Карбон. Handmade., В гаражных условиях, изготовление и ремонт. Опции

[Benjiro]

....Вот решил поделиться и кого-нибудь опыт работы с карбоном??? .Сезон закончился, началось очередное зимнее вбухивание денег. Я не сторонник корчевания, извращенства и прочего. Поэтому сторонник эстетической красоты авто и ввиду необходимости решил дозакупиться остальными датчиками, столкнувшись с проблемой их размещения. Подиум под три датчика у меня уже был



надо разместить куда-нибудь ещё два. Побороздив простор инета ничего нормально не нашёл, разные фирмы предлагаю всякие колхозные накладки или вообще кто-то впихивает на такие комплектные крепления



Так что решил сделать всё сам. Место выбрал на стойке, под 2 датчика, колхозный перетянутый или крашенный вариант меня не устраивал,поэтому решил сделать из карбона. Как появилась карбоновая вакумная печка рассказывать не буду .Выбрал как будет удобно, подобрал место их расположения так чтобы, циверблат был развёрнут точно на меня и не выходили за рамки самой стойки,чтобы не загораживать обзорность. Переделывал несколько раз. получился готовый макет.




Далее матрица. Процесс шёл два дня. Цель: изготовить полностью карбоновую накладку с датчиками, которая ставится вместо OEM.
Сама лепка и готовая матрица до финальной обработки:




Сейчас идёт процесс обработки матрицы. Далее изготовление. Процесс идёт не спеша из-за моей основной работы.

_____________

Также столкнулся с проблемой гавно-капотов от себона. Был куплен новый капот и процессе эксплуатации у капота появились дефекты из-за того что родные замки-душки на капоте держась фигово. Фото дефектов, капот рассоился, надрывы и весь потрескался. Материалы сейбон использует очень дешёвые: основа из волосья, лак мягкий,отсутствие нормальных дырок под омывайки,смола,которая быстро желтеет и т.д. Да и капот весь какой-то жидкий. Фото дефектов:






Сейчас работы под восстановлению и улучшению капота почти готовы, использована другая смола,лак и усилен во всех местах с распором.
Осталась полировка,видео капота. Ссори за качество. Полировочной пасты в гараже не оказалось,поэтому результат показываем проявителем.



Сообщение отредактировал Benjiro - 18.11.2012, 14:39

[DENYKOR]

Наконец-то выдалась минутка

Жень, отвечаю на твои вопросы, но дальше спорить смысла не вижу,
так как я не специалист, и лезть в дебри глупо
Кстати, очень интересно показан процесс изготовления карбона
в ролике Мегазаводы про Lexus LFA.

Короче с терминологией у меня туго
Выдержки просто для себя сохранял, статьи не нашёл.

Как она может менять структуру? Как?
Ты хочешь сказать, что пропитав смолой углеткань на воздухе, ты сможешь потом разделить смолу и ткань обратно? Бред!

Т.е. смола каким-то чудесным образом образует внутри себя тонкие нити "примерно 0.005-0.010 мм в диаметре"? Снова бред!

По поводу образования углеродных нитей я ничего не говорил
И не говорил, что смола в карбон превращается
А хотел сказать следующее:
Смола используется специальная, которая при определённых условиях не просто превращается в «стекло», а становится с углетканью единым целым.
И почему удивляет, что смола может поменять структуру:
Графит под давлением и температурой превращается в алмаз.
Кстати при сжигании мусора на заводах образуются как раз из разных пластиков лёгкие и хрупкие карбоновые соединения, просто структура у них другая (шлак называется )
Но в принципе согласен: я не прав со словом «обугливается», хотя ещё раз повторюсь я брал его в кавычки.
Но сути это не меняет: с обычной эпоксидкой настоящего карбона не получить даже с вакуумной машиной и автоклавом

Если поломать так называемый «мокрый карбон» он будет выглядеть так:
(видны волокна ткани)

А это «настоящий карбон», который и прочный и лёгкий, но очень хрупкий.
(кстати настоящий карбон ещё и ток проводит как металл)

Это как раз недостаток настоящего карбона, капот из него
от встречных камней может в решето превратиться.

А кто запрещает использовать ту же смолу со стекловолокном?

Потому, что эта смола со стекловолокном будет взаимодействовать по другому.

Но вообще, я согласен с тем, что в принципе всё это нюансы, по сути действительно
цель - минимум смолы максимум волокна:
Китай - до 70% смолы и только 30 волокна без учёта направления волокн.
Настоящий карбон только 25% смолы 75% волокна, с тщательным расчётом толщины и направления волокн.

Эпоксидная смола и так не дает усадки. Это полиэфирная дает усадку (примерно 15%).

Вот тут сказать 100% не могу, опираюсь на личный опыт:
Я просто ещё в школе занимался строительством планеров на радиоуправлении. Вот что мы там только не делали со стеклопластиком и эпоксидкой. Причём это не бампера, а лёгкие самолёты для которых действительно важна лёгкость,
прочность и гибкость корпуса и других элементов при минимальном весе.
Одним из изделий были пропеллеры (их кстати тоже в печи выпекали ) для моторных самолётов.
И как то раз пробовали новую марку смолы, вот она дала усадку, и потом ещё пару раз сталкивался с усадкой, но вот точные марки смолы не скажу.
Знаю точно, что есть специальная для литья, так как собирался из неё вылить себе custom-повторители
С углеродным волокном я кстати тоже первый раз столкнулся в школе (тогда про карбон мы вообще ничего ещё не знали). У нас была свалка на авиаремонтном заводе, вот там из обкладок электромагнитов, мы вытаскивали углеволокно и им армировали самолёты