Так какой же вариант тюнинга лучше для города?, холивар, только без эмоций Опции

[FView]

кому как, по твоему нужно делать сетап ради сетапа? если кто мега крут и филигранно играет газом (покажите кто) и едет прямо, то да - проблемы у меня ... для города перебор я не писал, это ты сам домыслил

Сообщение отредактировал FView - 14.10.2011, 22:20

[ximik]

Mr. Y, Каюсь так и есть

[White]

достойно, респект! 67 кг на 3000 это супер, куда круче чем стопитсот лс ))) А к 6700-7000об сколько момента остается?

Ох и ошибаешься ты, каждому своё и всех под одну гребёнку грести не совсем правильно, правильный сетап со стопитсот объедет твой трактор...

Сообщение отредактировал White - 15.10.2011, 2:15

[Voland]

White,
не буду с тобой спорить ))) строй себе стопитсот сильную машину, а я в городе на "тракторе" поезжу )) Ибо вышел уже из возраста ездить по городу на 5-8 тысячах оборотах

Сообщение отредактировал Voland - 15.10.2011, 9:01

[White]

Voland, Я по городу лучше бы ездил на турбодизеле каком-нибудь, какая езда на тракторной Супре в городе Москва - никакой сплошные пробки, камеры и.т.д, и.т.л. Я на ней за хлебом не езжу, а если надо поехать будет, то либо на другой машине, либо до 4к я как гражданский человек весь город спокойно "пропержу" 200-250 сил ей вполне достаточно чтоб передвигаться без проблем. А рядом с кучей момента так же плестись будет тракторный конфиг, т.к. разгоняться в пробках и дворах у нас тут смысла нет, вообщем у всех точки зрения разные и каждому своё.

[Voland]

White, ты темой не ошибся? прочитай название темы и затем свой пост. )

вариант "городской гонки" с лаговой и мощной турбиной - очень опасен, на мой взляд. Это больше для заездов на 402, нелегалов и тд. А в городе нужен момент, момент с низов.
что толку от 600+ сил, если они в пике на 6-7 тысячах, а до 5 тысяч машина вообще труп.. в городе это идеальный снаряд для самоубийства. Это может кому то нравится, не сомневаюсь, но это субьективизм и считать это "правильным" решением сомнительно..

Сообщение отредактировал Voland - 16.10.2011, 10:52

[Андрей.А]

Я как раз катал Антоху на своем сетапе.
Он может подтвердить, что на моей машине нет понятия: обороты в диапозоне 2-4
При этом это шустрый городской авто, который может и по прямой серьезно притопить.
Соточку разменяли за 5,2 сек ( с прогретой резиной и спущенными колесами можно и 4,56 выжать)
Лагов-провалов-затупок и задумчивости при разгоне нет.
Как нажмешь на педаль, так и поедешь.
Хочешь плавно тронешся, хочешь резина в дым.
Вобщем универсальность определенная есть.
Тошнить в потоке все равно на чем, на тракторе или на болиде Ф-1.
Расход с ночными "тапка в пол" 25-26 литров.

p.s. Кстати, было бы очень интересно сделать график на "Бублике от ТМС", думаю это вызовет кучу флэйма.

[firefox]

Я даже не пойму что тут иногда пытаются декларировать... То что узко-моментный двигатель это хорошо? Эта форма протеста какая-то? Тут ведь всё просто и понятно. Хороший двигатель "для жизни", по возможности, должен иметь максимально широкую моментую кривую. Это всегда являлось и является целью всех инженеров. Именно по этому появились на свет VVT-i и им подобные. Доказывать что-то в стиле "а моя кобылка может и без этого и мне это нравится, а значит это правильно и так должно быть", конечно можно... Но бесполезно. Так же как и то, что бублик с эффективным рабочим диапазоном "где-то там под конец" отлично подходит для нормальных условий эксплуатации. Ведь издалека заметно что аргументы в любом диалоге всегда с одним уклоном.. "до сотки", "квотер"... А если это приоритет то на всё остальное глаза просто закрываются. Никто не против. Только не путайте это с "хорошо всегда".

