Какой есть синтетический аналог D-II от MOBIL или MOTUL? Опции

[DENYKOR]

Всем привет!

Предыстория вопроса:
Последний раз менял ATF в АКПП года 4 назад.
Тогда сильно в дебри не лез, залили какой-то синтетический аналог от MOBIL.

Сейчас решил поменять жидкость более осознано
На щупе D-II, почитав в интернете про различия разных типов ATF,
Решил взять D-II E (т.е. второй но синтетический).

Сегодня выяснил, что в наличии в сервисах и магазинах
только оригинал минералка D-II D, либо D-III.
Третий лить не хочу, т.к. у него несколько другие фрикционные свойства
по сравнению со вторым, но и минералку лить тоже не хочется.

Вопрос:
Какой есть синтетический аналог
по фрикционным свойствам D-II от MOBIL или MOTUL?

[DENYKOR]

Про то, что D-III это продолжение D-II все верно, но машины у нас старые
и стоит учесть вот эту цитату:

Отсюда взял http://www.caldina-turbo.ru/forum/showthread.php?t=7940

но статей подобных много:

А вот между Dexron IID(E) и Dexron III различия уже во фрикционных свойствах, что влияет на работу АКПП во всех режимах работы. По взаимозаменяемости дексроны объединяют в группы, в зависимости от требований оборудования:
- Dexron III заменяет Dexron II (но не наоборот) в случае, если оборудование допускает увеличение модификаторов понижающих трение. Сюда входят автоматические коробки GM.
- Dexron III не заменяет Dexron II , если оборудование не допускает снижение коэффициента трения за счет увеличения эффективности модификаторов.
- Dexron IIE заменяет Dexron IID на любом оборудовании (но не наоборот), т.к. не отличается эффективностью модификаторов, и, фактически, является Dexron ом IID, но с улучшенными низкотемпературными свойствами.

Фильтр конечно я тоже поменял, но у меня грязи там не нашли.
Посмотрим, что будет дальше, пока эффект только положительный.
На расходниках и обслуживании машины не экономлю.
Тросик подтягивать не пришлось

[beast_drc]

но машины у нас старые

ключевой момент.. там уже и износ фрикционов, и уставшие резинки, и уставший насос, не дающий нужное давление, износ подщипников и разделителей, осевые люфты.... а самое главное, ты никогда не заменишь АТФ полностью. и в итоге будет перемешан DII и DIII и думаешь размышления о замене жижи при таком раскладе имеют какое-то значение?

твой мнимый эффект меньшего затупа скорее всего связан с тем. что DII более густой, только и всего, что позволяет приподняться давлению в системе, поэтому затупов меньше.. так может надо бороться с причиной, а не со следствием ?