JZA80-2JZ/58 > 1JZ-GTE >2JZ-GTE+154>Getrag, дурная голова рукам покоя не даёт Опции

[sobrat]

Изначально была мысль построить на базе Супры без процессорную аудиосистему, используя хорошие и дорогие компоненты, но, поездив, пришло осознание, что это полнейший гон и вваливание бабла принесёт удовольствие от прослушивания, только стоя на месте и желательно с заглушенным мотором. Подумав малость и поездив, стало ясно, в каком направлении двигаться. Ну и понеслось. Теперь мой лексикон пополнился кучей новых слов. Изначально атомо Супра на 58 МКП ,ещё на стадии оформления в неё был воткнут 1 жз жте ....и надо сказать штатная 58 коробка и стоковая сцепа довольно прилично выдержали все издевательства. Через некоторое время я понял ,что мне катастрофически не хватает мощности, ведь до кучи я ёще мотоциклист ...а в закромах стоит SUZUKI GSX-R1000, а там дури достаточно ,чтоб порвать не только атмо Супру ...кароче мне есть с чем сравнивать. Было пересмотрено куча вариантов ,но всегда бюджет по модернизации одинджея упирался в сумму ,при которой уже задумывался о покупке второго джизета, по итогу вывод сделан такой: установка твинтурбового один джезета является самой бюджетной и эффективной модернизацией 2 жзета атмо ,но без последующего вливания ,то есть следующий этап это покупка 2жзетаТТ в который и нужно вваливать кровно заработанные. После поисков, был куплен подготовленный мотор 2JZ GTE VVT-i, расточенный под 3.1 с ковкой Колбен Шмид, шатунами Игл, отбалансированным валом до 12тыс/об., дудкой Garrett GT40, форсами на 1000, распиленной и отполировонной головкой под стедж 5, клапанами Ферра, усиленными пружинами и прочими прибамбасами включая апекси пврфц+буст контроллер. Установлены два насоса (вальбро), прокинуты две магистрали. В место 58 была куплена 154 ,хотя по-хорошему нужно было покупать Гетраг, но так уж звёзды сложились. Теперь я знаю, чем отличается короткая от длинной бля, патаму как наступил на эти грабли, по случаю был прикуплен комплект для удлинения. Кардан остался родной, в нём заменили только шлицевую часть. Сцепление двухдисковая керамика ХКС про. Тормоза Брембы перед 4 и зад 2. Ноый алюминтьевый радиатор, Маслокулер Греди, Проставка Грекс с термостатом, фронтальный кулер ARC (без фанатизма), Торсен, Грядка датчиков Греди (давление и температура масла, темп. Выхлопа, буст и давление топлива), осталось прикупить лямду

Сообщение отредактировал sobrat - 24.1.2012, 14:00

Прикрепленные изображения

 

[sobrat]

приехал карбоновый капот

Сообщение отредактировал sobrat - 4.3.2009, 8:56

Эскизы прикрепленных изображений

 

[sobrat]

вот

Эскизы прикрепленных изображений

 

[ximik]

гыыы, сосульки а в Одессе так толком снега и небыло

[sobrat]

реснички выпадают из интерьера,думаю покрасить капот чтоль? ximik да у вас там ваше таргоСуправый рай бля

[drool]

Может лучше реснички снять ? а карбон оставить? или частично покрасить капот

[VelSu]

Капот лучше покрасить.имхо:)
Мне твоя, свою прошлую внешне напоминает

[ximik]

чё завирно?

[sobrat]

ну дак, у вас сезон длинный,есть чему позавидовать.
....может пару полосок оставить на капоте

[sobrat]

пришла лямда АЕМ , армированные томозные шланчики и по случаю купил недорого комплект новых тейнов,правда суперстрит,на новый флекс денег нету,как ни крути меньше 60тыров не получалось

Сообщение отредактировал sobrat - 14.3.2009, 11:26

[alt664]

это широкополосная лямбда? сколько встала?

[sobrat]

угу,широкополсная.Купил на нашем форуме у Brayen,малость дорогавато мне кажеться ,хотя может я и гоню.В общем мне главное было чтоб в наличии и быстро ,вот и приехала за три дня практически,а то у каво не спросишь ,всё на заказ и ждать месяц минимум.

[sobrat]

замотался частично термолентой,частично асбестом со стеклотканью,воняет что лента, что стеклоткань просто писец.Поставил патрубок на радиатор ,а то старый очень не эстетично выглядел. На днях поменяю все шланги на силикон.На новых Тейнах (супер стрит) машина поднялась на 3 см(выставлял вроде как по мануалу),не знаю каму как но после старых каяба климб с занижеными и жосткими пружинами ездить стало на много комфортней ,прохождение поворотов ни чуть не изменилось ,стоит как вкопанная,единственно для эстетики клиренс опущу малость.Поюзать флексы охота но теперь уж не судба видимо.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[imedia]

приеду в ангарск - буду проситься на тест драйв в качестве пассажира

на стенд не заезжал ? не замерял сколько ежиков под капотом трудятся ?

[sobrat]

Стенда нету,вроде как планировался ,но как то всё отодвигаеться у них,так что с ежиками полная неопределённость.Асфальт покамест холдный и на днях снежок пробрасывал,поэтому даже толком настроить не удёца,постоянно буксует.В общем ждём тепла а там посмотрим ,что получилось. Так что приезжай ,прокатимся.

Сообщение отредактировал sobrat - 29.3.2009, 4:28

[imedia]

как только возможность будет - приедем , к тому времени думаю будет с чем сравнивать , я уже практически достроился , остались мелочи

[sobrat]

пришло табло,

[sobrat]

едсфка весч,тока ежзу пока в самом жостком

Эскизы прикрепленных изображений

 

Прикрепленные изображения

 

[sobrat]

фото

Прикрепленные изображения

 

[sobrat]

пришла турбинка

Эскизы прикрепленных изображений

 

[sobrat]

Для тех кто думает, что можно с экономить мотая колектор стеклотканью+асбест. Можно забыть, стеклоткань крошиться,асбест преврашаеться в муку(видимо от вибрации). Пришлось заново снимать коллектор и перематывать. Выяснилось, что практически угробил вторую турбину, датчик температуры выхлопа переношу из фронт пайпа в выпускной коллектор, ибо очень инертно получается. Температура вообще выше 800-850 в пиках не поднималась. Зимой отправлю турбину в ремонт

Сообщение отредактировал sobrat - 25.8.2009, 4:30

Прикрепленные изображения