Система VVT-i -плюсы и минусы, за и против установки VVT-i на двигатель non VVT-i., Обсуждение вопросов: есть ли смысл её ставить, что она даёт и т.д. Опции

[Фломастер]

По поводу эффекта от VVT-i есть личный опыт:
судя по графику замера на моем моторе ВВТи со сток р/валами и турбиной GT3788R 400 Нм уже на 2850 об/мин. Такого не видел даже на стоке.
У кого есть инфа по не ВВТи мотору выкладывайте - сравним.

[firefox]

О чем вообще флуд на три страницы? VVT-i это по-любому - улучшение параметров ДВС. Тут и обсуждать нечего.... Повторюсь, но всё-же... 2JZ(особенно первый) - это просто крепкий музейный экспонат. Примитивный как грабли, примерно. Пытаться верить в идею что "всё там отлично" - утопия.

Минусов, у возможности подвигать впускной вал, просто нет. И быть не может. Ухудшается только цена (если довешивать) ну и надежность. Но эти оба параметра итак однозначно похериваются как только вы начинаете заниматься "прокачкой" любого авто. Так что проигнорируем их.

Хотите чтобы "эта старушка" действительно не позорилась в сравнении с более молодыми конкурентами - думайте о том что ей мешает в этом... Потому что, если трезво и без эмоций, - всё совсем не так хорошо у 2JZ, как хотелось бы Причем сравнивать надо не по роликам в инете И не по "кто первый на 400м".

раздуваться раньше она не будет, так в пределах погрешности. Но вот крутящего снизу на том же наддуве (или его отсутствии) будет заметно больше.

Будет все-таки "раскрутка турбины" - функция пляшущая от энергии выхлопа, которая в свою очередь возрастает при более оптимальном режиме ГРМ.

ЗЫ: подправил пост выше про мощность почитайте... вдруг кто не знает... а так повод задуматься

Вот не уверен что охота людям вникать... На этом форуме, похоже, очень многие полезные фразы уже когда-то были (по поводу мощности, например вспомнилось, да и по поводу VVT вроде было уже).

Итак, VVT-i это однозначный плюс (жаль что только на впуске в случае с 2JZ). Такой же плюс как хорошая современная турбина, против допотопного старья. Подвергать это сомнению и пытаться придумавать аргументацию типа "а уйдет в букс раньше" - как минимум дилетантство.

[Voland]

О чем вообще флуд на три страницы? VVT-i это по-любому - улучшение параметров ДВС. Тут и обсуждать нечего.... Повторюсь, но всё-же... 2JZ(особенно первый) - это просто крепкий музейный экспонат. Примитивный как грабли, примерно. Пытаться верить в идею что "всё там отлично" - утопия.

Минусов, у возможности подвигать впускной вал, просто нет. И быть не может. Ухудшается только цена (если довешивать) ну и надежность. Но эти оба параметра итак однозначно похериваются как только вы начинаете заниматься "прокачкой" любого авто. Так что проигнорируем их.

Хотите чтобы "эта старушка" действительно не позорилась в сравнении с более молодыми конкурентами - думайте о том что ей мешает в этом... Потому что, если трезво и без эмоций, - всё совсем не так хорошо у 2JZ, как хотелось бы Причем сравнивать надо не по роликам в инете И не по "кто первый на 400м".

Итак, VVT-i это однозначный плюс (жаль что только на впуске в случае с 2JZ). Такой же плюс как хорошая современная турбина, против допотопного старья. Подвергать это сомнению и пытаться придумавать аргументацию типа "а уйдет в букс раньше" - как минимум дилетантство.

+милиард.

а VVT-i + современная шариковая турбина это вообще красота.