Тормоза от Цельсиора Опции

[koliywrx]

Всем привет подскажите подойдут диски с тормозами от CELSIOR UCF21 на Супру?Вот такие.

Прикрепленные изображения

 

[Гайвер]

Приветствую, уважаемые владельцы ракет на колёсах. Уже некоторое время мониторю тему суппортов от Celsior, хотелось бы как-то обобщить и подытожить информацию с вашей помощью.
Сам я езжу на Subaru Forester с 2.0 атмосферником 150-сильным, однако стоковых 277х24 перед + 286х10 скоб для моего стиля езды явно не хватало. Сейчас езжу на 316х30 скобы перед + 290х18 2pot зад.
Планирую очередной апгрейд тормозов — не столько из-за нехватки производительности нынешних, сколько ради погони за фетишем.

Итак, хотел бы сравнить суппорты: Celsior UCF30/31, Celica ST205, Supra JZA80.
Ввиду того, что с моим аппаратом совместимы только передние, задние трогать не буду.

Диаметр передних тормозных дисков:
315х30 — Celsior UCF30/31
315x32 — Selica ST205
323x30 — Supra JZA80

Диаметр передних тормозных поршней:
39 — Celsior UCF30/31
35 — Selica ST205
39 — Supra JZA80

Вес передних суппортов (без колодок):
3.6 — Celsior UCF30/31
3.0 — Selica ST205
6.4 — Supra JZA80

Колодки: у ST205 и JZA80 одинаковые. У Celsior незначительно меньше в высоту:


Какие из всего этого можно сделать выводы?
1. Размер колодки — не критерий для сравнения.
2. Наиболее значимым критерием тормозного усилия стоит признать диаметр тормозного диска.
3. Учитывая, что суппорты можно совместить с тормозными дисками 315-324мм, разница сводится к нулю.

При всём этом:
*у ST205 самые маленькие поршни, а значит наихудшая равномерность прижима колодки.
*со внешней стороны суппорт ST205 на 7.5мм габаритнее UCF30/31.
*суппорты Supra неоправданно тяжелые.

Ссылки:
https://www.drive2.ru/l/4706425
https://www.drive2.ru/l/6728582/

Я к чему хочу подвески — рассмотренные выше суппорты — технические клоны, практически ничем не отличающиеся друг от друга, разница сводится к нюансам:
ST205 самые легкие, имеют потолочного размера колодку (важно для тех, кому религия твердит, что это имеет значение), работают в паре с более теплоемким тормозным диском и встают болт он на некоторые модели.
JZA80 в стоковой конфигурации самые производительные — т.к. наибольший диаметр тормозного диска, а значит плечо (рычаг), наибольший размер колодки. Но в качестве платы — 2-кратное увеличение веса...
UCF30 — некая золотая середина: самые компактные (мы живем в этом мире и знаем, что колесные диски не всегда легко подобрать или хочется поменять), имеют не намного меньший диаметр и колодку, чем Supra, и лишь чуть тяжелее 205'го суппорта.

Вес тормозных дисков — слишком субъективный параметр, очень зависит от производителя.

Учитывая, что каждый из представленных суппортов можно адаптировать к тормозному диску хоть на 334мм (кстати, 205му ввиду нестандартной толщины с этим сложнее, надо диски других марок высматривать), говорить о разнице в эффективности не приходится. Откуда ей взяться? Суппорт это просто кронштейн для поршней (support — помощь/поддержка/опора) и сосуд для тормозной жидкости. Всякие журнальные тесты эффективности — бред, давайте признаем это. Как можно сравнивать тормоза, установленные на разных машинах? Разные массы, инерция, настройки гидравлики... А еще наверняка качество тормозных дисков и колодок. Вот если бы на одну и ту же машину ставили одни и те же суппорты — тогда можно было бы судить о разнице. Ну за счет чего еще тормозам быть лучше тех или иных? Что там конструктивно может отличаться? А уж тем более, что производитель у этих суппортов единый и концепция тоже единая. Тут разница может быть только в размере плеча, том, к насколько отдаленному от центра диска прикладывается усилие — и то подвластно болгарке... Про теплоемкость суппорта говорить, на мой взгляд, очень странно — какая разница, как он греется, если у вас тормозные диски и колодки не справляются с динамикой? Тогда можно и колесные диски выбирать пожирнее, чтоб был больше бонус к стойкости к перегреву... Но это бред же. Кстати, те же самые вакуумники и ГТЦ от разных моделей — это просто радости сракеров-дистрофиков, они просто регулируют силу сжатия на каждый миллиметр хода педали. Это скорее человеческий фактор, нежели технический нюанс, эти прибомбасы не делают тормозную систему лучше, они просто помогают людям быстрее останавливаться, совершая одни и те же усилия ногой, но не более. В F-1 усилие под 200кг на педали идет — всё в угоду информативности...

Кто что скажет по этому поводу? Желательно со ссылкой на практический опыт.

Сообщение отредактировал Гайвер - 28.8.2016, 10:55