JZA80 Новороссийск Опции

[Гром]

moviegear
1) А на х....я
2)Машина делается для поездок за хлебом (то есть, на выставках ей с открытым капотом не стоять. Пока!!!!не стоять )
3)Бюджет: По уму надо, под копотное заново красить, а это деньги, мыть не поможет.
4)Когда приду к синглу тогда все будет в идеале или тупо еще хуже(корч)
Думаю я максимально подробно ответил на твой вопрос.

[Гром]

Wolf_sw Почему?(Я про фильтр.) Доводы ,аргументы ,факты

Фильтр вынесли туда где было место крепление еще не доделано он тупо не прикручен ,если ты имеешь виду наклон. Радиатор вынесен под левое крыло для лучшего охлаждения. Я проблемы не увидел если что не так подскажите как видите вы.

Сообщение отредактировал Гром - 24.12.2011, 13:28

Прикрепленные изображения

 

[moviegear]

А нормально его крепить на такой высоте? На циркуляции это не отобразится?
Всё же масло гуще и ему на такие высоты сложнее забираться.

Насчёт 1-го пункта.
Просто не пойму, в чём вообще труд того, чтобы взять тряпку и протереть, потратив, ну максимум минут 20.
Ну хотя твоё же авто, чё я...

Сообщение отредактировал moviegear - 24.12.2011, 14:22

[Гром]

moviegear ты без обид! наверное первый пункт жестко читается.
Но все же на х...я,,, Машина строится и пыль, грязь под копотного всего лишь последствия времени так как в гараже не лазарет. Выйдет из гаража и на мойку намывать себе все интимные места, а там и шик и блеск наведут.
По фильтру высота мало играет роль,через пять минут работы двигателя масло будет давится куда угодно (основа термо динамики )
Если кто сталкивался с проблемами в этой области прошу отписаться но с фактами почему и как. А предположений в любом тюне хватает.

[LeXa]

фильтр таращить на такую высоту это действительно не есть хорошо и дело тут далеко не в том, что тяжело ему туда будет поднимЦо.
1. фильтр должен стоять как можно ниже к днищу поддона, и путь как можно короче.
2. фильтр должен стоять жопкой в низ, резьбой в верх, что бы с него масло не стекало.

[Гром]

Увел схему из соседней ветки.
Тогда как вы объясните эту схему(отмеченную красной стрелкой)

Прикрепленные изображения

 

[Andrey_22]

2. фильтр должен стоять жопкой в низ, резьбой в верх, что бы с него масло не стекало.

В фильтре вроде обратный клапан есть, масло не должно оттуда вытекать.

[LeXa]

как говорицо схема принципиальная.
обратный клапан?!?!?
не смешите народ. толку от этих клапанов ..... как от козла молока.

Сообщение отредактировал LeXa - 24.12.2011, 18:47

[Andrey_22]

LeXa, никто и не смешит...)
а обратный клапан в хороших фильтрах есть и он действительно работает, сам сталкивался с такой проблемой на мицубиси паджеро.

[LeXa]

в том то и дело, что визуально не определить, а метод научного тыка - самому себе дороже.
расположение фильтра в низу и резьбой в верх - дополнительный бонус от неприятностей.

[rim333]

на старых мерсах фильтра резьбой вниз.

[Wolf_sw]

на многих машинах фильтра с верху прикручиватются и на новых тоже. но там нету 3 метров от насоса до маслоканала по непонятым шлангам...

[moviegear]

Wolf_sw, во-во, вверху, но не такие длинные шланги.
Гром, ты насчёт схемы прикалываешься? То образно, мол там и сям располагаться должно, там же не написаны размеры и т.п. Да и схема больше для демонстрации термоблоки.

[Гром]

Под итожу весь этот холивар
1)Масла насосу будет тяжело продавить масло на такую высоту- (предположения) не факт ,какая разница куда давить?Нагрузка возрастает на первичном уровне лишь из за увеличения длинны масло канала,что может повлиять на долголетие жизни насоса -но тоже не факт.
Хотя!!! (опять же предположение) угол и высота шланга до фильтра может влиять на плохую проходимость (подъем) тяжелых нежелательных частиц до фильтра и есть шанс, что они будут оседать в шлангах и при не работающим двигателе стекать в кулек-(поддон).

