MAF и отсечки, для usdm/euro и для jdm VVT-i Опции

[FView]

Погуглил, у супостатов пишут - что типа при таком то бусте отсечка и привет.

Вопрос - как так они сделали вывод, если там не MAP?

Кто-то один написал в 2007-году и везде разнесли одно и тоже, докопаться до сути не получилось.

Почитал как работает MAF и возможно я неправильно всё понял, но получается что Greddy BCC (почему он так кстати называется - как boost cut controller) обманывает эбу и скорей всего модифицирует данные по выходному напряжению как раз на MAFе (держит в верхней допустимой границе). Чтобы сток мозг не реагировал (что опасно в принципе).

В итоге какая нафиг отсечка по бусту на MAF'е?

Сообщение отредактировал FView - 5.1.2016, 20:13

[andreysupra]

Привет!
У меня стояла вот эта штуковина http://www.titanmotorsports.com/s4sbocutcode.html
Регулируется винтиком внутри тестером по напряжению.
Проездил пару лет на давлении 1.2-1.4 В прошлом году снимал турбины,крыльчатки абсолютно целые,ни единого скола на обеих турбах.
Моё мнение:
1.Ставишь такую приблуду
2.ШЛЗ
3.Бустконтроллер
4.Прямой выпуск + холодный впуск "обязательно в жару"
Давление ставишь максимальное по топливу,пока не забеднит.Наваливать будет очень прилично на 1.2-1.4
Юрец arhangel ездил на 1.4 вроди,спроси у него,у него вроди как и датчики все стояли.