Так какой же вариант тюнинга лучше для города?, холивар, только без эмоций Опции

[FView]

Не будем захламлять чужие ветки и разберемся раз и навсегда тут.

В этой ветке нужно: высказать мнение, предложить свой вариант, поправить если не прав ... предлагать другую машину не надо.

Задача топа - не обосрать друг друга и покидать громкие заялвние ни о чем, а найти золотую середину для, повторюсь, мощной городской машины. Да признаю с ГТР35-м, поршем 997TT рестайл конкуренции не получится, а вот других можно пощемить и очень здорово.

Мое мнение субъективное (макс. возможно широкая полка момента с диапазоном мощности - 500-550 сил и не более):

- двигатель VVT-i

плюсы

а) едет снизу: спул раньше, макс момент раньше, отсечка на 7200 (+400 по отношению к non VVT-i) ... имеем диапазон валящих оборотов больше на 1400, а это много
б) более пригоден с точки зрения овощного режима и расхода топлива
в) имеет более пологую кривую момента и как следствии уменьшения вероятности срыва в букс вначале
г) более легкая возможность получить полку момента (и на сингле в том числе) ... тут просьба не писать какой пиковый момент будет на большом сингле - постоянный страх за езду боком, невозможность даже чуть топнуть при езде около 0 и повышенный расход резины, в том числе при переключениях ...
д) стоимость тюнячки такая же что и на non VVT-i (по данным died)
е) что то связано с зажиганием (просьба разъяснить firefox)

минусы

а) вроде как получается что ходят слухи что например Mr.Y может настроить управление VVT-i, то пишут что никто не настраивает ... так кто в России и на каком компе может настраивать?
б) проблемы при мощности свыше ? сил и в чем она заключается?

Турба:

- бустапный сток: главный минус - архаичные турбины с плохой по современным меркам отдачей ... прогресс все таки не стоит на месте ... архаичная система твин-турбо с провалами на предраскрутку 2-й турбины
- гибриды (часть минусов остается что и в стоке)
- GT3076r 1.06
- GT3586r с 0.86 или какой там a/r средний

Почему не устраивает больший сингл? Взрывной прирост момента + когда еще non VVT-i более вероятное сваливание в букс ...

Мозг:

- штатный, mines, с ультимейтом (так и не понял кто нить вообще нормально на нем настраивал)
- aem
- autronic (в Москве есть кто нормально настроит)

Под такую городскую конфигурацию (а большинство дальше бустапа не пойдет) вообще не понимаю зачем покупают non VVT-i ... я понимаю что проще и желание с экономить, но мертвый низ и худшие характеристики не дают соревноваться в городе с другими машинами ... кто не понимает о чем - встаньте на non VVT-i Супре с тем же лексусом gs300/gs430 (про другие вообще молчу) и будете неприятно удивлены наличием оного впереди до 60 км/ч, а ведь оба ЗП ...

Сразу оговорюсь в этой теме есть стоп слова - профессиональный драг, слики, полуслики.

Сужу по опыту и наблюдениями: моя машина, Audison, wwwanton, Sub.

GTEPowered, по поводу - не ездил на большом сингле ... ага - ждешь (считай стоя на месте) пока дунет биг-сингл, резкий приход и все свалилось в букс ... в итоге ты потратил кучу бабла и нервов и просрал менее мощной шушлайке - оправданы такие вложения? я считаю, что нет ... Ты на бигсингле не топнешь в городе нормально со 2-й, 3-й передачи даже ... а основные баталии в городе 0-150 ...

Сообщение отредактировал FView - 10.3.2010, 14:57

[benzin]

Мешает цена вопроса и сложность системы, а так-то идеальный вариант, примеры есть.

[НАГИБАТЕЛЬ]

Ну тюнинг вообще дело не дешовое,но думаю оно того стоит,получаем мощную тягу чуть ли не с самых холостых+подхват турбины.

Сообщение отредактировал НАГИБАТЕЛЬ - 5.4.2010, 14:33

[ximik]

Витя Соара себе на труэно так сделал компрессор + турбина

[НАГИБАТЕЛЬ]

Вот фото к примеру кому может быть интересно,тут к примеру на 15 сливе компресор работает в паре с 35 гаретом,хотя ощюшение по машине изменились,больше напоминае как будто под капотом 6 литровый атмо стоит

ну и несколько удачных вариантов на 1JZ-GTE (TWIN TURBO).и на UZ.Системане самая простая,но там где не поможет турбинка поможет компрессор,Но это скорей актуально в большей части для города.

[ximik]

вот Витина подкапотка с 2JZ

[MOTOR]

[quote name='delta666' date='14.3.2010, 19:30' post='52661']
FView, мне бы жалко было усдм валы менять на ждм

Ребят,я ещё не во всё въезжаю-объясните,что имеется ввиду: УСДМ валы и ЖДМ ? Заранее благодарю!

