Перебои в работе двигателя 2JZ-GTE Опции

[Arbuz]

Там с мозга 5 вольт идет или 12? Чето не могу достоверной инфы найти.

[NuMLock]

вообщем сделал гену, вот по этой схеме http://www.electromir.net/Shems/10/4/Shema_1.htm с такими элементами - транзистор VT2 - кт361, так как под рукой были только они. номинал конденсатора С1 - 100нФ, вместо обоих резисторов R1 R2 у меня стоит один на 3к9. вместо лампы и динамика - резистор на 30 Ом, и с резистора сделал развязку - 2 электролита по 10 мкф(с каждого вывода нагрузочного резистора по конденсатору), последовательно с одним из кондеров резистор на 100 Ом чтобы не перегружать генератор. питание - обязательно свое(соединил последовательно 3 батарейки от сотиков) - иначе капец, или нужна гальваническая развязка. при этих номаналах с выхода генератора снял импульсы с частотой 400 Гц, амплитуда 3 вольта. Отсечки нет.+ еще аддон, если заводить машину с включенным генератором - нельзя отключить антибукс, машина думает что едет. те надо завестись, выключить трекшн, включить генератор и тогда все Ок.

проще действительно с АБС снять сигнал.

Сообщение отредактировал NuMLock - 15.5.2010, 14:20

[Arbuz]

Треш. Перечитал 5 раз нифига не понял
На абс хренова тьма зубьев. Мне кажется что на 60 км/ч в отсечку по скорости долбиться будешь.

[Sub]

У АБС по 48 зубьев. На 50 км/ч получается как раз частота 333 Гц, если я правильно посчитал.
Да и отсечка по скорости все же связяна с сигналом SP, а не с SP2

[NuMLock]

эмуляция соленоидов АКПП тоже не нужна, откусил все провода, отсечки не было

[jdi]

ты нарисуй схемку чего лепишь и подумаем.

полную развяхку по питанию либо трансформатор либо оптопару ставить надо

[ximik]

NuMLock, 3 раза прочитал, нихрена не понял

[NuMLock]

в вложении схемка моей модификации остальное в моем посте написано. там все абсолютно понятно. если с паяльником дружбы нет, лучше найти тех у кого она есть.

Прикрепленные изображения

 

[ximik]

с паяльником есть, а вот с резисторами и транзисторами - нет

[NuMLock]

нарисовал схему в пайнтбраше, можт можно было и проще, хз, лишнее уже неохота было убирать. Трансформатор - понижающий, который можно найти в китайских приемниках, в блоках питания (не импульсных), включен наоборот - понижающая обмотка() - вход, повыщающая(которая в блоке питания идет на 220) - выход. Итого - на выходе примерно 380-400 Гц, амплитудой 1В на нагрузке 1кОм(входное сопротивление на мозге такое), плюс есть гальваническая развязка, пробовал замыкать выход на + и - питания, ничего не грелось и не дымилось те можно спокойно подключать к бортовой сети машины.

когда схему спаяете - на выход мона подкинуть динамик, будет звук негромкий, похож на звук складывающихся зеркал(или чуть повыше частотой), это типа проверка работоспособности и нужной частоты

теперь понятно?

Прикрепленные изображения

 

[ximik]

мне все равно нифига не понятно, это электрикам может будет понятнее

[Arbuz]

Ну а на датчик абс провода не пробовал кинуть?

[NuMLock]

неа. и не буду

[Arbuz]

И еще вопросик, я никакие провода на антибукс вообще не подключал. Может стоит какой нибудь тумблер вывести из мозга?

[NuMLock]

Кстати смотрел схему на автомат VVT-i и не VVT-i. так и там и там скорость идет автомат->мозг->панель, те все должно решиться обманкой сенсора скорости и там. Мне еще чертеж дали для пластины на кардан, ежели кому надо и неохота паять схему - делайте железку http://s224.photobucket.com/albums/dd108/w...Diff12Tooth.png ставьте ее в разрыв между карданом и редуктором и датчик http://www.supraforums.com.au/forum/showpo...amp;postcount=4 .

PS думал буст контроллер себе поключить, там по мануалу бустконтроллеру нужна скорость для настройки буста по передачам и режиму самообучения (Apexi avcr), так ему сигнал тоже можно подсунуть, но уже настоящий с коробки, с 3х контактного датчика, ибо как раз ему этот сигнал и требуется, по штатной схеме подключения он должен брать его с мозгов, а в моем случае прямо со спидометра.

