Моя черная Супра с полосками, доводка и легкая переделка авто Опции

[vladimir]

от и мой бортовой журнал о переделке данного авто под себя…
Зовут меня Владимир и легковой машины кроме Супры я не знаю , да и не было другой у меня никогда. Да и не надо мне другой ))80ка изначально была не турбо на W58.



[attachment=39415:P1010713.JPG]

[attachment=39413:P1010528.JPG]
[
attachment=39421:P1060540.JPG]

Не буду рассказывать о том в какой раз ставится мотор , хочу лишь сказать что все моторы установленные честно ходили и ни один не вызывал нареканий по механической части. Как и всем хотелось мощщи , но денег на это не было. В голове сидел твердый план по увеличению подкапотного поголовья, который никак не давал покоя.
Были раздумки на какой мощности остановиться , 400? 500? или больше? Остановился на 500, под это установленный 1 JZ GTE TT не подходил , нужен был 2 JZ GTE , так мне думалось на тот момент. Немного погодя он был приобретен от мех Супры JZA80 , и ждал своего часа . Потихоньку копились з. части , коллектора , турбина , гейт , распредвалы , сцепление , коробка , и т. п. , бюджет мой не мог позволить все сразу …С приобретением з.частей прояснялась картина, что не так все будет просто и легко, даже имея 2 JZ GTE. И было принято решение оставить родной блок , подготовив его под турбо , благо запас з.частей позволял такое провернуть а контрактный двс был продан , и лишние деньги в фонд постройки.
Итак что сделано:










Мотор:
• Блок расфрезерован под масляные форсунки ,
• Установлен масляный насос 2 JZ GTE.
• Вкладыши ACL.
• Прокладка TRUST 1,6мм
• Головка 2 JZ GTE.
• Распредвалы впуск / выпуск 264гр. HKS.
• Шестерня VVT-i новая
• Клапан VVT-i новый
• Разрезная шестерня на выхлопной вал ( не знаю зачем)
• Поставил амортик на ремень
• Крышки клапанные не турбо.( турбовые в дефиците)
• Впускной коллектор купленный в Японии но кажись Китай ( точно Китай)
• Дроссель 90мм
• Форсунки SARD 800сс
• Рейка переделана под два захода и один выход( пришлось поставить два компенсатора , не так и сложно) , дабы я так и не понял можно без них или нет , два шланга идут на подачу от фильтра , шланги сток. Фильтр подобрал в магазе от незнаю чего.
• Прокинуты новые топливные трубки по кузову внутренним диаметром 8мм на подачу и обратку .
• Топливный регулятор сард ( маленький ) наверно куплю большой.
• Насосы , два от американской Супры , еще не купил.
• Выхлоп коллектор американо-китайский.
• Турба стояла сначала китай , потом поменял на гриди т88-34д.
• Гейт китай 50мм , под ХКС.
• Сцепление OS гикен двух дисковое демпферное с самыми большими дисками.
• Вилка под прямой жим ORC.
• Коробка 154 короткая с удлиненной кулисой.
• Интеркулер 700*30*100 с входами на 100мм
• Пайпы самолеп на 90мм из нержавейки.
• Радиатор охл. масла Китай ( гриди стайл) 19 секций .
• Проставка с термостатом грех, шланги на охлаждение сделал короткие а потом продлил их трубками для удобства компоновки.
• Свечи DENSO 8-ки, в пластмассовых коробочках , уже не помню как маркировались, оч. дорогие.
• Бочка блитс нур с двумя входами , два каталика от хондовской трассы , труба с турбины 100мм , далее идет 2 трубы по 63 мм , т.к. сотая труба по днищу , это не городской вариант .
• Редуктор гетраговский ушастый 3,2 пара
• Кардан ( пока нету)
• Залил подушки полиуретаном на редуктор.



