Моя черная Супра с полосками, доводка и легкая переделка авто |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Моя черная Супра с полосками, доводка и легкая переделка авто |
![]()
Сообщение
#1
|
||
![]() Вставить ник ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 36 Регистрация: 10.12.2012 Из: шмаковка Пользователь №: 7 657 Авто:Supra ![]() |
от и мой бортовой журнал о переделке данного авто под себя…
Зовут меня Владимир и легковой машины кроме Супры я не знаю , да и не было другой у меня никогда. Да и не надо мне другой ))80ка изначально была не турбо на W58. [attachment=39415:P1010713.JPG] [attachment=39413:P1010528.JPG] ![]() attachment=39421:P1060540.JPG] Не буду рассказывать о том в какой раз ставится мотор , хочу лишь сказать что все моторы установленные честно ходили и ни один не вызывал нареканий по механической части. Как и всем хотелось мощщи , но денег на это не было. В голове сидел твердый план по увеличению подкапотного поголовья, который никак не давал покоя. Были раздумки на какой мощности остановиться , 400? 500? или больше? Остановился на 500, под это установленный 1 JZ GTE TT не подходил , нужен был 2 JZ GTE , так мне думалось на тот момент. Немного погодя он был приобретен от мех Супры JZA80 , и ждал своего часа . Потихоньку копились з. части , коллектора , турбина , гейт , распредвалы , сцепление , коробка , и т. п. , бюджет мой не мог позволить все сразу …С приобретением з.частей прояснялась картина, что не так все будет просто и легко, даже имея 2 JZ GTE. И было принято решение оставить родной блок , подготовив его под турбо , благо запас з.частей позволял такое провернуть а контрактный двс был продан , и лишние деньги в фонд постройки. Итак что сделано: ![]() ![]() Мотор: • Блок расфрезерован под масляные форсунки , • Установлен масляный насос 2 JZ GTE. • Вкладыши ACL. • Прокладка TRUST 1,6мм • Головка 2 JZ GTE. • Распредвалы впуск / выпуск 264гр. HKS. • Шестерня VVT-i новая • Клапан VVT-i новый • Разрезная шестерня на выхлопной вал ( не знаю зачем) • Поставил амортик на ремень • Крышки клапанные не турбо.( турбовые в дефиците) • Впускной коллектор купленный в Японии но кажись Китай ( точно Китай) • Дроссель 90мм • Форсунки SARD 800сс • Рейка переделана под два захода и один выход( пришлось поставить два компенсатора , не так и сложно) , дабы я так и не понял можно без них или нет , два шланга идут на подачу от фильтра , шланги сток. Фильтр подобрал в магазе от незнаю чего. • Прокинуты новые топливные трубки по кузову внутренним диаметром 8мм на подачу и обратку . • Топливный регулятор сард ( маленький ) наверно куплю большой. • Насосы , два от американской Супры , еще не купил. • Выхлоп коллектор американо-китайский. • Турба стояла сначала китай , потом поменял на гриди т88-34д. • Гейт китай 50мм , под ХКС. • Сцепление OS гикен двух дисковое демпферное с самыми большими дисками. • Вилка под прямой жим ORC. • Коробка 154 короткая с удлиненной кулисой. • Интеркулер 700*30*100 с входами на 100мм • Пайпы самолеп на 90мм из нержавейки. • Радиатор охл. масла Китай ( гриди стайл) 19 секций . • Проставка с термостатом грех, шланги на охлаждение сделал короткие а потом продлил их трубками для удобства компоновки. • Свечи DENSO 8-ки, в пластмассовых коробочках , уже не помню как маркировались, оч. дорогие. • Бочка блитс нур с двумя входами , два каталика от хондовской трассы , труба с турбины 100мм , далее идет 2 трубы по 63 мм , т.к. сотая труба по днищу , это не городской вариант . • Редуктор гетраговский ушастый 3,2 пара • Кардан ( пока нету) • Залил подушки полиуретаном на редуктор. По блоку первым делом возник вопрос по расфрезеровке под маслофорсунки и подачу масла на турбину.Информации вроде хватало но четко как и что делать было не ясно. Но как говориться война план покажет , разобрал двигатель до блока и потихоньку шаг за шагом начал делать ,там нет ничего сложного а когда понадобилось , то в третий раз ( естественно не для себя) делалось реально в гараже , нужен всего лишь хороший сверлильный станок ( как у меня , бытовой) длинное сверло на шесть или восемь мм , опытный бесстрашный кореш ( а лучше пара) и смекалка , как говориться коллективный разум – сила)) Все китайские вещи слегка не подходят , или подходят так как не нужно , колено под гейт немного переварил , для того чтобы завернуть одну гайку на коллекторе нужно быть ловкачом. На впускной коллектор сделал поддерживающие распорки по принципу стока и одну на выпускной. Впускной коллектор отдельная песня , под какой дроссель он придуман не известно , отверстия имеют такой перекос , что пришлось городить переходник для дросселя , но к раннерам подошел изумительно. Долго думал оставлять компенсаторы или нет , в итоге оставил , немного подогнул штатные трубки от разных джоев которых в гараже в каждом углу. все встало почти как стоковое. На коробку сделал удлинялку из старой клапанной крышки и токарного резца , делов реально на пару часов работы , а прикидок и размышлений на неделю.