Максимальный буст на сток форсунках 2JZ GTE non VVT-i |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Максимальный буст на сток форсунках 2JZ GTE non VVT-i |
3.2.2012, 14:31
Сообщение
#1
|
|
Вставить ник Группа: Пользователи Сообщений: 54 Регистрация: 19.12.2011 Из: Саратов Пользователь №: 6 598 Авто:Supra JZX70 |
Подскажите плиз сколько максимально можну дуть на ст20 на стандартных форсунках?
Дуть планирую на бустап мозгах Сард, карты прописаны до 1,2. Из доработок будет впуск холодный и выхлоп 76" без катализаторов и пламягасителей, насос бош 044. Хватит ли родных форсунок или надо брать американские? Спасибо. -------------------- Galant VR-4 twin VF30 turbo
Chaser JZX71 Supra JZX70 дрифт корч |
|
|
21.3.2012, 11:31
Сообщение
#2
|
|
Вставить ник Суправод Группа: Активные пользователи Сообщений: 2 014 Регистрация: 20.9.2008 Из: Волгоград Пользователь №: 1 639 Авто: Lexus GRS195 AWD |
Цитата Речь идет о том, что при подаче с насоса повышенного потока топлива регулятор не сможет удерживать нужное давление в рейке и оно будет увеличиваться. Думаю такое возможно в случае если обратка не справляется с потоком и создается излишнее противодавление, либо когда мембрана регулятора устала. Дополнение: либо когда регулятор не рассчитан на заданную производительность. Цитата То, что форсунки разные - никак не влияет на давление. На давление не влияет. Влияет на производительность. Например насос способен подать 280 л при 3,0 бар. Если в это время форсунки закрыты, то 280 л/ч топлива сбрасывается в обратку. Если форсунки открыты поностью, то через обратку сбрасывается только 80 л/ч. Соответственно нагрузка на регулятор другая. Цитата Режимы 9-12 В тоже не важны. Контроллер всегда врубает 12 В, когда валишь этот режим важен когда "не валишь", а когда "валишь", топливо в основном расходуют форсунки, а не регулятор. |
|
|
21.3.2012, 11:46
Сообщение
#3
|
|
Вставить ник Single wingless Группа: Главные администраторы Сообщений: 7 201 Регистрация: 16.2.2006 Из: Москва Пользователь №: 5 Авто:10/96 JZA80 T67DBB 6MT, 09/00 UZS161 EUR |
На давление не влияет. Влияет на производительность. Например насос способен подать 280 л при 3,0 бар. Если в это время форсунки закрыты, то 280 л/ч топлива сбрасывается в обратку. Если форсунки открыты поностью, то через обратку сбрасывается только 80 л/ч. Соответственно нагрузка на регулятор другая. Все так, только если регулятор находится в своем рабочем диапазоне, то ему пофиг, сколько лишнего бенза в обратку перепускать. При этом давление он должен держать в соответствии с тем, что заложено у него в конструкции, поэтому должно быть все равно, что полностью открыты форсунки, что полностью закрыты. этот режим важен когда "не валишь", а когда "валишь", топливо в основном расходуют форсунки, а не регулятор. Опять же, все равно какой режим. До тех пор, пока регулятор в рабочем диапазоне... Если говорить о стоке, то JDM - регулятор 23280-46030, USDM - регулятор 23280-46030. Подача и обратка одинаковы. Да, форсунки отличаются, но большие просто будут работать "дальше", когда маленькие уже закончатся. Вот и вся разница. Механизм компенсации давления во впускном коллекторе тоже работает одинаково. Разница только в том, что USDM Supra будет надувать то же давление в другой момент времени, нежели JDM. И только. -------------------- Новые запчасти в наличии и на заказ. Оригинал, неоригинал, масла, спецжидкости.
10/1996 || KYB, Michelin, Mickey Thompson, Precision, Recaro, Soara, Sound Performance, SSR, Summit, Synapse, Thermo Tec, Titan, Titek, Toyota, TRD, Trust, Walbro, Yokohama + Custom Спорить с админом - всё равно, что биться с драконом. Вроде и пинка ему уже отвесил, и мечом потыкал, и кажется, что горло пристроился пилить, но тут ему надоело и он выдохнул... |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 24.5.2024, 12:31 |