По блоку первым делом возник вопрос по расфрезеровке под маслофорсунки и подачу масла на турбину.Информации вроде хватало но четко как и что делать было не ясно. Но как говориться война план покажет , разобрал двигатель до блока и потихоньку шаг за шагом начал делать ,там нет ничего сложного а когда понадобилось , то в третий раз ( естественно не для себя) делалось реально в гараже , нужен всего лишь хороший сверлильный станок ( как у меня , бытовой) длинное сверло на шесть или восемь мм , опытный бесстрашный кореш ( а лучше пара) и смекалка , как говориться коллективный разум – сила))
Все китайские вещи слегка не подходят , или подходят так как не нужно , колено под гейт немного переварил , для того чтобы завернуть одну гайку на коллекторе нужно быть ловкачом. На впускной коллектор сделал поддерживающие распорки по принципу стока и одну на выпускной.
Впускной коллектор отдельная песня , под какой дроссель он придуман не известно , отверстия имеют такой перекос , что пришлось городить переходник для дросселя , но к раннерам подошел изумительно.
Долго думал оставлять компенсаторы или нет , в итоге оставил , немного подогнул штатные трубки от разных джоев которых в гараже в каждом углу. все встало почти как стоковое.
На коробку сделал удлинялку из старой клапанной крышки и токарного резца , делов реально на пару часов работы , а прикидок и размышлений на неделю.получилось все супер гуд.
На масляное охлаждение сделал трубки и шланги т.к. компоновка шлангов никак не вставляла.
Сделаны крепежи под кулер , и протянуты самопальные пайпы с коротким расстоянием.
Все было вычищено , вымыто продуто , поставлены новые прокладки , сальники , на что хватило сил отполировано , помпа от 1JZ GTE , пришлось удлинить трубочку до головки , лишние оверския под тосол были заглушены а где позволяло заварены.
В принципе ничего сложного по сборке мотора не было , очень трудно все собрать таким образом чтобы ничего не мешалось , не было нагромождений и по возможности смотрелось. Вечно что то не подходит , постоянно что-то придумываешь , (хорошо когда в гараже полная антология всех джоев) хоть знаешь что от куда ставить можно. Так же чтобы до всего легко можно было добраться и легко отремонтировать.
Выхлоп естественно варил сам , чтобы все было приталено , ничего не торчало , не цепляло ,не вибрировало и т.д. , звук получился мягкий на холостых даже тихо работает , естественно когда валишь на все бабки , то ревет не подецки ,т.к.гейт на улицу.


Электрика
• Коса от 30 сайры под VVT-i комп.
• Из моторной косы выкинуто все лишнее ( кондей трк , итд) много всего, - похудела вдвое.
• Комп апекси под МАП.
• Датчики в салоне дефи.
• Подкапотная коса спрятана под крылья .
• Бустконтроллер HDI.
• Предохранители переехали в багажник.
• Аккум тож в багажнике

Не знал на каком компе буду настраивать , но интуитивно понимал , что в принципе разницы нет , если есть человек который его сможет настроить. Было принято решение купить е манаг , в процессе поиска настройщика были найдены 3 человека. Выяснилось что е манаг нужно продать а купить хкс ф кон ви про , так и сделал. Потом один из настройщиков подплетал к нему косу ( около 4 месяцев), а затем отдал мне назад для установки , а комп оказался не мой, и не рабочий ( соглашусь , наверное такое бывает…. случайно) . Решил что Ф-кон мне не нужен т.к. с такими настройщиками его я точно не настрою. Начал думать какой комп ставить то , да так чтобы сразу можно было завести , чтобы на настройке не было сюрпризов , и не приглашать настройщика на не разу не заводившийся мотор , это абсурд. Под эти требования был куплен ПФЦ от JZX100 на расходомере , расхомер от 2 JZ-GTE,побыстренькому зашаманил косу , вроде все заработало ( косяки конечно имелись) , но к слову сказать подключить неродную косу без навыка электрика не так и сложно , главное иметь представление что хочешь. Наступали холода и нужно было срочно настраиваться , все собралось на скорую руку , мотор настроили на килограмме , т.к. гейт больше не давал , да наверное для первого раза больше и не нужно было , в принципе загрузка на 80% меня устраивала , мощный приход с 4500 об и с 5000 оборотов пробуксовка на первых трех передачах. Далее машину начал разбирать для окончательной сборки , убирать все сопли. А тут поступила новость что есть ПФЦ от JZX100 на МАПе новенькие с завода, сразу купил полный набор с датчиками , а старый продал. В косу замотал все провода датчиков , и уложил в один жгут с моторной косой . люблю когда пот капотом минимум проводов.

Тормоза и колеса
• Перед суппорта цельсиор 21 , тормозные диски диксель , колодки диксель 500гр.
• Зад еще не делал . но уже купил и плывут суппорта брембо ( от эволюшина) тормозные диски диксель уже пришли с насечками красивые , колодки пока не покупал , т.к. тормоза не поставил и боюсь брать , вдруг не подойдут.
• Шланги проджект му , тефлоновые.

• Колеса переднее литье не знаю от чего? простенькое на16, а зад R15*11,3 ширина , покрышки гуд ричи и пара КВИК ТАЙМ от ХУЗЕР,325мм ширины.

Тормоза сделал такими только , чтобы можно было катать диски на 16 дюймов , т.к. постоянная езда на 17 , начинает напрягать , на зад хотелось бы тоже 16колеса но я таких не нашел , а нашел на 15 WELD , мерял мерял , какие заказать чтобы не пилить крылья , поближе к кузову , и в оконцове намерял что пришлось кузов пилить. Передние тормоза от цельсика с колодками и дисками диксель , зад брембы от эволюшина колодки и диски тож диксель , тока диски дырявые.
Шланги добрые люди насоветовали проджект му. В итоге думаю тормоза будут гораздо лучше моего стока но с возможностью установки практически любых дискачей.

вот кое какие фото; целенаправленно для бортовика не делал , но коль завел бортовик бумаю и фото нужно будет пошагово делать ..

.

нет тупит фотки трудно добавляются , завтра еще добавлю.

