Установка датчика ЕГТ (HKS), 2JZ-GTE VVT-i. Куда, что, подскажите? |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Установка датчика ЕГТ (HKS), 2JZ-GTE VVT-i. Куда, что, подскажите? |
![]() ![]()
Сообщение
#1
|
|
![]() Вставить ник ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 377 Регистрация: 30.10.2009 Из: Нерюнберг, Якутия Пользователь №: 3 974 Авто:Chaser.100 Tourer-V ![]() |
Подскажите куда правильнее вварить сенсор от датчика ЕГТ (HKS)
И подключение проводки. Кто устанавливал, прошу помощи. Заранаа благодарен! ![]() -------------------- C уважением, Юрич
был 2007 Toyota Mark2 JZx100 - V был 2008-2009 Skyline.ECR-33, GTS25T Type-M Spec 1 : under tuning [Greddy] [cpu Mines] [Walbro] [BLiTZ] [TANABE] [Valeo] [TRIAL Tuning Spirit] [DSPEED] [HKS] [TOMEI] [RAZO] [Bridgestone-RE540S] был 2009-2011 Toyota Aristo.161, Vertex Edition, V300 : under tuning [HKS] [Lehrmeister] [TRD] [Torsen] [FUJITSUBO] [CUSCO] [Greddy] [AT HARVEST] [Mishimoto] [KOYO] [SARD] сейчас Toyota Chaser.JZX100, Tourer-V : under tuning [HKS] [BLiTZ] [SARD] [AT by HARVEST] [NARDI] [RAYS] [Innovate] construction... у меня даже пЫлЫсос - turbo |
|
|
![]() |
![]()
Сообщение
#2
|
|
![]() Вставить ник Суправод ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Активные пользователи Сообщений: 1 898 Регистрация: 13.1.2009 Из: 74.ru Южноуральск Пользователь №: 3 295 Авто: Две Supra Атмо/АТ белая_1997г.р., красная_1996г.р. ![]() |
хорошее умозаключение, а как же быть с карбюраторными двигателями, у которых нет топливной рейки и топливная смесь распределяется равномерно, но последний горшок все равно горячее всех.
подозреваю, что тут сказывается система охлаждения, которая сконцентрирована у первого цилиндра и как бы поток холодного воздуха(охлаждения) на первые горшки приходится. а давление в топливной рейке... |
|
|
![]() ![]()
Сообщение
#3
|
|
![]() Вставить ник Соареровод ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 31 Регистрация: 19.2.2009 Из: Москва - ЗАО Пользователь №: 3 359 Авто:Soarer ![]() |
с карбами (кроме мото) не работал - не скажу, но предположу, что дело в длине прохода смеси по каналу (топливо тяжелее воздуха и более инерционно)...но реально ХЗ, т.к. как уже говорил выше - не имел дело с ними.
насчёт инжектора - логично, что давление в рейке должно быть равномерно по всей длине, но при условии отсутствия в ней форсунок, которые "вытягивают" топливо из рейки...при том первая форса будет качать больший объём, чем последняя...беру с практики ... был rb25det, на котором и стал заморачиваться проблемой обеднения последнего горшка...на нисме много подобных тем... та же проблема возникла и с 2JZ при бустапе на стоке в 1,3... при апгрейде рейки на 2 входа по сторонам и 1 выхода с регулятором по центру(снизу) - проблема ушла...при том - основываюсь на логах с двух егт... насчёт охлаждения,так в ЖЗ в этом проблем нет...многие, думаю, видели каналы ![]() насчёт карбового двигателя, скорее всего ты прав...может там и был трабл с каналами охлаждения, т.ч.есть шанс, что конечный итог в повышении темп. последнего котла - просто совпадение ![]() P.S. ЕГТ - конечный показатель сгоревшей смеси, т.ч. можно просто опытным путём проверить ![]() P.P.S. админам - сорри тупанул с цитированием,больше не буду:) Сообщение отредактировал GROSSMAN - 8.4.2010, 1:22
Причина редактирования: Правила форума, п. 1.8.4.
-------------------- Soarer JZZ30 (2JZ-GTE VVT-i, МКПП) - Drift Spec :)
![]() |
|
|
![]() ![]() |
![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 4.5.2025, 13:59 |