Турбо сток |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Турбо сток |
29.4.2013, 14:46
Сообщение
#1
|
|
Вставить ник Группа: Пользователи Сообщений: 205 Регистрация: 17.12.2009 Из: Екатеринбург Пользователь №: 4 171 Авто:A80-turbo |
Машина приобреталась в 2007 г.
Атмо на мехе, за весь срок владения на автомобиль был установлен 2JZ-GTE от Аристы,р154 с 90 марка, весь тюнинг на данный момент можно назвать околостоковыми бюджетными доработкаии - перепрокачанные стойки,нестандартные пружины, распорки, Переваренные кулаки на ступицах, бустконтроллер, дифф ту вэй, ну и облегчение кузова - поликарбонат вместо стекла крышки багажника.Радиатор,интеркуллер и куча колхоза наделанного второпях, дабы успеть к очередному этапу по дрифту. Изначально автомобиль подготавливался для соревнований по дрифту на любительском уровне, с помыслами о том, чтобы вдальнейшем выйти на проф. Уровень, но приближаясь к проф уровню встал вопрос о достаточно крупных вливаниях денеХ в авто и вваривание каркаса по приложению товарища джей, что уже пошло вразрез моему желанию о прохватах по городу и установки магнитолы. На сегодня автомобиль находится на полной реставрации, впервую очередь решено сделать кузов- пострадала жестянка по кругу - 14 этапов не остались незамеченными. Хочется сделать автомобиль на каждый день и устранить весь сущ колхоз, Далее после покраски рассматривается два варианта действий: 1.приводить таки автомобиль к rz комплектации - для этго самым подходящим будет - распродать все с автомобиля и привезти распил rz под свой кузов 2. Оставить собранную комплектацию - провести профилактическое тех обслуживание двс, кпп, пересмотреть проводку , докупить недостающую мелрчевку с привезенных распилов. Фото как было здорово и как сейчас оптимистичоо настроенно Сообщение отредактировал КонфффеткинЪ - 2.5.2013, 11:10
Прикрепленные изображения
|
|
|
29.4.2013, 16:18
Сообщение
#2
|
|
Вставить ник Суправод Группа: Активные пользователи Сообщений: 7 797 Регистрация: 20.7.2006 Из: Москва, САО Пользователь №: 1 137 Авто:JZA80 `94/02 TT 6MT |
Моё мнение что раскорчевать машину невозможно.
Да и проще пару моторов собрать, чем кузов восстановить до заводского состояния, а наверняка в дрифте повидал он не мало. Так что может продать и купить другую? Ведь просто тяжелее, дольше и дороже получится на выходе всё. Или я ошибаюсь и кузов живой? -------------------- Мой телефон: 8-926-246-91-96
The BEST Supra - JZA80 TT 6MT |
|
|
29.4.2013, 17:22
Сообщение
#3
|
|
Вставить ник Группа: Пользователи Сообщений: 205 Регистрация: 17.12.2009 Из: Екатеринбург Пользователь №: 4 171 Авто:A80-turbo |
Кузов : сильно пострадала правая задняя часть. Восстановили, но с потерей ребра колесной арки. Ставить новое крыло не стали из убежления, что родное железо все таки лучше чем приваренное. Позже сфоткаю результат.
О продаже думал, но рынок сегодня на атмоСупры совсем недалеко от свапнутых турбо. Да и хочется сопельки подобрать все если уж продавать. А варить каркас согласен только в распил и под именно спорт проект тоже.дешевле выйдет. Все советы опытных суправодов приму с удовольствием, поскольку понимаю что еще сам определяюсь что делать дальше. Стекло поставлю если будет, пока серьезно не задумывался это дело десяток |
|
|
1.5.2013, 14:57
Сообщение
#4
|
|
Вставить ник Группа: Пользователи Сообщений: 205 Регистрация: 17.12.2009 Из: Екатеринбург Пользователь №: 4 171 Авто:A80-turbo |
Почитав бортовые журнал авто , которые готовят доя дрифта наткнулся на пути увеличеня выворота сток-вайсфаб.
2JZ-GTE не едет на 3ей передаче-только сингл и так далее. Поскольку мое ведерко укрепилось вна этапах рдс-север в топ8, и даже бывало в топ 4. А так же по результатам лиги uld 2011 г. Оказалось на втором месте. Хочется раскрыть простой конфиг для суправодов, желающих конкурировать на любительском уровне соревнований по дрифту. Любительским, то есть с инициацией на скорости не выше 120 км ч, итак минимальные системные требования:) 1двс 2JZ-GTE non VVT-i + буст apexi avc-r.давление 0.95 кг, интеркуллер 66мм 2.выворот - укорачиваем сошки на 2.3 см, можно и дальше, но за 2.7 переходить бессмысленно, угол конкурентноспособный на соревнованиях уже будет+5мм шайбы в рулевую рейку. 3подвеска -заниженные пружины, перепрокачка стоек в почти дубовый режим спереди и дубовейший сзади 4 выпуск - удаление катализаторов, тюнинговая трасса, самопал, отсутствие трассы- любой вариант на выбор 5.охлаждение - хороший радиатор+ вентиляторы шеви нива на принудительном включении 6.кпп р154 или W58. Сцепление на 154 сток проживет более 5 этапов спокойно, 58ая сцепа выглядит более хлипко и может наверное на третей буксовать 7 диф ту вэй или заварка Дальше вопрос вашего навыка - но потенциал этих спеков для новичков огромен, для любительского уровня, коим считал до внедрения вварных каркасов rds-sever. Практически - машина идет боком с хорошим углом и на 4 передаче, только отмечу что на подстертой резине, на новой возможности попробовать не было. Идет боком на 4ой передаче -значит следущее, мафинке тяжеловато, рабочая зона оборотов 5000-7000,скорость на инициации 160 км ч Сообщение отредактировал КонфффеткинЪ - 1.5.2013, 16:36 |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 5.6.2024, 11:58 |