Система VVT-i -плюсы и минусы, за и против установки VVT-i на двигатель non VVT-i., Обсуждение вопросов: есть ли смысл её ставить, что она даёт и т.д. Опции

[Андрей.А]

Никто не спорит, так троллим по-мелкому.

[Mr. Y]

VVT-i - тема только для города. Ну может кольце-дрифтерская еще... Для дрэга он не нужен совсем.

[Андрей.А]

Ваня ставь шарик + VVT-i.
Я первый приеду дубасить с тобой.

Ну вот, пришел папка всех спать разогнал

Сообщение отредактировал Андрей.А - 13.9.2011, 21:56

[White]

Каждый слышит то, что хочет слышать...
не думаю что это совет всем, для тебя да, может быть

[FView]

На не полном БустАпе как ездила машина ты прекрасно знаешь.

кстати в тему, он уезжал практически сразу т.к. я сразу валился в букс стартуя с оборотов, немного придрачившись в последствии отрыв не такой большой был первые 100 м ... Борис по моему вообще с холостых тогда стартовал

Ваня ставь шарик + VVT-i.
Я первый приеду дубасить с тобой.

Ну вот, пришел папка всех спать разогнал

Тока когда мы станем у светофора, я не буду ждать пока ты там свои 3600 выставишь


Сообщение отредактировал FView - 13.9.2011, 21:59

[White]

А он уже высказался, правда тему потёрли. VVT-i+шарик тема и дело более чем стоящее и уж если ты намереваешься делать, делай сразу с VVT-i

Плати за шарик и VVT-i, мне без надобности я для себя всё уже давно решил)

[Андрей.А]

Ваня Jigsaw на МКПП 500 л.с. не валится в букс и по передачам не промахивается.
С ним стоит прозевать старт и уже не догоняю.

я не буду ждать пока ты там свои 3600 выставишь

На это уходит около секунды.
На зеленый я буду уже на оборотах.

Сообщение отредактировал Андрей.А - 13.9.2011, 22:02

[Mr. Y]

кстати, заметил еще за собой грешок - на простом 500-сильном моторе, который дубасит с 4 (плюс-минус копейки) можно спокойно овощить... едешь себе 2700-3000 по трассе и тебе пофик... дауншифтить из-за придурков тупо лень... А когда едешь на 500-сильном моторе с VVT-i чуть тапочку тронешь он начинает сразу ехать.. короче я как дурак ездил... ускоришься, оттормозишься, ускоришься... короче VVT-i не экономит топливо - это уж точно.

PS: и как в любом правиле не забываем про исключения в виде точно подобранных турбосетапов а-ля как у Фела. Даст бог завтра еще один помучаем на стенде... А еще жаль, что никто 3076 на Супру не хочет поставить... было бы интересно.

[FView]

всё познается в сравнении, он не валится в букс потому что тапку в пол не жмёт со старта ... отсюда вялый старт

пока у вас есть заряженные машины, вы с другими авто погоняйте - так оно интересней будет

[White]

Вань, вот те и будет счастье

кстати, заметил еще за собой грешок - на простом 500-сильном моторе, который дубасит с 4 (плюс-минус копейки) можно спокойно овощить... едешь себе 2700-3000 по трассе и тебе пофик... дауншифтить из-за придурков тупо лень... А когда едешь на 500-сильном моторе с VVT-i чуть тапочку тронешь он начинает сразу ехать.. короче я как дурак ездил... ускоришься, оттормозишься, ускоришься... короче VVT-i не экономит топливо - это уж точно.

PS: и как в любом правиле не забываем про исключения в виде точно подобранных турбосетапов а-ля как у Фела. Даст бог завтра еще один помучаем на стенде... А еще жаль, что никто 3076 на Супру не хочет поставить... было бы интересно.

О, т.е. как и предполагалось расход топлива не косТмос, без дергатни и можно даже в магаз за хлебом съездить, а при желании можно топануть на все покрышки, получается машина универсальней становится, парадокс?

[FView]

графики это всё очень хорошо, и данные со стенда ... но как едет данный авто по городу в сравнении с другими неизвестно

[Igor']

Ваня, так Супра всё таки говно, которое не едет или не говно которое едет или говно которое едет?
К чему ты пришёл?

