Коррекция топлива 2JZ-GTE VVT-i, заливает. Опции

[dfs24]

Добрый день Уважаемые форумчане, сложилась следующая проблема:

Авто чайзер 100 с мотором 2JZ-GTE VVT-i+R154, Могз сток, кулер, выхлоп, насос Супра (подключен напрямую через реле),форсы сток, турбины сток (параллель)

Не могу разобраться с коррекцией топлива, в длинном цикле висит -20.4, в коротком около -20.

Что было сделано: поменяна лямда; заменен маф (установлена сток проставка под маф); форсунки были сняты и пролиты на стенде(распыл идеальный, давление держат 9 бар т.е не текут); Пускали дым в мотор, т.е проверяли на подсос воздуха, всё ок; система зажигания вся поменяна.
Компрессия в цилиндрах в 1-м 9.8 в других по 11. У первого цилиндра скорей всего клапан "моросит" т.к при доливке масла в цилиндр компрессия не увеличилась.

Проводил опыт с регулятором давления: Подключали к топливной магистрали балон (в котором установлен регулятор давления) с бензином, и под напором ввоздуха подавали бензин в мотор. Коррекция топлива в длинном цикле и в коротком уходит в 0 только при давлении 1.5 в топливной магистрали. Только делаем чуть больше давление короткий цикл сразу в -20, а при давлении в 2 атмосферы в топ. магистрали коррекция длинного цикла уходит в -20.4.


Уже вот не знаю куда копать в данной ситуации, руки опускаются.... Подскажите может какие нюансы есть у данного мотора по подаче топлива, или что может еще влиять на коррекцию топлива???

[Sub]

Ну так на ХХ с подключенным вак. шлангом давление топлива должно быть 1,7-2,2 кг/см2, с отключенным - 2,3-2,8 кг/см2
SFI.pdf (отсюда)