получилось все супер гуд. На масляное охлаждение сделал трубки и шланги т.к. компоновка шлангов никак не вставляла. Сделаны крепежи под кулер , и протянуты самопальные пайпы с коротким расстоянием. Все было вычищено , вымыто продуто , поставлены новые прокладки , сальники , на что хватило сил отполировано , помпа от 1JZ GTE , пришлось удлинить трубочку до головки , лишние оверския под тосол были заглушены а где позволяло заварены. В принципе ничего сложного по сборке мотора не было , очень трудно все собрать таким образом чтобы ничего не мешалось , не было нагромождений и по возможности смотрелось. Вечно что то не подходит , постоянно что-то придумываешь , (хорошо когда в гараже полная антология всех джоев) хоть знаешь что от куда ставить можно. Так же чтобы до всего легко можно было добраться и легко отремонтировать. Выхлоп естественно варил сам , чтобы все было приталено , ничего не торчало , не цепляло ,не вибрировало и т.д. , звук получился мягкий на холостых даже тихо работает , естественно когда валишь на все бабки , то ревет не подецки ,т.к.гейт на улицу. Электрика • Коса от 30 сайры под VVT-i комп. • Из моторной косы выкинуто все лишнее ( кондей трк , итд) много всего, - похудела вдвое. • Комп апекси под МАП. • Датчики в салоне дефи. • Подкапотная коса спрятана под крылья . • Бустконтроллер HDI. • Предохранители переехали в багажник. • Аккум тож в багажнике Не знал на каком компе буду настраивать , но интуитивно понимал , что в принципе разницы нет , если есть человек который его сможет настроить. Было принято решение купить е манаг , в процессе поиска настройщика были найдены 3 человека. Выяснилось что е манаг нужно продать а купить хкс ф кон ви про , так и сделал. Потом один из настройщиков подплетал к нему косу ( около 4 месяцев), а затем отдал мне назад для установки , а комп оказался не мой, и не рабочий ( соглашусь , наверное такое бывает…. случайно) . Решил что Ф-кон мне не нужен т.к. с такими настройщиками его я точно не настрою. Начал думать какой комп ставить то , да так чтобы сразу можно было завести , чтобы на настройке не было сюрпризов , и не приглашать настройщика на не разу не заводившийся мотор , это абсурд. Под эти требования был куплен ПФЦ от JZX100 на расходомере , расхомер от 2 JZ-GTE,побыстренькому зашаманил косу , вроде все заработало ( косяки конечно имелись) , но к слову сказать подключить неродную косу без навыка электрика не так и сложно , главное иметь представление что хочешь. Наступали холода и нужно было срочно настраиваться , все собралось на скорую руку , мотор настроили на килограмме , т.к. гейт больше не давал , да наверное для первого раза больше и не нужно было , в принципе загрузка на 80% меня устраивала , мощный приход с 4500 об и с 5000 оборотов пробуксовка на первых трех передачах. Далее машину начал разбирать для окончательной сборки , убирать все сопли. А тут поступила новость что есть ПФЦ от JZX100 на МАПе новенькие с завода, сразу купил полный набор с датчиками , а старый продал. В косу замотал все провода датчиков , и уложил в один жгут с моторной косой . люблю когда пот капотом минимум проводов. Тормоза и колеса • Перед суппорта цельсиор 21 , тормозные диски диксель , колодки диксель 500гр. • Зад еще не делал . но уже купил и плывут суппорта брембо ( от эволюшина) тормозные диски диксель уже пришли с насечками красивые , колодки пока не покупал , т.к. тормоза не поставил и боюсь брать , вдруг не подойдут. • Шланги проджект му , тефлоновые. • Колеса переднее литье не знаю от чего? простенькое на16, а зад R15*11,3 ширина , покрышки гуд ричи и пара КВИК ТАЙМ от ХУЗЕР,325мм ширины. Тормоза сделал такими только , чтобы можно было катать диски на 16 дюймов , т.к. постоянная езда на 17 , начинает напрягать , на зад хотелось бы тоже 16колеса но я таких не нашел , а нашел на 15 WELD , мерял мерял , какие заказать чтобы не пилить крылья , поближе к кузову , и в оконцове намерял что пришлось кузов пилить. Передние тормоза от цельсика с колодками и дисками диксель , зад брембы от эволюшина колодки и диски тож диксель , тока диски дырявые. Шланги добрые люди насоветовали проджект му. В итоге думаю тормоза будут гораздо лучше моего стока но с возможностью установки практически любых дискачей. вот кое какие фото; целенаправленно для бортовика не делал , но коль завел бортовик бумаю и фото нужно будет пошагово делать .. . нет тупит фотки трудно добавляются , завтра еще добавлю.
