Машина приобреталась в 2007 г.
Атмо на мехе, за весь срок владения на автомобиль был установлен 2JZ-GTE от Аристы,р154 с 90 марка, весь тюнинг на данный момент можно назвать околостоковыми бюджетными доработкаии - перепрокачанные стойки,нестандартные пружины, распорки,
Переваренные кулаки на ступицах, бустконтроллер, дифф ту вэй, ну и облегчение кузова - поликарбонат вместо стекла крышки багажника.Радиатор,интеркуллер и куча колхоза наделанного второпях, дабы успеть к очередному этапу по дрифту.
Изначально автомобиль подготавливался для соревнований по дрифту на любительском уровне, с помыслами о том, чтобы вдальнейшем выйти на проф. Уровень, но приближаясь к проф уровню встал вопрос о достаточно крупных вливаниях денеХ в авто и вваривание каркаса по приложению товарища джей, что уже пошло вразрез моему желанию о прохватах по городу и установки магнитолы.
На сегодня автомобиль находится на полной реставрации, впервую очередь решено сделать кузов- пострадала жестянка по кругу -
14 этапов не остались незамеченными.
Хочется сделать автомобиль на каждый день и устранить весь сущ колхоз,
Далее после покраски рассматривается два варианта действий:
1.приводить таки автомобиль к rz комплектации - для этго самым подходящим будет - распродать все с автомобиля и привезти распил rz под свой кузов
2. Оставить собранную комплектацию - провести профилактическое тех обслуживание двс, кпп, пересмотреть проводку , докупить недостающую мелрчевку с привезенных распилов.
Фото как было здорово и как сейчас оптимистичоо настроенно

все, бокоход больше не бокоход?
стекло в багажнике будешь сток возвращать?

Не благодарное и не рентабельное занятие. и Это займет не один год, если делать идеальную машину)

Моё мнение что раскорчевать машину невозможно.
Да и проще пару моторов собрать, чем кузов восстановить до заводского состояния, а наверняка в дрифте повидал он не мало.

Так что может продать и купить другую? Ведь просто тяжелее, дольше и дороже получится на выходе всё. Или я ошибаюсь и кузов живой?

Кузов : сильно пострадала правая задняя часть. Восстановили, но с потерей ребра колесной арки. Ставить новое крыло не стали из убежления, что родное железо все таки лучше чем приваренное. Позже сфоткаю результат.

О продаже думал, но рынок сегодня на атмоСупры совсем недалеко от свапнутых турбо.
Да и хочется сопельки подобрать все если уж продавать.
А варить каркас согласен только в распил и под именно спорт проект тоже.дешевле выйдет.

Все советы опытных суправодов приму с удовольствием, поскольку понимаю что еще сам определяюсь что делать дальше.
Стекло поставлю если будет, пока серьезно не задумывался это дело десяток

Почитав бортовые журнал авто , которые готовят доя дрифта наткнулся на пути увеличеня выворота сток-вайсфаб.
2JZ-GTE не едет на 3ей передаче-только сингл и так далее.

Поскольку мое ведерко укрепилось вна этапах рдс-север в топ8, и даже бывало в топ 4.
А так же по результатам лиги uld 2011 г. Оказалось на втором месте.
Хочется раскрыть простой конфиг для суправодов, желающих конкурировать на любительском уровне соревнований по дрифту.
Любительским, то есть с инициацией на скорости не выше 120 км ч, итак минимальные системные требования:)
1двс 2JZ-GTE non VVT-i + буст apexi avc-r.давление 0.95 кг, интеркуллер 66мм
2.выворот - укорачиваем сошки на 2.3 см, можно и дальше, но за 2.7 переходить бессмысленно, угол конкурентноспособный на соревнованиях уже будет+5мм шайбы в рулевую рейку.
3подвеска -заниженные пружины, перепрокачка стоек в почти дубовый режим спереди и дубовейший сзади
4 выпуск - удаление катализаторов, тюнинговая трасса, самопал, отсутствие трассы- любой вариант на выбор
5.охлаждение - хороший радиатор+ вентиляторы шеви нива на принудительном включении
6.кпп р154 или W58. Сцепление на 154 сток проживет более 5 этапов спокойно, 58ая сцепа выглядит более хлипко и может наверное на третей буксовать
7 диф ту вэй или заварка
Дальше вопрос вашего навыка - но потенциал этих спеков для новичков огромен, для любительского уровня, коим считал до внедрения вварных каркасов rds-sever.

Практически - машина идет боком с хорошим углом и на 4 передаче, только отмечу что на подстертой резине, на новой возможности попробовать не было.
Идет боком на 4ой передаче -значит следущее, мафинке тяжеловато, рабочая зона оборотов 5000-7000,скорость на инициации 160 км ч

Кпп W58 - спорное решение, W58 выдерживает бустап 2JZ-GTE крайне редко и то не долго. Getrag, не?

Знаю я один чайзер на 1 джее с турбокитом- 4 года уже держится.
W58 у меня постояла год на турбомоторе без проблем, далее еще пару лет нормально стояла на турбовой Супре на каждый день.

