Максимальный буст на сток форсунках 2JZ GTE non VVT-i |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Максимальный буст на сток форсунках 2JZ GTE non VVT-i |
3.2.2012, 14:31
Сообщение
#1
|
|
Вставить ник Группа: Пользователи Сообщений: 54 Регистрация: 19.12.2011 Из: Саратов Пользователь №: 6 598 Авто:Supra JZX70 |
Подскажите плиз сколько максимально можну дуть на ст20 на стандартных форсунках?
Дуть планирую на бустап мозгах Сард, карты прописаны до 1,2. Из доработок будет впуск холодный и выхлоп 76" без катализаторов и пламягасителей, насос бош 044. Хватит ли родных форсунок или надо брать американские? Спасибо. -------------------- Galant VR-4 twin VF30 turbo
Chaser JZX71 Supra JZX70 дрифт корч |
|
|
21.3.2012, 11:59
Сообщение
#2
|
|
Вставить ник Суправод Группа: Активные пользователи Сообщений: 2 014 Регистрация: 20.9.2008 Из: Волгоград Пользователь №: 1 639 Авто: Lexus GRS195 AWD |
Цитата Все так, только если регулятор находится в своем рабочем диапазоне, то ему пофиг вот именно - в своем рабочем диапазоне! в основном участники этой темы утверждают, что регулятору пофиг на насосы, он должен держать 3 бара! Уверен, что регулятору не пофиг, какая производительность у насоса (насосов). думаю, что рабочий диапазон - ограничен не жесткими рамками. поэтому любое существенное отклонение по производительности насосов, повлечет нестабильность давления в системе. Цитата форсунки отличаются, но большие просто будут работать "дальше", когда маленькие уже закончатся. неважно какие форсунки, важно как они работают. На УСДМ моторе больше мощность, соответственно форсунки будут расходовать больше топлива0, следовательно на долю регулятора будет меньше топлива для сброса. Сообщение отредактировал Фломастер - 21.3.2012, 12:03 |
|
|
21.3.2012, 12:10
Сообщение
#3
|
|
Вставить ник Single wingless Группа: Главные администраторы Сообщений: 7 201 Регистрация: 16.2.2006 Из: Москва Пользователь №: 5 Авто:10/96 JZA80 T67DBB 6MT, 09/00 UZS161 EUR |
неважно какие форсунки, важно как они работают. На УСДМ моторе больше мощность, соответственно форсунки будут расходовать больше топлива0, следовательно на долю регулятора будет меньше топлива для сброса. 320 и 280 л.с. не та разница, чтобы влияние было столь велико. Тем более, что характеристики моторов отличаются. На JDM турбины керамические, раскручиваются быстрее, а значит с низов мотор более живой, чем USDM. Каталожные данные это подтверждают - у JDM больше момента. На верхах картина обратная - USDM дует больше (по потоку). По давлению сложно сказать, т.к. данных по JDM нет. -------------------- Новые запчасти в наличии и на заказ. Оригинал, неоригинал, масла, спецжидкости.
10/1996 || KYB, Michelin, Mickey Thompson, Precision, Recaro, Soara, Sound Performance, SSR, Summit, Synapse, Thermo Tec, Titan, Titek, Toyota, TRD, Trust, Walbro, Yokohama + Custom Спорить с админом - всё равно, что биться с драконом. Вроде и пинка ему уже отвесил, и мечом потыкал, и кажется, что горло пристроился пилить, но тут ему надоело и он выдохнул... |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 22.6.2024, 21:50 |