Прикрепленные изображения
![]() ![]() |
|
|
||
![]() |
![]()
Сообщение
#2
|
|
![]() Вставить ник ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 36 Регистрация: 10.12.2012 Из: шмаковка Пользователь №: 7 657 Авто:Supra ![]() |
Ну вот и прошел год, может даже и больше, год работы по домашним делам и не одного выходного..
Вся зима прошла в возне с машиной , а лето как и положено машина радовала меня. Что было сделано за прошлую зиму расскажу подробнее. Меня доставала одна проблема , а именно немного шел дым из сапуна, компрессия хорошая, я вообще как то не комплексую если мотор немного дымит и жрет масло .Но дым из сапуна это другое , не то чтобы сильный, но стабильный , и холодный и горячий , достал он меня.. Что мне только не советовали , каких только рекомендаций не говорили и маслосъемные колпачки и блок и все тому подобное, но я забил и ездил до холодов. Наступила зима машину в стоило. Итак: Пока зима длинная , было решено разобрать мотор. Разбор ничего не показал, на второй день взял чуть ли не лупу и начал разглядывать предметно все детали , в уме жалел прокладку под головку, и вот в каком то из поршней нашел микротрещину с волосок на боковой поверхности возле колец. Походу из за нее и сапунил , может дефект был изначально, я их брал б/у., во всяком случае я так для себя решил, потому что они сапунили прям изначально , до настройки мотора. В ответ были куплены поршни висеко под сток размер, а старые поршни легли в коробку висеко на полку , новая прокладка томей 1,8мм. Дальше пошел перебирать то что мне не нравилось и от чего я хотел избавиться… Головка , т.к. перед сборкой я притирал клапана еще в 45году , то решил их проверить. Рассухарил и увидел что рабочие пояски были широкие , сервиса занимающимся ремонтом седел в округе я не нашел..Решил взять контрактную головку , опять рассухарил клапана первым делом а там пояски такие же широкие около 2мм, у меня ступор ,что делать не знамо , брать еще одну голову желания не было . Протралил интернет и купил две американские шарошки для прирезки седел , взял старю 2же голову потренировался и отремонтировал свою , мне понравилось , в принципе ничего сложного , просто немного нудно и нужно все внимательно делать (из практики скажу притирать клапана нуднее и дольше ) , после шарошек седла идеальные и ничего притирать не нужно, но на герметичность все же проверил..спустя год хотелось бы взглянуть на седла….но не судьба.. дальше Продал свой впускной китайский коллектор с дросселем китайским. Решил сделать самодельный коллектор , умные люди дали мне лейки(дудки) и рассказали пару моментов-советов на которые нужно смотреть , к слову коллектор мне такой необходим лишь из соображений доступности ремонта. Потом нужен был дроссель …ничего подходящего не нашел , хотелось дроссель с уплотнениями , выбор был только от инфинити , как назло его негде не нашел, в целях избежания рекламы , один уважаемый человек подогнал так сказать дроссель то что мне нужно, красивый, гламурный , с уплотнениями , под тойота датчик, я был доволен. Коллектор получился не плох и плюс я расположил все как мне удобно и клапан хх и дроссель и бачок гидрача.. .Несколькой вечеров и все готово, проверил на герметичность все ок.. Сейчас корешу на марк будем такой делать.. ![]() ![]() Ну а дальше самое главное, раз пошла такая пьянка была …..продана была моя любимая турбина Т88 с китай коллектором прям китом.. Куплена турбина борг варнер 8374,очаровашка…….. ![]() долго думал над выбором , но все таки «хочу» перевесило над «могу» ..ну и в принципе здравый смысл в этом есть , пусть стоит она на 30-40тыс больше гари , но не нужно вестгейта , блуофа и бустконтроллера ,как раз та самая разница на их покупку , и мой принцип что в машине все должно быть как можно проще и доступнее тут подъиграл. Далее под нее сделан коллектор без отвода под гейт дядей Витей Соарой, все это чудо встало отлично , пришлось только нижний патрубок на радиатор переварить, мелочь… и мелочи при ее обвязке, слив подача масла , но это ерунда… вот по мотору вроде и все..