнул шланг и манометр на актуатор, он открывается по моему манометру на 0,65, пришлось подключать буст контроллер, тогда дунули 1,2 …больше не хочу… и мучать ее и прет очень хорошо..Т .к бустконтроллер мне не нравится в принципе , то уже летом купил новый актуатор на 1,5 бар поставил, но в полный газ уже не гонял ,настроить некогда было , настройщики люди такие ,очень занятые)) турбина зверь , за 0,2 кг переваливает уже на 1900 оборотов , к 2500 все поперло лавинообразно , мне очень нравиться по с равнению с т88 просто лапочка)))

Еще за лето был построен гараж для Супры и машины жены ну и корешей конечно , спокойно влезет четыре машины , купил подъемник, а то запарился под ней ползать…
На эту зиму работы мало , покрасить бампер , поколдовать с топливными магистралями и насосами , проводку под капотом упорядочить , может повырезать чего лишнего еще с нее , диски в порядок привести , (может комплект 18х взять) , снять панель , единственно что не снимал в том году , так вот она и поскрипывает немного , сделать ее уже чтобы не скрипело ничего, ну и так может еще чего , пора бы уже и ездить на ней в полный рост….может кондиционер назад вернуть я тут подумал , летом жарко ведь )))
Вот таким был год в кратце..
Вот несколько фото , может кому интересно…
Извините за орфографию, блин своевременно делать отчеты нет времени.в этом году гараж уже свой и дома , постараюсь день в день отписываьтся…
Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла

vladimir, довольно познавательно
А чем не устроил впускной коллектор китайский?