Провинциальная сток Supra ̶2̶J̶Z̶-̶G̶E̶ 2JZ-GTE ̶W̶-̶5̶8̶ R-154, Перевоплощение в суправода благодаря естественному супраобороту в Р.Ф. Опции

[AlexXXL82]

Доброго времени суток уважаемые форумчане, как грица я один из немногих кто превратился из «мечтателя» в «Суправода»! Встречайте новенького УРА товарищи…

Теперь у мня авто для «души»:

Модель Supra JZA80 г.в. 1996 (январь)
Двигатель 2JZ-GE 3000CC 24-VALVE DOHC EFI
Тип КПП MANUAL TRANSMISSION
Код модели JZA80-ALMSF
Период выпуска 08.1994-05.1996
Тип переключения передач MTM, 5-SPEED FLOOR SHIFT
Тип топлива TWIN CAM
Кузов LIFTBACK
Комплектация SZ-R TYPE
Crown Wheel Size 200mm (8.0” small diff)
Differential Ratio 4.083:1
Differential Type Torsen LSD
Регион JAPAN

Купил я её в Пензе по объявлению на данном форуме за 370 тырей. Скажу довольно бодрое состояние автомобиля, относительно свежий покрас с наличием незначительных коцек, за 600 вёрст ею пройденных под моим управлением ниграмма масла не ушло, движок работает ровно, тормоза на 4-ку, по подвеске всё пока ровно (но может измениться после диагностики)!

Из недочётов - задняя резина была в «мясо» сразу обулся в новые шины, при оборотах выше 3-4ёх тыщ загорается чек и остальное так помелочи: подсевший аккум, шуршит либо ролик натяжителя ремня либо подшипник вентилятора, не работает омыватель, порван пыльник на задней левой стойке, отстойная музыка (бубнила хороший), так как красилась в России отсутствует масса крепёжек по салону, фильтр гребок НКС давно уже требует замены.

Сегодня отогнал на диагностику … но надеюсь что ничего серьёзного не обнаружат!

Впереди зима и планомерный довод данной ласточки до СтОкА в отличнейшем состоянии … к следующему сезону думаю прикупить всё чтобы она летела как должна это делать, фары, и можть чуток ништячков! (жене обещал что по семейному бюджету данное приобретение не ударит, на стадии замены задних покрышек уже соврал, но обещал вернуть).

Про СВАП пока даже не думаю!

Супра – рулиТ ! Мечты сбываются !
Спасибо отдельно Супруге которая меня поддержала … Юлинька я тебя ЛюБлЮ … !


Просьба про диски и т.д. не говорить всё со временем изменится в лучшую сторону ...

Сообщение отредактировал AlexXXL82 - 20.1.2015, 13:33

Эскизы прикрепленных изображений

 

[AlexXXL82]

Привет всем, в общем как я и писал ранее всё таки получилось доехать до городка Новотроицк (300км от Оренбурга) и устроить активный УикЭнд – всё было просто ОгОнь !


По порядку:


- Трасса – по приезду я мягко сказать был удивлён, несмотря что это картодром «Уралочка» места там более чем предостаточно, там реально есть повороты куда можно заходить 80 – 100 км/ч. Качество покрытия удовлетворительное со стыками, травой, мелкими кочками и проблемами всех старых треков, ибо всё это наследие СССР (и сейчас пару активистов пенсионеров привозят карты и учат детей гонять, мы после картинга предварительно договорившись с сторожилами данной трассы $ приступили к покатушкам), но после 2-ух 3-ёх кругов реально не парят стыки, дубасишь только в путь. Конфигурация трека очень насыщенная в основном для 2-ой передачи и есть один поворот для 3-тей. И с учётом моего полного - «0» в данной дисциплине – это реально идеальный трек для начального скилла + все повороты с относительно безопасными (для авто – в первую очередь) зонами вылета, травка мягкая кое где баллончики.

- Подготовка – напомню машина сток (с бустом 0,6 – 0,8 в пиках), разумеется я не планировал бокоходить на 275-ой новой резе по этому были заготовлены кадиллаковские 17 диски с более узкой резиной (честно не смотрел размер) – 6 штук., в остальном всё сток даже саб из багажника не вытаскивал.

