Покрасил Супру |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Покрасил Супру |
![]()
Сообщение
#1
|
|
![]() Вставить ник Суправод ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Активные пользователи Сообщений: 2 014 Регистрация: 20.9.2008 Из: Волгоград Пользователь №: 1 639 Авто: Lexus GRS195 AWD ![]() |
|
|
|
![]() |
![]()
Сообщение
#2
|
|
![]() Вставить ник Суправод ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Активные пользователи Сообщений: 670 Регистрация: 30.3.2009 Из: Рига, Латвия Пользователь №: 3 447 Авто:JZA80 turbo manual ![]() |
Можем конечно и развить оффтоп... Итак - сколько там именно (и на какой скорости) данное крыло генерирует прижимной силы, сама цифра то-есть, не особо-то интересно... Вопрос в другом - что является оптимальным? Как известно, во всем нужен баланс. И я почему-то уверен что в стоке об этом подумали (хоть немного). А вот в любительском подходе об этом просто нет возможности подумать. Если прочитать последний абзац по вышеуказанной ссылке - там об этом как-раз и напомнили, чтобы как говориться "отмазаться"
![]() Так вот - уровень прижимной силы и динамика её изменения в зависимости от скорости автомобиля, должны не с потолка браться. И не по принципу "чем больше тем лучше". Это всё довольно сложно в любительской практике. И уж на 100% уверен что при стайлинге этим не заморачиваются ![]() -------------------- стройка и настройка двигателей, а так-же автомобилей к ним прикрученных :)
|
|
|
![]() ![]() |
![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 20.6.2024, 0:00 |