2)Из за расположения фильтра резьбой вниз будет стекать масло, с от фильтрованными частицами- (предположения) тоже предполагаю но строение фильтра устроенно таким образом что в нем (заявлено производителем) вытекать не чего не должно. У селики например тоже стоит фильтр с верху ,резьбой в низ и не чего.Хотя соглашусь с LeXa на счет бонуса.

3)Длина трассы(цитата:но там нету 3 метров от насоса до масло канала по непонятым шлангам... )- какая разница как пойдет масло до кулера по первой схеме или по второй так как что в первом то и во втором масло пойдет по длинному шлангу не через фильтр, а вернется через таковой.
Тогда зачем вся эта морока с шлангами и выносом под крылья куллька ,получается его надо прикручивать сразу к блоку чтоб уйти от 3-х метровых шлангов. И какая разница где масло на о братке встретится с фильтром, на блоке или в 20 см от него.

Сразу же скажу спасибо за общий вклад и помощь, все мнения очень важны но хотелось бы чтобы все было четко описано.
К примеру: Масло насос справляется с длиной масло канала 3 метра в двигателе 2 метра из этого длина шланга не должна превышать 1-го метра ,угол и высота а также расположение фильтра должно быть; 30%,жопкой в низ ,не выше 30% от поддона картера. А пока только предположение и только.

P/S: Наверное я буду первым человеком на этом форуме который так сделал (угробил мотор таким способом ) Если кто реально знает по чему так нельзя и как надо отпишитесь пожалуйста не проходите мимо казни JZ-та

Сообщение отредактировал Гром - 25.12.2011, 9:50

[LeXa]

когда все сделаешь и будешь утром запускать свой автомобильчик, все будешь слышать сам. чем дальше, тем дольше))
решать конечно тебе.

P.S.
если машину использовать только летом, то заметного ухудшения и не почувствуешь(но оно будет), если в зимнее время, эффект будет заметен.
насосу действительно по**й куда давить, тока маслу не безразлично длинна трассы, чем длиннее тем больше нужно давление, в противном случае, при достижении в НАСОСЕ предельного давления, будет срабатывать клапан сброса, при чем в магистрали давление будет в разы меньше.
сделай опыт, возьми шприц кубиков на 100 и попробуй набрать в него масло и выдавить - будет достаточно легко, и попробуй тоже сделать через шланг длинной в 3 метра - ты удивишься эффекту.

Сообщение отредактировал LeXa - 25.12.2011, 10:10

[Wolf_sw]

вы корчюете машины на каждые день под гонку... но те решения которые предусмотрены на гонки не предусмотрены на каждый день. маслокулер одно из них. по этой же причине я считаю что маслокулер без термостата это не совсем верное решение.
и да... есть много статей где пишут что например один холодный старт равен 100 км езды по трассе. ни о чем не говорит ?
p.s хозяин барин.

[DeL]

LeXa, +1
тяжко продавить, особенно холодное.

[Гром]

Мы пришли к тому ,что во время холодного пуска с выносом масло куллера,двигатель испытывает масленое голодание дольше чем в стоке
Поэтому кто знает временные параметры холодного пуска по голоданию (маслом) двигателя. И исправляет ли эту ситуацию термостат.
1)Сколько по времени в секундах двигатель работает на сухую без масла в стоке.
2)Примерные показатели времени с выносом масло куллера.
Буду очень благодарен за инфу.

[Wolf_sw]

все зависит от масла и кучи всего...

[Гром]

Продолжу.
Масленый фильтр занял свое место и приобрел эксклюзивное крепление. На которое будут установлены дополнительные нештяки но про это дальше.

Привязали и вынесли под правое крыло радиатор гура и АКПП , также на креплениях АЕМ-Раша

Установлен датчик температуры на включение Вентиляторов радиатора в верхний патрубок, (красный)

Прикрепленные изображения