Из GE к нормальному турбовому движку!, Хотели бы посоветоватся со знающими людьми! Опции

[beast_drc]

А что есть радикальное различие между 13 и 10 летним авто?

99-год - пишешь как о 2007...
прямые документы - большой налог...
прекрасное состояние - почему амортизаторы текут?

для меня есть принципиальное различие рестайл\дорестайл, ибо мне не нравиться дорестайл приборка, фары и задние фонари, а оптика тоже стоит денег, причем нормальных.
да, 99-й год, а что плохого в том, что авто свЕжее?
Амортизаторы не текут, ага. в таком виде стойки задние приехали, или их такими подсунули, и к общему состоянию авто особого отношения не имеет. Я просто пытаюсь сказать, что
а) не на всех турбовых Супрах были тормоза 4-х пошршневые => ставить их во время свапа не обязательно
б) не всем нужен гетраг, да и вообще механика.
в) речь идет о свапе стокового турбо-двигателя (280-350 сил)

Если идти дальше, давайте спросим у Audison-а спросим бютжет его двигателя и иных доработок? Если исходить из того, что "Проще продать и купить", то проще продать сток-турбо и купить уже заряженное авто только никто этого не делает

Офф

Вот только все почему-то забывают, что автомат на атмо слабее, чем на TT...

Чем именно они отличаются? номера действительно разные (может знаешь, не хочется по запчастям их перебирать и сравнивать):
30030-1B240 - атмо (93-02)
30030-1B310 - турбо (93-02)

А вообще, вместо бесполезных прений, лучше бы кто-нибудь описал как правильно проводку переделывать Якобы Рома из Тойспорта для своей машины сделал нормальную косу.. но проверить это сложно..

Сообщение отредактировал beast_drc - 20.6.2009, 12:58

[Sub]

Чем именно они отличаются? номера действительно разные (может знаешь, не хочется по запчастям их перебирать и сравнивать):
30030-1B240 - атмо (93-02)
30030-1B310 - турбо (93-02)

Кури www.mkiv.com и www.mkiv.com, если интересно. Там просто больше количество фрикционов, больше по размерам гидротрансформатор, выше stall.

А вообще, вместо бесполезных прений, лучше бы кто-нибудь описал как правильно проводку переделывать

Как вариант - купить уже готовую новую проводку.

[beast_drc]

Sub Я кстати об этом не подумал, на счет новой проводки..
офф: ECU от автоматной турбо не VVT-iСупры стоит 54$ на ауке http://injapan.ru/auction/p154246511.html



В итоге, для нормально свапа, например атмо-автомат->турбо автомат - надо движек с коробкой + почти вся салонная проводка

[Sub]

Салонная-то зачем? Нужна проводка двигателя

[beast_drc]

Sub В чем тогда сложность с проводкой? ежели почти все моторы идут с косой и мозгами. или я чего-то недопонимаю?

[Фломастер]

для меня есть принципиальное различие рестайл\дорестайл

А для меня нет, и еще для многих тоже нет. Какой-то фетиш прямо. Главное - это Супра А80, а какого цвета оптика - все равно, я думаю.

а что плохого в том, что авто свЕжее

Ничего плохого. Только 10-лет авто - это не свежее. Так же как и 12-14 летнее. Вы как то свой авто привозносите над остальными - свежее. "У меня Супра - только лучше всех - свежая". Моу поспорить что авто 1993-1998 года может быть свежее Вашего...

Я просто пытаюсь сказать, что
а) не на всех турбовых Супрах были тормоза 4-х пошршневые => ставить их во время свапа не обязательно

Настаиваю - обязательно! Возрастёт динамика авто. Торможение будет не соответствовать ускорению и вообще скоростным возможностям. Стоит только попробовать!

не всем нужен гетраг

Это, да! Я тоже так думал. Теперь, когда одно за одним горят сцепления на W58 и с каждым днем сильнее слышно подшипник первичного вала - прихожу к выводу что коробку надо менять!