Если лишней вибрации на кпп нет со стороны редуктор+не стоят тяжеленные широкие лапти вполне проживет

Но я не ставил тест на живучесть- через год после свапа турбо воткнул р154.

Гетраг дорого не?)

Речь идет о простом конфиге. Если гетраг есть, вполне вероятно что у него и 3-4 передачи поинтересней чем на 5ступках.

Простой конфиг это хорошо, а надежный ещё луче На счет передач - многое зависит от ГП в редукторе, если ГП с атмоСупры, то и на 154ой коробке 3-4 передача, как на Гетраге.

2 конфеткин-так у вас каркасы ввели в обязаловку и ты отошел что ли? мы тут на ДВ наблюдаем за тобой
у тебя если облегченные ништяки есть-я бы забрал-моему ведру уже пути назад нет

про атмопару на р154-не понял-вроде так же все и осталось...на 4 дрифтить как то совсем не получается(

Привет, на 4ой передаче скорость надо набрать тысяч под 6000 оборотов(то есть тупо разгоняться по прямо), и инициация там не легкое движение рулем- а контр смещение корабля .
Результат аховый бэквард. Углище а не угол.
Машина движется за счет инерции, далее задача добавить газ через сцепу на 4ой же в районе 5500
И можно продолжать лететь по прямой изредка перекидывая машину.

Испытания проводились на площадке рдс север (аэропорт нефтеюганска)- широченная прямая взлетная для самолетов.

Про пару - у меня не самая короткая пара - ее не менял, могу сказать что мне проще было привыкнуть к моей.

Я стараюсь не выкручивать передачи в отсечку быстро- скорее использовать полный диапозон оборотов рабочий 4500-7000.
Но это легче показать чем объяснить ))
Это изначально была вынужденная мера когда сломалась 3 передача на трассе где третью всегда подтыкал в одном месте.

Очень аккуратное использование второй - привело к тому что к отсечке второй добрался к концу трассы. Ну помимо этого было конечно торможение с газом и использование ручника, но плавное увеличенип а не выкручивание газа на длинных передачах позволяет сложные участки проходить без потери ускорения.

Если нажать тапку в пол может быть эффект что отсечка достигнута а машина как то мммм фигово разгоняется и дыщ дыщ дыщ двигатель орет, а водитель в тупике - подтыкать след передачу когда скорость самого движения еще маленькая что не есть хорошо, сбрасывать газ же и снова ловить корректную зону оборотов для ускорения тоже замедляет машину на опр момент.

Я не спорю - может это только у меня такая проблема была на б.у. шной резине, что ввалив под отсечку когда скорость машины маленькая- вместо разгона получалось подшлейфовывание - колеса больше пооскальзывают чем отталкиваются, машина вместо того чтобы быстро ускоряться в дрифте - весьма неохотно увеличивает скорость движения.

По облегчению - можно поговорить насчет пластикового багажника -если интересно пиши в личку

Цвет выбран :576 toyota
Каталог на 2000 г.
Истинный супровский.

КонфффеткинЪ, гугл чот не находит такой цвет..

Нашел Solar Yellow (576)

Там надо чуть похитрее запросить-например каталоги цветов тойота.

Увидел машину на аукционе-пробил по номеру - получил цвет-проверил по каталогу что не перекрас.

Покрасили и разобрали

А что красили не снимая порогов?

Не снимая порогов и задних накладок. Будем перекрашивать, пока в сервисе машина стоит. Пороги отдельно будут

Покрасили чтобы перекрасить?)) Ну тогда надо и подкапотку облить то, тем более мотора нет - сам Бог велел

Покрасили с поставленным спойлером - не получилось хорошо прокрасить ни спойлер ни багажник
Освободилась подкапотка.
Поэтому перекрашивать будут багажник и спойлер, по моей просьбе покрасят под порогами и подкапотку.

Не хочу никого обидеть и, возможно, показаться кому-то занудой, однако выскажусь. Проведя огромной количество часов в малярке не понимаю как можно красить не снимая какие-то детали - со стыком же в недалеком будущем начнет лак отваливаться, да и грань между деталями будет оставлять лучшего. Ну это так, утренняя мораль от дяди Друла

вау-ты уже дядей стал? полностью согласен...

Покрасили таки, но плохо. С метра косяков не видно, ежели подойти хоть стой хоть падай.
Плохая подготовка к покраске.
Сейчас пока нет желания все перекрасить. Все равно коплю на распил. Ближе к делу займемся самостоятельно.
Плюс по крайней мере в том что жестянку сделали и машину разобрали
Ну и цвет заценил)

Долго не скидывал информацию по проекту. ПРоект завершен - теперь у меня полноценная турбо rz/

Надо было :
1.Продать свою машину
2.Купить RZ

Красивая, и полосы смотрятся в тему.


Рассказал бы о своей Supra!

Полосы отстой. На машина норм )

необычно вышло
че за колеса такие?

чего-то номера тюменские, откуда машина?

Да и фото добавить не мешало бы с разных ракурсов и салона, что бы полностью заценить проект

О я ее видел, на этом самом месте. Очень даже эффектно смотрится

Фары то не JDM!!! колхоз!!!

губа как у меня..