Система VVT-i -плюсы и минусы, за и против установки VVT-i на двигатель non VVT-i., Обсуждение вопросов: есть ли смысл её ставить, что она даёт и т.д. Опции

[Belashoff]

99% Суправодов в затычном среднем потоке сольют даже 200 сильным атмо-хондам.

Типа EP3, DC2,5 и тп.

Сообщение отредактировал Belashoff - 14.9.2011, 7:59

[firefox]

О чем вообще флуд на три страницы? VVT-i это по-любому - улучшение параметров ДВС. Тут и обсуждать нечего.... Повторюсь, но всё-же... 2JZ(особенно первый) - это просто крепкий музейный экспонат. Примитивный как грабли, примерно. Пытаться верить в идею что "всё там отлично" - утопия.

Минусов, у возможности подвигать впускной вал, просто нет. И быть не может. Ухудшается только цена (если довешивать) ну и надежность. Но эти оба параметра итак однозначно похериваются как только вы начинаете заниматься "прокачкой" любого авто. Так что проигнорируем их.

Хотите чтобы "эта старушка" действительно не позорилась в сравнении с более молодыми конкурентами - думайте о том что ей мешает в этом... Потому что, если трезво и без эмоций, - всё совсем не так хорошо у 2JZ, как хотелось бы Причем сравнивать надо не по роликам в инете И не по "кто первый на 400м".

раздуваться раньше она не будет, так в пределах погрешности. Но вот крутящего снизу на том же наддуве (или его отсутствии) будет заметно больше.

Будет все-таки "раскрутка турбины" - функция пляшущая от энергии выхлопа, которая в свою очередь возрастает при более оптимальном режиме ГРМ.

ЗЫ: подправил пост выше про мощность почитайте... вдруг кто не знает... а так повод задуматься

Вот не уверен что охота людям вникать... На этом форуме, похоже, очень многие полезные фразы уже когда-то были (по поводу мощности, например вспомнилось, да и по поводу VVT вроде было уже).

Итак, VVT-i это однозначный плюс (жаль что только на впуске в случае с 2JZ). Такой же плюс как хорошая современная турбина, против допотопного старья. Подвергать это сомнению и пытаться придумавать аргументацию типа "а уйдет в букс раньше" - как минимум дилетантство.

[Igor']

А что нибудь придумать с впускным коллектором на VVT-i можно?

[rom@888]

firefox, на свою машину ты же не стал ставить VVT-i, почему?

[firefox]

А что нибудь придумать с впускным коллектором на VVT-i можно?

Конечно. Это не проблема вообще.

firefox, на свою машину ты же не стал ставить VVT-i, почему?

Дело в том, что моя машина вообще года 3 без изменений особых.. Она является законченным проектом на данный момент. Жизнь так складывается, что у меня нету времени даже покататься на ней более чем 1к в год Когда есть свободное время, в последние годы, я плотно занят чужими проектами (это не является основным моим занятием - это любимое хобби уже лет 10). В общем всё как в поговорке про "сапожника".

[TRAXXs]

Разве тут кого-то интересует мнение барыги-маздовода относительно того как едет Супра?

Причем тут как едет Супра?
Я говорил не про автомобиль, а про водителей.
Про тех, которые телочкам рассказывают про то, что у них сто тыщ пятьсот сил, мега Супра и легендарный JZ.
А парням на следующем светофоре начинают втирать про то что у них зацепиться не получилось и моя часть асфальта сплошная вода/песок, резина холодная/перегретая/зимняя, что задний привод начинает ехать только с 340 км/ч, а все остальное - даже и не гонка, про то что, VVT-i просто нет/есть и в нем беда
Именно про это все - заеды со временем по мобилке в подворотне. Хотите заниматься драгом - занимайтесь драгом, а не х(цензура)ней. Есть соревнования, профессиональная телеметрия, призы еще за это дело дают!
Хотите объезжать всех в потоке, но не получается - купите яйца нормальные. Но я бы все таки в городе на 100% не советовал носиться и тем более та же Супра не супер простая машина для этого. Взять хотя бы ее ширину

[Belashoff]

У нас только по прямой умеют ездить и со светофора, когда впереди никого нет.

[Igor']

Супра + яйца =
У меня есть яйца, отвечаю!