Если исходить из того, что "Проще продать и купить", то проще продать сток-турбо и купить уже заряженное авто только никто этого не делает

Наверное нет. Тюнинг - занятие очень индивидуальное. Вот мне нравятся авто Audison-а и Hitman-а, но просто получить такой авто за деньги - мне не интересно - хочу проделать этот путь сам!

Сообщение отредактировал Фломастер - 20.6.2009, 21:03

[beast_drc]

Фломастер Бессмысленный спор. каждый останется при своем меннии.

Да, а свое авто я над остальными не превозношу. мне мое авто нравиться, и доделывать я буду именно его.

Сообщение отредактировал beast_drc - 20.6.2009, 21:23

[John_Travolta]

beast_drc

Самое интересное то что можно долго все это обсужадть в подробностях но когда дойдет до дела 100% вылезет еще сотня непрятных мелочей.

[серега]

главное, что бы дошло, до этого дела

[beast_drc]

John_Travolta Так никто и не спорит ) просто к вопрсу надо подходить с неким багажом за плечами. я вот например активно читаю ща англоязычные ресурсы..

[Марисабель]

Хорошо разговаривать с ребятами которые понимают о чем разговор! так что спс всем за это:)

[2JZ]

Чо флейм развели. Сразу бы надо обращатся к тем кто делал все это.. Лично легче объяснить чем строчить на форуме. П.С. Буду готовить мануал в картинках по свапу турбо на атмо мех на автомат чисто теоритически ибо не видел автоматных машин:)

Сообщение отредактировал 2JZ - 21.6.2009, 21:06

[wwwanton]

для меня есть принципиальное различие рестайл\дорестайл, ибо мне не нравиться дорестайл приборка, фары и задние фонари, а оптика тоже стоит денег, причем нормальных.
да, 99-й год, а что плохого в том, что авто свЕжее?
Амортизаторы не текут, ага. в таком виде стойки задние приехали, или их такими подсунули, и к общему состоянию авто особого отношения не имеет. Я просто пытаюсь сказать, что
а) не на всех турбовых Супрах были тормоза 4-х пошршневые => ставить их во время свапа не обязательно
б) не всем нужен гетраг, да и вообще механика.
в) речь идет о свапе стокового турбо-двигателя (280-350 сил)

Если идти дальше, давайте спросим у Audison-а спросим бютжет его двигателя и иных доработок? Если исходить из того, что "Проще продать и купить", то проще продать сток-турбо и купить уже заряженное авто только никто этого не делает

Офф


Чем именно они отличаются? номера действительно разные (может знаешь, не хочется по запчастям их перебирать и сравнивать):
30030-1B240 - атмо (93-02)
30030-1B310 - турбо (93-02)

А вообще, вместо бесполезных прений, лучше бы кто-нибудь описал как правильно проводку переделывать Якобы Рома из Тойспорта для своей машины сделал нормальную косу.. но проверить это сложно..

Подтверждаю, Рома сделал и мне проводку. Все аккуратно и граммотно.

[Марисабель]

Да слушай это былоб хорошим подспорьем для начинающих сваперов иначе для чего нижен этот форум!

[fushumburumTRD]

Чо флейм развели. Сразу бы надо обращатся к тем кто делал все это.. Лично легче объяснить чем строчить на форуме. П.С. Буду готовить мануал в картинках по свапу турбо на атмо мех на автомат чисто теоритически ибо не видел автоматных машин

Игорян и когда же это чудо будет готово?

[drool]

Наткнулся на дроме
Про 1,5JZ:

Правда о 1.5JZ
Решил выложить , на одном англоязычном форуме www.supraforums.com интересные тесты о свапе 1.5JZ , там же перерос в спор =)

It has been a very common rumor on here for a long time that the 1JZ head flows better than the 2JZ. This has lead to alot of people doing the 1.5JZ swap or atleast wanting to. Over the last few weeks I have been building a 1JZ, including porting the head, for a customer. I flowed the head on our SF-600 flow bench before and after I ported the head.