[FView]

Супра мне однозначно нравится, то что я видел своими глазами едет херово (в совокупности), то что я слышал от keril меня возбуждает

Сообщение отредактировал FView - 13.9.2011, 22:12

[Андрей.А]

Кстати на счет момента на низах.
Чем он ниже, тем более вероятнее свалится в букс.
Зачем тогда "опускать" момент и потом еще душить это все трекшеном?
Не проще ли сделать "валящие" верхи?

[Mr. Y]

да, с VVT-i машина становится универсальнее... Можно же взять кетайский коллектор, поставить pt67, настроить и получить 500+ сил. А можно взять правильный твинскрольный коллектор, горячку побольше, pt67 и получить 550+ сил без ущерба низу. Т.е. мы расширяем powerband. Также и с VVT-i. Если вы ездите снизу и в середине, то он может быть полезен.
Короче говоря, 500 сил бывают разные. Бывают приятные, а бывают - не очень. И еще не забываем, что едет не пиковая цифра, а интегральная мощность по всем передачам. Т.е. машина с меньшей пиковой мощностью, но с более широким powerband (площадь под графиком) едет быстрее, чем машина с огромной пиковой цифрой, но узким диапазоном. А "зацепить" меньшую мощность как вы понимаете, проще.

Сообщение отредактировал Mr. Y - 13.9.2011, 22:21

[White]

графики это всё очень хорошо, и данные со стенда ... но как едет данный авто по городу в сравнении с другими неизвестно

Да она твоего любимого ГТРа уделает на задней передаче даже...

[FView]

в итоге ты в диапазоне 2000-4000 получишь его больше чем на non-VVT-i и с коррекцией трекшенем примерно столько сколько нужно, чтобы не тусоваться в буксе ... и не свалишься в букс от резкого прихода

как я лично проверял всё это в деле: садил друга за лексус, подкатывались к светофору на 1-х передачах на 1000 об/мин и резко жали в пол, так вот 1730 кг лексус отскакивал от Супры сразу на 1,5 корпуса, пока я ждал раскрутки дудок ...

да и при езде жопометром чувствуется

Да она твоего любимого ГТРа уделает на задней передаче даже...

с места? очень сомневаюсь

[White]

да, с VVT-i машина становится универсальнее... Можно же взять кетайский коллектор, поставить pt67, настроить и получить 500+ сил. А можно взять правильный твинскрольный коллектор, горячку побольше, pt67 и получить 550+ сил без ущерба низу. Т.е. мы расширяем powerband. Также и с VVT-i. Если вы ездите снизу и в середине, то он может быть полезен.

гыгы, а если хочется взять гт4202, то засунте свой VVT-i себе у коорманЭ)))

[FView]

да, с VVT-i машина становится универсальнее... Можно же взять кетайский коллектор, поставить pt67, настроить и получить 500+ сил. А можно взять правильный твинскрольный коллектор, горячку побольше, pt67 и получить 550+ сил без ущерба низу. Т.е. мы расширяем powerband. Также и с VVT-i. Если вы ездите снизу и в середине, то он может быть полезен.

да все ездят снизу и посередине, т.к. машины городские, а не на лафете передвигаются

гыгы, а если хочется взять гт4202, то засунте свой VVT-i себе у коорманЭ)))

с VVT-i всё равно она раньше будет раздуваться

[White]

в итоге ты в диапазоне 2000-4000 получишь его больше чем на non-VVT-i и с коррекцией трекшенем примерно столько сколько нужно, чтобы не тусоваться в буксе ... и не свалишься в букс от резкого прихода

как я лично проверял всё это в деле: садил друга за лексус, подкатывались к светофору на 1-х передачах на 1000 об/мин и резко жали в пол, так вот 1730 кг лексус отскакивал от Супры сразу на 1,5 корпуса, пока я ждал раскрутки дудок ...

да и при езде жопометром чувствуется



с места? очень сомневаюсь

Вань, не смеши, какая раскрутка у этих пипеток а? да они валят снизу шо ппц я запаривался буксовать из-за этого не получалось стартовать нормально, либо вариант 2 у тебя что-то умерло и НЕ ЕДЕТ твоя Супра)