Покрасил Супру |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Покрасил Супру |
29.11.2009, 13:58
Сообщение
#1
|
|
Вставить ник Суправод Группа: Активные пользователи Сообщений: 2 014 Регистрация: 20.9.2008 Из: Волгоград Пользователь №: 1 639 Авто: Lexus GRS195 AWD |
|
|
|
30.11.2009, 15:37
Сообщение
#2
|
|
Вставить ник Суправод Группа: Активные пользователи Сообщений: 670 Регистрация: 30.3.2009 Из: Рига, Латвия Пользователь №: 3 447 Авто:JZA80 turbo manual |
Можем конечно и развить оффтоп... Итак - сколько там именно (и на какой скорости) данное крыло генерирует прижимной силы, сама цифра то-есть, не особо-то интересно... Вопрос в другом - что является оптимальным? Как известно, во всем нужен баланс. И я почему-то уверен что в стоке об этом подумали (хоть немного). А вот в любительском подходе об этом просто нет возможности подумать. Если прочитать последний абзац по вышеуказанной ссылке - там об этом как-раз и напомнили, чтобы как говориться "отмазаться"
Так вот - уровень прижимной силы и динамика её изменения в зависимости от скорости автомобиля, должны не с потолка браться. И не по принципу "чем больше тем лучше". Это всё довольно сложно в любительской практике. И уж на 100% уверен что при стайлинге этим не заморачиваются А вот сопротивление потоку воздуха и затрачиваемая на это мощность - тут просто. Чем меньше, тем лучше. -------------------- стройка и настройка двигателей, а так-же автомобилей к ним прикрученных :)
|
|
|
30.11.2009, 16:06
Сообщение
#3
|
|
Вставить ник Пандо Группа: Активные пользователи Сообщений: 2 489 Регистрация: 29.12.2007 Из: St.Petersburg Пользователь №: 1 446 Авто:Underpowered :) |
А я решил заморочиться и сейчас активно думаю о плоском днище, диффузоре и etc Поэтому не надо уж так категорично по отношению к нестоклуку
-------------------- |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 25.5.2024, 16:14 |