A stock 2JZ flows about 238in and 154ex at .400 lift. A stock 1JZ head flows 215in and 133ex at .400 lift. After I did a good street port job including reworking the chamber the 1JZ head flowed 230in and 152ex at .400. This should put to rest the idea that the 1JZ head is better than the 2JZ, because the fact of the matter is that it is not better.

Перевод

Этот слух был распространен в течение долгого времени , что в 1JZ поток лучше чем 2JZ , это приводило к большинству людей делать замену на 1.5JZ или желающих сделать это . За последние несколько недель я строил 1JZ , включительно перенесение головы , для клиента.. Я наполнил голову на нашем SF-600 "SF600 FLOW BENCH" (Это стенд) до этого , и после того я перенес голову.

Запас стокового 2JZ наполнение 238 дюймов и 154ex при 400 подьемах. Запас 1JZ наполнение 215 дюймов и 133ex при 400 подьемах. After I did a good street port job including reworking the chamber the 1JZ head Техническим языком , доработал ее каналы на наполняемость , расточка , после 1JZ наполняемость стала 230 дюймов и 152ex при 400 подьемах . Это должно исключить идею о том что 1JZ голова лучше чем 2JZ , факт , что это не лучше...

Извините за перевод переводил в силу знания английского...
Дюйм равен 2.54.см ! вот и считайте

Там же терки пошли RB26 vs 2JZ =) результаты тестов скоро выложат !

в большинстве случаев шли разговоры о крутильности головы 1JZ что при 8000rpm голова может пропустить больше кол-во воздуха за счет ее оборотов , на против у 2JZ даже с ее высокой пропускной способностью , отстает от 1JZ , все стоковое без валов , пружин и клапанов !

Почитайте в теме на дроме. Кратко - свап GTE лучше всего)

[GTEpowered]

Демагогию разводить не буду но путей несколько в зависимости от того что ты называшь нормальный турбо мотор. Для меня норамльный турбо двигатель это надув более кг 400+RWHP. Сток Твин-т/турбо некая попытка сэмулировать большеобъеник.

Вариант 1: если для тебя нормальный турбо это "2JZ gtte" и ты хочешь минимум мороки то свапь
Вариант 2:Эсли ты хочешь нормальный турбо мотор ~400-450 попугаев собери сердце на базе своей ГЕ (гарик кит продает сейчас например)
Есть 3-ий вариант - это половина первого т.е. ты берешь стоковый турбо двиг, ездишь на нем год, в это время приводишь такчку в окуенное состоятние, решаешь вопрос с парой, тормозами и т.д. а через год собираешь сразу на 450+ сил мотор

3-ий имхо самы сбалансированный в плане перфонанса/вложенного бабла.... Либо просто надо было сразу ТУРБО брать!

Сообщение отредактировал GTEpowered - 26.6.2009, 13:43

[Фломастер]

в большинстве случаев шли разговоры о крутильности головы 1JZ что при 8000rpm голова может пропустить больше кол-во воздуха за счет ее оборотов , на против у 2JZ даже с ее высокой пропускной способностью , отстает от 1JZ , все стоковое без валов , пружин и клапанов !

Мне вообще непонятны споры вокруг 1,5JZ.
"Моментные" характеристики 2JZ существенно лучше "мощностных". Желание совместить и то и другое понятно. Только надо начинать не с ГБЦ, а с ШПГ.
ГБЦ от 1JZ не заставит получить приличный момент на высоких оборотах при таком радиусе кривошипа как на 2JZ.
Максимальная скорость поршня на 8000 rpm. - около 30,62 м/с на 1JZ, и 37,63 на 2JZ. И только на 9830 оборотов - скорость поршня на 1JZ сравнивается со скоростью поршня на 2JZ на 8000 об./мин.
Поэтому, кто хочет добиться огромного момента на 8-9rpm, лучше пусть использует БЦ 1JZ! Но тут возникают совсем другие проблемы...

[sbrockets]

То есть как вариант - замена 2JZ-GE на 1JZ-GTE ? Хотя в сети я таких примеров не нашёл.

[jdi]

блок от 1JZ а ГБЦ от 2JZ

вроде так