- Езда боком – это конечно полный улёт, с учётом того что я до этого ни разу в подобном мероприятии не участвовал я в диком восторге!!! Как и должно быть, около 40 минут дико очкуешь и каждый поворот проходишь с опаской и не уверенностью, но с каждым часом ты уже чувствуешь трассу и пытаешься всё это превратить в дрифт а не просто скольжение. Разумеется были и вылеты и развороты, но чем больше вылетаешь и разворачиваешься тем больше понимаешь автомобиль и ставишь более рискованные цели при прохождении того или иного поворота. В общем клубни все кто не пробовал – ПРОБУЙТЕ ЭТО РЕАЛЬНО ТОГО СТОИТ !!!

- Тех часть и параметры боевых режимов – погода в тот день нам фартила и при температуре + 25 за бортом дул неплохой ветер, что положительно сказывалось на охлаждении и общей обстановке, т.е. не жарко было. 2JZ-GTE даже в стоке играючи справляется с столь узкими колёсиками и скольжение и занос как зимой легко и не принуждённо так же может спокойно выдавать море дыма. Даже на 3-тей бросив сцепление на верхах машина срывается в букс, но так как я дико очковал той скорости 80-100, я всё таки ездил на 2-ой и максимальная скорость была 60 км/ч когда я себе позволял ставить машину боком. Заезды длились по 5 – 8 минут с последующим охлаждением 15 – 30 минут. Для меня лично при заезде «отсечкой» служили показания датчиков т.е. при нормальной работе в городском режиме Темп. масла 100 - 110 * О.Ж. 90 - 98* (вторые цифры при температуре за бортом +35*) при боевом режиме к 7-ой – 8-ой минуте температура масла поднималась до 120* О.Ж. 110* я прекращал крутить мотор и катился на низах – температура снижается в нормальном режиме, до приемлемых значений. Ну про выворот туту писать ничего не стоит всё сток, и всё решает скилл умеющие дрифтеры и стоковую машину могут заставить красиво ехать. Но это был просто личный эксперимент и он доставил море позитива и приятных ощущений, да разворачивало, да не было угла, но сам процесс включая смену колёс – это не забываемо.

- Проблемы – ну не без этого, всё таки дал п@ды своей любимице. 1. При активной рулёжке и клевках морды вниз правое переднее колесо периодически цепляло подкрылок соответственно нижнее крепление подкрылка из за его прогиба тянуло бампер что привело к лопине бампера (см. на фото). 2. Далее из-за температурных режимов и той же активной рулёжки жидкость ГУРа периодически выдавливало через крышку, но не критично думаю не более 100 грамм потерял. 3. В середине трек дня были перебои работы движка в частности по моим ощущениям я тупо его заливал и он начинал подтраивать и глохнуть, при этом при работе на холостых я помогал газом и периодически наблюдал черноту на выхлопе, после 1 минуты работы на холостых он «просыхал» и продолжал дубасить дальше. – это случилось 3 раза, все 3 раза меня развернуло на средних оборотах машина катилась назад, без выжима сцепы я нажав педаль в пол пытался восстановить букс. (в общем можем тему не обсуждать – 100% просто залил – сам виноват, после покатушек проехал 300км в Оренбург – двиг работает как часы! ). Вот в принципе и всё.



Там на фотах и видосе есть БМВ в ней как раз нашли своё пристанище мои бывшие 2 JZ–GE и W58.

Вот одна история дрифт Уик Энда, всем советую замутить такую движуху, по деньгам не дороже драга, но ощущения сильно отличаются – здесь нет той доли адреналина что ты испытываешь перед стартом ожидая зелёного сигнала с мыслями не про@ть старт, но здесь присутствует куча фана и радости когда ты прошёл поворот боком а если и с дымком то вообще – секас. А к концу дня уже стараешься гденть возле баллонов «жопой» проехать, на грани чёб вапще как в кино Токийский Дрифт. Короче огонь парни Супра – это чудо которое может удивлять даже по истечению 5 лет, я радовался как в первый сезон.



























Тут меня постоянно разворачивало, в итоге ещё штук 7 полосок к концу дня добавилось, из штук 12 попыток где то 3 были положительными в этом повороте.











Более подробно тут : https://vk.com/id125367478?z=album125367478_216966470

Ну и есть пару видосов, так то не дрифтеры, да и цели на тот день были просто покататься, видео можно сказать снимались случайно, так что сильно не пинайте. Влил в ВК, так чисто для себя, для архива. (на видосах - ветер шумит, убавьте звук)

https://vk.com/id125367478?z=video125367478...3789517fd37a9d2

https://vk.com/id125367478?z=video125367478...74c92e4fe80759b

Сообщение отредактировал AlexXXL82 - 15.6.2015, 15:46