Эскизы прикрепленных изображений

 

[сода]

чьи-то яйца походу в красной тачке остались

[Igor']

Я шучу конечно) Это скорее не яйца, это отсутствие мозгов
Ну и резина цепляла за арки....а тут скорость большая и ещё в повороте...
В общем с Супрой шутки плохи, она характерная.
Как сказал Belashoff,теперь онли по прямой, со светофоров, когда впереди никого нет

[White]

Народ, тема про то что "Система VVT-i -плюсы и минусы, за и против установки VVT-i на двигатель non VVT-i., Обсуждение вопросов: есть ли смысл её ставить, что она даёт и т.д."
а то чувствую сейчас придут палачи и начнут нам Ети яйца рубить...

Сообщение отредактировал White - 14.9.2011, 9:12

[TRAXXs]

И в пост врывается капитан очевидность =)

[Voland]

О чем вообще флуд на три страницы? VVT-i это по-любому - улучшение параметров ДВС. Тут и обсуждать нечего.... Повторюсь, но всё-же... 2JZ(особенно первый) - это просто крепкий музейный экспонат. Примитивный как грабли, примерно. Пытаться верить в идею что "всё там отлично" - утопия.

Минусов, у возможности подвигать впускной вал, просто нет. И быть не может. Ухудшается только цена (если довешивать) ну и надежность. Но эти оба параметра итак однозначно похериваются как только вы начинаете заниматься "прокачкой" любого авто. Так что проигнорируем их.

Хотите чтобы "эта старушка" действительно не позорилась в сравнении с более молодыми конкурентами - думайте о том что ей мешает в этом... Потому что, если трезво и без эмоций, - всё совсем не так хорошо у 2JZ, как хотелось бы Причем сравнивать надо не по роликам в инете И не по "кто первый на 400м".

Итак, VVT-i это однозначный плюс (жаль что только на впуске в случае с 2JZ). Такой же плюс как хорошая современная турбина, против допотопного старья. Подвергать это сомнению и пытаться придумавать аргументацию типа "а уйдет в букс раньше" - как минимум дилетантство.

+милиард.

а VVT-i + современная шариковая турбина это вообще красота.

[drool]

Помню был проект у Total Race с двойным VVT-i. Нашел тока это тыц

[FView]

прикольно, реально ли это реализовать? без тоталрейс ессна)

exhaust cam is full custom, но думаю слизали с какой-нить альтеззы дуал VVT-i (по моему у них первых это появилось)

Сообщение отредактировал FView - 14.9.2011, 13:10

[drool]

Всё реально думаю. И это реально был бы интересный проект. Знать бы, чем тоталовсие эксперименты кончились
Еще есть интересная голова у 2JZ - с прямым впрыском, 2JZ-FSE. Не знаю накрывал ли кто турбо мотор такой головой, гугл результата не дал. Только сказал, что по общим цифрам он сливает обычному атмо.

Собственно вот статейка тыц

[John_Travolta]

У Альтезы 3SGE первой было два VVT-i, интересно найти фото что там они сделали для JZ и в итоге работало ли это.

Вообще странная дискуссия:

Зачем стартовать ролом с 1000 оборотов? По моему это бред, спокойно едешь по городу диапазон 2000-3000 всегда.

Старт на нормальной, подходящей для города резине (а от модели резины все кардинально меняется, так же и от размеров колес) у меня в посл время стал получаться с 4000 с эффективным (не сильным) буксом, даже ночью при температуре +10. При этом можно ехать в таких условиях около 13 сек/402м.

[FView]

бред, так бред ...

[authent1c]

Всё реально думаю. И это реально был бы интересный проект. Знать бы, чем тоталовсие эксперименты кончились
Еще есть интересная голова у 2JZ - с прямым впрыском, 2JZ-FSE. Не знаю накрывал ли кто турбо мотор такой головой, гугл результата не дал. Только сказал, что по общим цифрам он сливает обычному атмо.

Собственно вот статейка тыц

А форсы ты как подберешь для такого мотора? Стоковых хватит ненадолго и на небольшой наддув. Вторым рядом в коллектор? )

[Voland]

а нафига дуал VVT-i на Супру скажите плиз? )) Зачем этот гемор, для каких целей то?

2JZ-GTE VVT-i и гтх3076, и будут такие низы, что пипец )) и 500 сил будет, если а/р правильно подобрать.
Вообщем +1 к посту Мр.У пару старниц назад, жаль никто не хочет сделать торк монстр для города на базе Супры и гт30