Прикрепленные изображения

 

[vladimir]

Ну вот, более менее все собрал. Машина едет неплохо.в салоне ничего не грюкает и не скрипит. Проблему с карданом решил путем заказа аллюминевого кардана.
Давление наддува пока 0,8кг. Но даже на этом давлении едет весьма достойно. Сцепление ток немного жестковато.Ну а так вроде все в рабочем режиме , использую как авто на каждый день.
По порядку ;
-Уже не помню на чем остановился, мозк выплавила топливная система, точнее ее подключение, в итоге выкинул все сопротивления и насосы лупят на прямую , естественно через релюшки.регулятор приобрел новенький ТОМЕЙ большой.Потом с ней разберусь.
-Т.к. коробка 154 , редуктор большой от турбоСупры, то кардан никакой подобратьне смог , временно сварил самопал и как необходимость заказал аллюминевый вал без подвесного подшипника, встал отлично , ток молотком пришлось ему помочь)) Кардан зачетный, толстый и легкий.
Далее настройка:
Пока настроили на пружинном бусте, 0,8кг. Едет весьма неплохо , на сток тачках не ездил сто лет поэтому как валит сток я уже не помню, сравнить не с чем .Ощущения; В первые разы как мотор пошел в разгон на третьей передаче улет просто космос, передача длинная,рука на рычаге , ощущения что коробка вот вот развалиться, скорость навигатор показал 215км на отсечке.аж руки поддергивало.А потом толи приелось , толи что , уже вроде так и должно. Санек Настойщик сказал что около 500сил, я ему верю, очень похоже.Пока на этом остановлюсь, для дорожной езды можно сказатьт предел, очень страшно когда на идеальном мосту микро стык , скорость под 200, а колеса в букс.Мы переглянулись , перекрестилсь ,я руль в обе руки , аж кулаки болят.думаю что наверно в дальнейшем максимум буст составит 1,2кг , форсунки больше не пустят , да и ездить тяжело будет.
Тормоза , не назвать идеалом , но на твердую чеверку.Одинаково осаживают с небольших скоростей и с двух соток тоже хорошо осаживают , не плывут, прогнозируется, в общем пойдет , гораздо лучше чем был мой нетурбовой сток.
Музон тож собрал на твердую четверку , еле вкорячил усилки и динамик взрослые, чтоб ничего не мешалось и было на своих местах.звучит хорошо.но тут не об этом.
Салон почти собрал, кроме бардачка и там кое каких мелочей , по ходу пьессы все доделаю.все сразу нельзя доделывать)))потерял люк от печки который закрывает радиатор кондиционера , мож у кого валяется , я бы не отказался)))уже месяц в гараже исчу между делами , никак не могу найти ))))
ИТАК , машина практически доделана, едет неплохо ,есть неболшие недоделки но они доделаются по ходу.
Особая благодарность ;двум людям Саньку(3S-GE), в помощи с запчастями , настройкой, и дельным советом.хоть он и не с этого форума.
Джону Траволте, за помощь и доставку особо непонятных запчастей,
НЕ считайте этой рекламой , просто без этих людей я бы недалеко ушел. Это не только запчасти, а совет без флуда и по делу .
И этому форуму , особенно за электросхему, с ней любой свап по проводке просто приятно делать, даж тестера не обязательно иметь.Хоть я и бываю сдесь редко , и с рождением ребенка , стройкой дома вообще почти не захожу, Думаю меня поймут тут многие, как на Супру реагируют родные , я ее потихоньку доделал, час два в день , главное не останавливаться и все сделается.Пусть я редко на форуме , зато дело идет, Мой гараж ненавидят все родные)))и при слове Супра всех уже тошнит)))))
Никогда ее не брошу , если прям совсем не насядут родные , буду стоять до последнего))))на крайняк куплю 70ку, и опять .
Что еще важно, как совет ,думаю со мной согласятся многие кто уже прошел этот путь. Всегда лучше даржаться как можно ближе к стоку , никогда не ставить детали для понта, на Супре многи стоковые детали держат очень много сил ,а весь тюнинг ставить качественный, потому что на подгонке непонятного тюнинга денег тратиться не меньше, а иногда и больше , причем потом приходидится покупать брендовуб весчь.Слушать советы людей тех кто это делал. Тюнинг это дорого и за три рубля ничего не бывает, а еще это уйма времени, сил ,скулеж жены или подруги , или обоих сразу. Сейчас бы я сделал все по другому , я бы ничего не расширял, и с мотором можно было попросче обойтись.Тюнинг нужно начинать с разговора с настройщиком , это прояснит почти сразу всю картину . Я промучался почти два года вечеров и выходных. Вот почти закончил. В планах на зиму найти достойное литье на перед, обуться в хорошую резину, и заменить весь американо кетайский тюнинг на нормальный, там например гейт, дроссель , коллекор впуска и т д. по мелочи.
Буду стараться поддердивать журнал.

вот кое какие фотки...


















капелька распи-ва никогда не повредит))))