Nissan Silvia S14 2JZ-GTE powered, Берем все лучшее |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Nissan Silvia S14 2JZ-GTE powered, Берем все лучшее |
18.4.2010, 10:46
Сообщение
#1
|
|
Вставить ник Группа: Пользователи Сообщений: 165 Регистрация: 8.11.2009 Пользователь №: 4 021 Авто:300sx |
Надеюсь, не прогоните
Цель создания проекта - получение дешевого в постройке и обслуживании, надежного дрифт-болида с достаточной мощностью для трасс любого уровня. Никакого гламура и лишних дорогих запчастей не будет. Все делается только для одной цели - дрифт в удовольствие. Посетив в прошлом году Нюрбургринг(видео квалификации), я хорошо осознал, что текущей мощности родного мотора ср20дет для удобной езды на 3ей передаче(а она на европейках S14 почти до 200км/ч) недостаточно. Сил в моторе на тот момент было под 400, но каждые 10-20 поней "сверху" уже резко сказывались на цене и надежности. Посему было принято решение поменять мотор на что-то координально другое, изначально более серьезное. Мне всегда нравилась Супра своей концепцией, одно время я ездил на турбо 80ке. Недолго, но мотор, хотя и стоковый, запомнил хорошо Собственно выбор был между ним и неменее знаменитым ниссановским рб26. Работы по переделке примерно одинаково, но по совокупности всех достоинств и недостатков 2жз для меня победил с огромным отрывом Таким образом, для свапа был выбран 2JZ-GTE от 147ой тойоты Аристо. Строится мотор будет на 35м гарретте с 0.82 горячей частью, цель - 500-550 лс на 98м бензине. Итак, в качестве исходных данных - кузов европейки 200сх с14 с каркасом "московия", немного облегченным, без салона, двигатель от аристы, 154-ая коробка. Мотор пока будет на сток низе с минимальными вмешательствами в конструкцию Развалица - поставим ковку. Поменяли на новое пока только подизношенные шатунные вкладыши(коренные в порядке), маслонасос, помпу от 1жз и кучу прокладок и сальников. Все работы проводятся у моих хороших друзей и отличных специалистов по сложным нестандартным проектам http://www.toptechmotors.ru Выезд в сервис Приехали Последний взгляд на 360 сильный ср под капотом. Теперь ему предстоит трудиться в жигулях Вынули мотор(в сервисе установлен огромный промышленный кран, который легко таскает моторы и даже целые машины по всему ангару ), вырезали арки, т.к. колеса зверски цепляли в крайних положениях и не давали нормально опустить перед. Сделали новые арки. Загрунтовали Покрасили Решил переделать всю электрику путем выкидывания родной ниссановской и создания новой с нуля(так проще). Начертили с другом вот такую схему: и начали делать Полностью переделали проводку мотора(фото позднее) новый блок предохранителей(под торпедой) Сделали матрицы с обвеса, крыльев и изготовили несколько копий - теперь разбитые бампера не проблема. Также ждут установки задние накладки origin type II Между тем, заказаны или уже приехали следующие железки: опоры двигателя кронштейны двигателя и коробки для установки 2жз на сток подрамник 14ой Выпускной коллектор Сцепление Мозг АЕМ Усилитель зажигания АЕМ И всякая мелочь типа форсунок, шлангов, радиатора и проч. Топтеч как диллер многих брендов, возит железки из америки по очень хорошим ценам и быстро! Спасибо На яхе куплены колеса(спасибо Диме Диррезе) Будут использоваться совместно с похожими по дизайну 17-ми uras. Все покрашу в один цвет. куплены тормоза: кастом регулируемый подрамник: рычаги с новыми завышенными шаровыми для коррекции центра крена: на машине: Т.к. 154ая коробка сильно короче ср-овской, было решено радикально переделать кулису, удлинив её и сделав даже ближе к багажнику, чем родная. Т.к. ковш у меня отодвинут назад на максимум и до родного рычага приходилось неудобно тянуться. Новая удлиненная тяга кулисы: установленная в коробку кастом слив с турбины под фитинг магистраль сцепления и тормозная в процессе: мотор перед установкой: коллектор обх. Кстати, реально неплохо сделан. полностью кастом подкапотная проводка на фары и вентиляторы: мотор в машине И мое любимое кастом аутлет: и даунпайп: вестгейт 44мм: Вид на размещение мотора без воздушных пайпов и радиатора: С радиатором, куллером, пайпами: Задвинув радиатор в базу, удалось сделать исключительно короткие пайпы на интеркуллер, для чего его пришлось серьезно доработать, дабы не мешал радиатору и фарам: Даже при такой установке радиатора, вентиляторы влезли без проблем: Общий вид, что получилось: Очень спешили к первом этапу РДС в Усть-Лабинске(фактически все работы по установке мотора были сделаны за 3 дня! Но все равно буквально чуть-чуть не успели ), поэтому закралось немного колхоза, который надо переделать. В первую очередь переложить топливную магистраль, т.к. сейчас она сделана через стандартную ниссановскую, которая, во-первых, узковата, а во-вторых, лежит по правой стороне машины, из-за чего пришлось перекидывать топливо над мотором, что вообще не айс. Вчера отстроил мотор на невысоких нагрузках, затем включил О2 фидбек и машина стала работать как с завода - ровно, тихо и со стабильными хх 800 оборотов. По пути научился лечить несколько противных аем глюков с которыми раньше не мог справиться. http://www.youtube.com/watch?v=43ozHh0x0Ic Чуть покатался без выхода на буст - тяга с низов после ср поначалу аж напугала Завтра попробую отстроить минимальный буст, а затем к р2р на стенд. кстати, купили на команду отличный девайс: Сообщение отредактировал prz - 18.4.2010, 10:48 |
|
|
18.4.2010, 17:05
Сообщение
#2
|
|
Вставить ник Соареровод Группа: Пользователи Сообщений: 31 Регистрация: 19.2.2009 Из: Москва - ЗАО Пользователь №: 3 359 Авто:Soarer |
prz, Сём...а какой партнамбер ЕМС у тебя?
-------------------- Soarer JZZ30 (2JZ-GTE VVT-i, МКПП) - Drift Spec :)
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 1.11.2024, 1:43 |