[beast_drc]

Супра. но помоему это уже корч. места для установки чарджера увы у Супры маловато...

[НАГИБАТЕЛЬ]

Зря ты так,места вполне достаточно,например на 1JZ был установлен компресор,при этом только опытный человек может определить его наличие,компрессоры не обезательно можно ставить громоские,можно поставить и поменьше размером с компресор кондера, и приладить его пониже,тогда его даже видно не будет.На счет мало места у Супры,меня конечно улыбнуло,посматри по капотным пространством того же NISSAN 300ZX,так вот по сравнению с ним у Супры просто немерянно места под капотом

Сообщение отредактировал НАГИБАТЕЛЬ - 6.4.2010, 12:34

[wwwanton]

На последней фотке помоему чарджер на атмосферном двигателе и нет турбины...

[ximik]

так тяжело определить - не видно, коллектор от гте, был бы вид с боку

Сообщение отредактировал ximik - 6.4.2010, 12:48

[НАГИБАТЕЛЬ]

Химик на таете как чарджер работает?например на сливе он дует в мотор примерно до 4000 тысяч и отсекается когда врубается турбинка,там также?

[beast_drc]

И турбина и компрессор. мотор ГТЕ. тут где-то на форуме еще ее фотки были

http://www.garage-inc.ru/gallery2/main.php?g2_itemId=252

http://www.maxi-tuning.ru/post/14646/

[wwwanton]

На фотке не видно турбины, она где-то внизу. А компрессор интересно присобачили, но непонятно как капот закрывается. Мотор и правда изначально GE:-:)

Сообщение отредактировал wwwanton - 6.4.2010, 14:03

[beast_drc]

НАГИБАТЕЛЬ, На чейзере (кузов не помню) он вообще отключаемый, типа пока тапку резко не нажмешь, компрессор не работает, а по тапке топнешь, на приборке загорается лампочка supercharged и соответственно компрессор дует..

wwwanton, не видно ее потому, что она улитками вниз стоит.



Сообщение отредактировал beast_drc - 6.4.2010, 13:55

[FView]

че это тереть, если для ЗП это не актуально никак

[НАГИБАТЕЛЬ]

для чего неактуально?

[ximik]

НАГИБАТЕЛЬ, да по такому принципу и работает, только не помню на каких оборотах он у него затухает

[Anton-RUS!!!]

кстати, а никто не в курсах по 32-му гаррету?

вот эвик как на смотре валит на 32-м (на видео неправильно, он не 900 кг, а 1300) 580 сил на 2л моторе без строкера, мозги январь http://www.youtube.com/watch?v=O17x_XuXwzo...player_embedded

Насколько я знаю у МОМО что в Евике 35ая дудка, а про то, что она у него так валит не обольщайся - у него антилаг гоночный и дует бар со старта, если бы ты сбоку наблюдал за действом увидил бы как из под низу (под мотором) у него огонь выходит на старте :)
Ты человек практичный, да и судя по тому, что так долго думаешь расчетливый, хотя может просто неначто строить не в этом дело :) Вобщем с таким антилагом турба долго не проживет, тебе на сезон надо будет пару дудок закупать :)

[FView]

FView, такая турба на 2х литрах работает на полную отдачу только на верхах, на 2дж она выйдет на буст куда раньше, но это все равно тебе не подходит, у тебя критерии несколько иные.

не понял про критерии, почему другие?

вообщем друг купил эво7 с такой дудкой на борту ... буст 1.7 (в пиках, сколько в реале - хз) мозг мотек ... с буста не ездили, т.к. стоит городская коробка (от 9-ки) и сцепа керамика (пока не привычно на ней) ... сходу с 1-й, 2-й - с любой ипашет с 4000, если с 1-й, с 3500 если со 2-й и до отсчеки в 7000 об ... короче валит по ощущениям как Супра usdm с 3-й передачи оборотом 4000 когда вокруг момента 440 но в Супре диапазон это 1000 об/мин, тут же валилово с 3500 и по 7000

FView, мне бы жалко было усдм валы менять на ждм

Ребят,я ещё не во всё въезжаю-объясните,что имеется ввиду: УСДМ валы и ЖДМ ? Заранее благодарю!

выпускные валы от американской (usdm) версии Супры и японской (jdm) версии

Сообщение отредактировал FView - 6.4.2010, 23:41

[FView]

Насколько я знаю у МОМО что в Евике 35ая дудка, а про то, что она у него так валит не обольщайся - у него антилаг гоночный и дует бар со старта, если бы ты сбоку наблюдал за действом увидил бы как из под низу (под мотором) у него огонь выходит на старте
Ты человек практичный, да и судя по тому, что так долго думаешь расчетливый, хотя может просто неначто строить не в этом дело Вобщем с таким антилагом турба долго не проживет, тебе на сезон надо будет пару дудок закупать

да зачем мне этот антилаг на ЗП на гражданской резине?:) я не обольщаюсь - там ПП