[Sub]

Ты наверно что-то напутал.
На дорестайле 100% сигнал SP1 идет с датчика на приборку. Сначала на спидометр, затем на одометр, а только потом в мозги. Недавно даже выкладывали ссылку на supraforums, где обсуждались проблемы, возникающие из-за того, что в блоке одометра возникает плохой контакт или перегорает дорожка, вследствие чего мозг перестает видеть скорость - перестает работать круиз и т.п.

На рестайле без VVT-i сигнал идет с приборки (с самого спидометра) в мозги.
По той же японской схеме для дорестайла нарисована такая же хрень, только сигнал идет из блока одометра.

Смущает только, что на пине мозгов SP1 стоит диод, направленный наружу. Кстати, в американских мануалах он тоже там есть и при этом написано:

VEHICLE SPEED CIRCUIT
THE VEHICLE SPEED IS DETECTED BY VEHICLE SPEED SENSOR (SPEED SENSOR) NO.1 INSTALLED IN THE TRANSMISSION AND THE SIGNAL IS INPUT TO TERMINAL SP1 OF THE ENGINE CONTROL MODULE (ENGINE AND ELECTRONICALLY CONTROLLED TRANSMISSION ECU) VIA THE COMBINATION METER.

Так что думаю, что на моторах с VVT-i MT сигнал также идет с приборки в мозг, а не наоборот.

А вот с VVT-i AT без вариантов - раз нет SP1, то сигнал получается идет из мозга, хотя на японской схеме присутствует разъем обычного трех-пинового датчика скорости

[NuMLock]

все что я сказал, касается автомата - скорость идет через мозг(он пересчитывает сигнал с 2х пинового датчика в сигнал такой же какой выдает 3х пиновый датчик на МКПП и выдает сие дело на табло и на одометр). на автомате вообще нет 3х контактного датчика, в схемах что смотрел - для АТ своя цепь, для МТ своя. (там все помечено примечаниями *1 и *2). поэтому сигнал на табло выдает мозг, у автматного мозга это выход, а у мехмозга это вход. (во всех механиках сигнал идет от коробки в мозг и в панель одновременно). поэтому у всех кто делал свап АКПП-> МКПП (с автомозгом), или свап мотора на котором стоит турбомозг и коробка в машине МТ должны иметь 5500 отсечку. если ее нет значит ее как то порешили.

SP1 - эот датчик V10 а ля 3 контакта, ставиться на МКПП (на W58, на R154 сам видел)

а вот на автомате, SP1 нет в принципе, зато есть SP2 - V11, который автоматный мозг обсчитывает и "делает " из него сигнал такой же какой выдает V10, такой же какой может переварить спидометр и одометр

Сообщение отредактировал NuMLock - 20.5.2010, 18:18

[Sub]

Неее
Датчика V10 нет только на рестайловых TT AT с VVT-i.
На схемах, относящихся к автомату этот датчик есть (2JZ-GTE без VVT-i) и он предназначается для приборки и мозга (см. Electrical.pdf, стр. 144 по мануалу/стр. 133 по PDF и 77/78 соответственно - там нет никаких примечаний относительно автомата).
Датчик V11 - нужен для работы самого автомата. Это только японцы для себя решили исключить V10 на Супрах с типтроником, VVT-i и всеми любимой ЭСУЗ-р

Ну и на моей Супре он был и есть (RZ-S, TT, AT в девичестве ) - см. тут. Цитирую:

05.1993 - 09.1997 JZA80..4FC..TWT

[RaDmit]

Перечитал тему в третий раз, но так до конца и не понял, как убрать отсечку "5.5"?

суть в том что мозг думает что машина стоит. в теме раздув про то что сигнал скорости идет с коробки в спидометр и одометр, после одометра в мозг. в одометре происходит обрыв цепи, надо отрезать выход с одометра и присоединить ко входу. это все касаемо дорестайла.

- у меня комп и двиг не VVT-i с Аристы, коробка гетраг, сама машина (кузов, проводка) дорестайл атмо 95. Уберут ли отсечку "5.5" вышеописанные действия?

надо отрезать выход с одометра и присоединить ко входу

- к какому входу подключить?
Или на дорестайл не ВВТи достаточно будет обрезать провода идущие на пины 76 и 77?
Или надо паять по схеме вышеизложенной NuMLock'ом?

[Sub]

Мозг от Супры MT поможет 100%. А пока попробуй отключить пин NSW. Обрезать не обязательно, можно просто вытащить пин из фишки мозга.