мотор работает отлично не нравиться мне только звук муфты VVT-i , но это походу ни как не вылечить , неприятный он…а что поделать. Что еще ….. куплена новая резина перед эдван неова ад 08 225/50/на16 ,на зад микитомсон 12 дюймов шириной26 высотой, выбрал более менее диски на перед , хоть как то чтобы с задними смотрелись , покрашу их и ….больная тема диски думаю закроется,… ![]() ![]() Куплены новые стойки теин моно спорт туринг, ![]() в принципе и старые работали нормально , но вот что то захотелось душе …..Дорого, но что поделать взял и купил ( во всем виноваты друзья аукционщики так сказать , которые говорят бери …а деньги потом как нибудь)вот так и взял..Стойки выбирал долго , решил остановиться на TEIN , информации мало , на сайте описание не поймешь , на MONO SPORT TOURING есть хоть какоето упоминание про комфорт , машина то ведь не гонка .. но и стоят дороже всех , их и взял , с пыльниками – гормошками хорошими , и в верху чашка на салентблоке . Поставил нижние стаканы в изоленту обмотал чтобы камушками не коцалось. По началу решил их не крутить , поставил как есть , до моего дома дорога гравий метров 500 , выехал…. идет прям как на крауне или марке каком то , настолько мягко для Супры, что непривычно , поджал пружины , выставил на хард минус 6 щелчков как требовал мануал оптимально , ну и в принципе пружины уже зажимать некуда , машина идет очень комфортно , не помню как идут сток стойки но эти точно мягче …ничего не пробивает , и в поворотах не кренит , не естественно как то..и пружины 16перед и 12 кажется зад , должно быть очень жестко , ан нет…улыбка с лица не сходила…Поехал делать развал , сделал от турбо Супры и попросил развальщика завалить мне передние колеса по максимуму но в допусках ….и о чудо машина поехала приятно , ничего не водит , практически не чувствуется колея асфальта , такого эффекта я не ожидал..в общем я отъездил на ней все лето и она меня не подводила, давненько я на ней не ездил так чтобы просто сел и поехал , она стоит готовая все собрано не нужно ничего делать, просто прыг и понесся, вот такой она и должна быть.. Про настройку или ощущения от турбины…сначало настроили на 06кг , больше не хотела выдувать ,ткнул шланг и манометр на актуатор, он открывается по моему манометру на 0,65, пришлось подключать буст контроллер, тогда дунули 1,2 …больше не хочу… и мучать ее и прет очень хорошо..Т .к бустконтроллер мне не нравится в принципе , то уже летом купил новый актуатор на 1,5 бар поставил, но в полный газ уже не гонял ,настроить некогда было , настройщики люди такие ,очень занятые)) турбина зверь , за 0,2 кг переваливает уже на 1900 оборотов , к 2500 все поперло лавинообразно , мне очень нравиться по с равнению с т88 просто лапочка))) Еще за лето был построен гараж для Супры и машины жены ну и корешей конечно , спокойно влезет четыре машины , купил подъемник, а то запарился под ней ползать… На эту зиму работы мало , покрасить бампер , поколдовать с топливными магистралями и насосами , проводку под капотом упорядочить , может повырезать чего лишнего еще с нее , диски в порядок привести , (может комплект 18х взять) , снять панель , единственно что не снимал в том году , так вот она и поскрипывает немного , сделать ее уже чтобы не скрипело ничего, ну и так может еще чего , пора бы уже и ездить на ней в полный рост….может кондиционер назад вернуть я тут подумал , летом жарко ведь ))) Вот таким был год в кратце.. Вот несколько фото , может кому интересно… Извините за орфографию, блин своевременно делать отчеты нет времени.в этом году гараж уже свой и дома , постараюсь день в день отписываьтся… ![]() ![]() ![]() ![]() ![]()
Прикрепленные изображения
![]() ![]() |
|
|
![]() ![]() |
![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 3.5.2025, 16:31 |