Люди которые накатались в режиме "тапок в пол / хочу всех обогнать" обычно рано или поздно все-таки переходят на следующий уровень... Так что, возможно, у многих это ещё впереди.. Для меня, при постройке двигателя для "машины выходного дня" (не для квотеров и т.п..) цель была бы простая... - максимально отзывчивый и эластичный двигатель при умеренной степени наддува (для 2JZ это около 500hp максимум..) Момент - чем выше, тем лучше. Но при условии отсутствия "горба" посередине. И аргументы против этого в стиле "меня будет сносить при тапке в пол" - смешны. Есть не только первая и вторая передачи, и не только полностью открытый дроссель.

Если же так сильно привлекает "уличный драг", то вообще не подходящую машину вы выбрали, господа...

[Андрей.А]

Я даже не пойму что тут иногда пытаются декларировать

Вся проблема в том, что понятие автомобиль для города у каждого свое.
Авто для города в моем понимании, это экономичный, малогабаритный, шустрый, неприхотливый по типу: дэу матиз, ока, дэу дамас и им подобные.

Мое понятие Тюннинга в городе: это автомобиль с показателем диапозона от 0-120.
Так как за большую км/ч отбирают права.
И чем быстрее, тем лучше.

Цифры момента, количество лошадей, варианты привода, это все второстепенно.

По поводу Супры:
Для города атмо Супры хватит за глаза.
Ну если погорячее, тогда турбинка типа 52-57 пресишена или 28-30 гаррета.

p.s. так о каком тюннинге для города мы ведем беседу?

Если же так сильно привлекает "уличный драг", то вообще не подходящую машину вы выбрали, господа.

Это как бэ об чем?

[firefox]

p.s. так о каком тюннинге для города мы ведем беседу?

Действительно

[Матрос Железняк]

0-120 - это 4вд вне конкуренции в городе

[Voland]

Если же так сильно привлекает "уличный драг", то вообще не подходящую машину вы выбрали, господа...

+1. Супра слабо подходит на эту роль...
"городская уличная гонка" это действительно 0-140 км/ч максимум, и это онли 4вд в РФ.

[FView]

имеем, что имеем или будем баянить везде

[White]

на этом и закроем эту тему и все на форум эвиков и субару и точка.

[Voland]

FView, White,
зачем сразу так? Кроме "уличного драга" есть и другие направления, где мощность Супры (читай ЗП) возможно реализовать. Можно на милю кататься, можно ролом искать соперников с 60 до 200, можно просто носиться в 5-6 утра по обьездным и пустынным прямым дорогам 200-280 км/ч.. Можно купить проф драговые слики + порезать арки и дубасить на них на нелегалах и соревнованиях по драгу не хуже 4вд. Каждому свое же.

Если машину выбирают эмоциями, то не нужно пытатся сделать из нее то, для чего она не предназначена. Имхо.. Если выбирать для себя, рассчетливо - JZ ставили в разные кузова, подобрать можно для любых целей.

[benzin]

Voland +100500 Земляк ты очень рассудительный человек!

[White]

только форумом ошиблись чутка здесь Supra-club, а не Altezza и тем более не Aristo club, только без обид, т.к. какой сетап нам тут выбирать для Супры мы разберёмся сами.

Сообщение отредактировал White - 17.10.2011, 12:22

[Матрос Железняк]

разумеется, в Супре принципиально все другое, да и сами супроводы иные

[White]

Да это я к тому что не надо пытаться навязывать свою точку зрения людям у которых машина изначально имеет другое предназначение и концепцию.

[benzin]

какой сетап нам тут выбирать для Супры мы разберёмся сами.

Иппппппать че мне удаляться с Супра клаба теперь? Ты почти как Полонский -----> У кого нет Супры можете идти НаХ...Й!!!!!!!