Свап 2JZ-GTE в Supra MA70 Опции

[Artxayc]

Всем привет. Установлен 2 JZ-GTE с Аристо 147 на m/t R154 MA70. Тарга левый руль.
Добавлю несколько фото для привлечения к моей теме побольше внимания со стороны бывалых форумчан :-)




Проблем несколько:
1. Не подключена фишка с коробки (дает сигнал на фонари заднего хода). Причина: отсутствует часть провода от салонной фишки к фишке с коробки. Ищу фишку в салоне, нужно фото или инфа по цвету/количеству пинов на ней.
2. Не подключен точно так же краник печки (открывает подачу антифриза на печку), который под капотом и в него заходит шланг из гбц двс. Просто висит с него 2х пиновая +/- фишка. Причина: отсутствует часть провода от салонной фишки к фишке с краника. Ищу фишку в салоне, нужно фото или инфа по цвету/количеству пинов на ней.
3. На приборке не работает датчик буста, давление масла, температура воды.
4. Перегрев (основная проблема). Большой кастомный радиатор. Гидровентилятор большой с Аристо. Помпа с маслонасосом. С помпы вроди не льется. Вентилятор крутится, хотя цепляется немного о кожух (механик, которого просил подогнать так и не справился) Тянет воздух в подкапотное. Термостат исправен, проверен - заменен на другой. Трубки снимал, силиконил, переобтягивал новыми хомутами и заливал антифриз по новой, с новым термостатом - снова перегрев. Установлен маслокулер, проставка с термостатом и выносом фильтра. Хоть вода и вскипела при перегреве - маслокулер остался холодным на ощупь, шланги из блока до проставки с фильтром очень горячие, а шланги от проставки к кулеру теплые только в той части, что ближе к проставке. Мысли: возможно дело все-таки в: а) помпе, думаю снять и обследовать на люфты и т.д. (не особо шарю) б) волшебно-въедливая воздушная пробка в моторе(может остатки тосола в печке от старого владельца и 7м) в) пробка 0,9 на радиаторе пропускает (маловероятно, пробка как и радик новые) г) ослабший маслонасос гидровентилятора(?) д) топливная смесь(?) е) ктулху (?)
Хелп ребята! Мучаюсь долго.

Сообщение отредактировал Artxayc - 6.4.2016, 0:40

[Artxayc]

Нашел такую схемку.

[Artxayc]

Судя по схеме - isc, vsvs, circuit opening relay, насос, дпдз, дк не должны работать при отсутствии эбу (ecu) по причине отсутствия сигнала от пина mrel на main relay, которое при возникновении питания на 1,3 замыкают 2 и 4. В моем случае весь процесс работает при отсутствии эбу. Положительный сигнал присутствует на фишках в пинах mrel (который не должен подавать, а наоборот брать + от эбу) и +b1. Так как mrel берет питание из эбу с пина igsw (единственный пин, который берет + от положения ключа "on") я подозреваю что в моем случае питание подается прямиком в провод mrel из блока зажигания с пина на положении "on". Не совсем разобрался в местах схемы обозначенных "?" и красной линией дал + с бмтареи в блок зажигания. Так же в igsw должен идти сигнал от "crank" и этот же сигнал в пин sta отсутствующий на схеме. Собираюсь взять с пина 1 на sta и с 8 на igsw (схема блока зажигания) Прошу помощи в разборе.

[Sub]

Без мозга конечно не должна. Из него выходит управляющий сигнал на главное реле.
В случае турбо, при включении главного реле (EFI No. 1) срабатывает и реле топливного насоса (EFI No. 2).

Стартер без мозга работать должен. Например, при необходимости продувки или при замере компрессии вытаскивается предохранитель EFI No. 1 и двиг крутится стартером.

P.S. Схемы с сайта wilbo конечно могут помочь, но я бы на твоем месте взял родной мануал и проверял все соединения по нему. Тыц, Electrical.pdf

[attachment=65611:DSC_0028.JPG]
Или же фунуция пина m-rel только размыкание на майн реле сигнала on из замка зажигания. И тут вопрос - почему со стороны майн реле имеется напряжение идущее в пин м-рел? Он ведь должен посылать сигнал + в само реле на размыкание при повороте ключа на асс. В мануале так же сказано что несколько секунд пока сигнал от iscw поступит в еку питание от м-рел не отключается. Поэтому даже с вытащенным ключом приборы должны работать несколько секунд.

M-REL подает +12В на главное реле. Он ничего не размыкает. Этот пин с замком зажигания напрямую не связан.
Мозг изначально видит, что включено зажигание через пин IGSW и уже после этого дает +12В на M-REL, что включает основное питание мозга и все датчики через +B.

В твоем случае возможно неправильно подключено главное реле. Ну не может из него выходить питание на мозг. С другой стороны управляющей цепи там должна быть земля. Проверь.

Собираюсь взять с пина 1 на sta и с 8 на igsw (схема блока зажигания) Прошу помощи в разборе.

Для лучшего понимания стоит брать электрические принципиальные схемы обеих машин и скрещивать по ним. Это удобнее, чем брать схемы из инструкции по ремонту. Можно, конечно, и так посидеть, голову поломать, но зачем?
В тяжелом случае, как при установке 3UZ в Супру, я брал все схемы и в Фотошопе их скрещивал. Там схемы подключения к замку зажигания и блокам предохранителей довольно сильно различаются - каждый раз по новой искать ориентиры надоело.

IG2 - это сигнал от замка зажигания при включенном зажигании. Не стоит его вешать на постоянный плюс

Собираюсь взять с пина 1 на sta и с 8 на igsw (схема блока зажигания) Прошу помощи в разборе.

Не видя схем я бы не стал выбирать пины по той картинке.
Почему с пина 1, а не с 2 или 4?
Почему с пина 8, а не с 5 или 7?
На той картинке идет прозвонка замка зажигания, но не указано, какой пин является входом, а какой - выходом.

[Artxayc]

Sub, при прозвоне проводов получилась такая картина:
1.На пине вместе с m-rel еще висит + от зажигания (on) и реле насоса
2.+ есть
3. - Есть
4. Отдельно isc, vsv, +b (по звуку срабатывающего соленоида буст контроллера и запуску показометров)
Вот такой ужас.
По хорошему нужно убрать зажигание из линии 1. И оставить в igsw два положения. Перенести провод реле насоса на 4.

[Artxayc]

Я так понял, что электрик перепутал реле и подключил не к майн реле а к фуел реле пин m-rel. И зажигание в положении on подключено так же к реле топливного насоса.
Придется вскрыть косу до блока предохранителей и переставить все как положено. Еще раз все перепроверю и отпишусь.

[Artxayc]

Схема 70ки