Tein Type-RA Опции

[supra300]

Понимаю, что пишу в космос, но вдруг... Кто либо ездил или слышал или предполагает)... как ведёт себя облегчённая машина на Type-Ra?

[firefox]

Доводилось погонять на малом круге и на довольно большом... И там и там асфальт... Какие характеристики интересуют? Или в общем?

[drool]

Вы про субару? или я чего не понимаю?

[supra300]

О-ооо! firefox! Так и предполагал, что ты что-то можешь сказать.
Мне нужна подвеска на круглый год, хотя могу на зиму снимать конечно, если она не любит мороз. А так как Ra облегчённая и алюминиевая, то полагаю эта нелюбовь может иметь место. Езжу по дорогам, где неидеальный асфальт и бОльшую часть времени быстро. На прямых щербины, иногда жесткие стыки, волны... в поворотах много мусора включая колеи накатанные в асфальте, впендюренные строителями рельсы, которые вылезли от времени примерно см на 3. По ямам и пересечённой почти не езжу. Бывает гравий, но нечасто и думаю ну его *** убивать кузов. Субару много, а Супра одна

Машина сейчас в районе 1400 кг. Думаю вряд ли удастся содрать 300 от стока, но в итоге 1350 получить возможно.
Судя по тейн гравел, правда на субару, эта ещё более жестокая штуковина. Поэтому у меня вопрос - возможна городская эксплуатация в моём понимании или это совсем полный п*ц? Как она по сравнении с какими-либо известными тебе подвесками, если они были ранее или позже на той машине что ты тестил на Ra, возможно я на них ездил и пойму.

нет, мы про Супра. Tein Type-Ra. http://www.jaydm.com/tein/typera.htm

[firefox]

Итак, попробую собрать ощущения в кучу... В общем - пружины на RA достаточно жесткие даже для стокового веса. В твоем случае - уверен - жесткость будет вполне себе трековая... Уровень демпфирования аммортизаторов тоже приличный. Эксплуатировать эти койлы в положении максимальной распущенности дамперов - в корне не верно. Дисбаланс между пружинами и аммортизацией сьест все плюсы этих стоек. Сильные плюсы - вес и конструкция клапанов аммортизаторов (при больших скоростях сжатия - ведут себя значительно лучше других тейнов). На треке, когда скорости хорошо за 100 ведут себя очень хорошо на любых неровностях. Но кузову приходится не сладко. При низких скоростях и больших дефектах покрытия - от "плохо" до "очень плохо".

Зимой эксплуатировать можно, но при низких температурах дубеют сильнее чем обычно Так что не для зимы скорее всего...

А так - ничего сверхестественного, обычные "jap-style" койловеры. С их, японской, идеологией конструирования этих элементов подвески.

Сообщение отредактировал firefox - 13.7.2010, 9:14

[supra300]

убил... Говорил с американцем, который сбежал от RA и сейчас с твоим комментарием повторяющим его.. А если заменить пружины на 12 и 8-6?

[firefox]

По жесткости пружин было бы наверное Ок. Но я не пробовал какой у RA запас регулировки дамперов(в сторону мягкости)... Возможно будет на пределе для мягких пружин. Но если с диапазоном дампинга проблем нет - для такого веса и для не очень хорошей дороги, 10-12 на перед и 8 на зад было бы вполне не плохо, на мой взгляд.

[supra300]

мне тут по секрету сказали что ход подвески всего... 700 мм. Тогда понятно почему стоят мегажесткие пружины. И при установке более мягких...
Не знаю что такое поставить, чтобы нормально ездить по нашим дорогам. Засада какая-то
Спасибо тебе

[firefox]

Я думаю что просто "нормально ездить по вашим дорогам (с комфортом)" и при этом нормально гонять по хорошим дорогам - врядли совмещается

С ходом да, точно проблемы будут. Но, в любом случае. На твою массу можно скидывать по 2-4кг на пружину и при этом они остануться такими-же работоспособными как в случае со стоковым весом. Если же поставить их на 1350-1400кг при стандартной жескости - это будет пипец картинг.

[supra300]

про комфорт давно уже не просят, но чтобы хотя бы не спрашивали бумажный пакет) Мне главное чтобы была достаточно энергоёмкая, не для прыжков конечно)

[Bakki™]

А почему эти пружины мегажесткие? Они же 16/10 кг/мм, если я не ошибаюсь. Есть и жестче

[firefox]

У таких койловеров как Tein вообще обычно не очень хорошо с энергоемкостью.. В последнее время, если меня спрашивают - не задумываясь рекомендую K&W. Япошки все-таки делают много ошибок на этапе разработки. И мало тестят некоторые модификации, судя по всему (сказывается их желание сделать всё по-универсальнее)... Так что если бюджет не на первом месте - мой выбор K&W V3. Грамотные, прогрессивные элементы, хорошая энергоемкость, достаточный комфорт. То есть они вполне не плохо подходят для ежедневки и при этом на них люди выигрывают Time-Attack

[supra300]

2000 за v3. Отлично! Но проблема что для 70-й нет.

Для mkIII идут другие пружины 18\10 для стандартного веса. Для 80-й которая легче на 90 кг идёт комплект 16\10. Но моё ведро легче 80-й ещё на 100 кг, в этом проблема... Если поставить 12\8 пружины дэмпы не будут работать как рассчитаны, а так как ход всего 700 мм, а разумный для города не менее 150...То этот вариант каким бы подходящим по сроку и цене ни был придётся отринуть.


Сообщение отредактировал supra300 - 13.7.2010, 12:49

[John_Travolta]

firefox
Подскажи а Tein Flex совсем не катят?

[firefox]

Ну не так страшно... Относительно катят, в принципе... Но в реальной жизни нет смысла переплачивать за FLEX. Тогда уж лучше SS.

Хотя для 70-ки на флексе пружины значительно мягче почему-то

Проблема Tein-ов - относительно ламерский подход к вопросу... Примитивные линейные системы. Не особо щепетильно подобранные соотношения усилий на сжатие и "rebound".. В общем - просто неплохо изготовленный ширпотреб. До уровня K&W далеко...

Сообщение отредактировал firefox - 13.7.2010, 18:15

[supra300]

KW на 70 нет, что ещё посмотреть?

[firefox]

supra300, что уже пробовал и что в каком варианте не устраивало?

[supra300]

оооооооо каких только не пробовал, часто на чужих машинах, какая-то часть была условно годная, так как владельцы уже на этом поездили. Должен же быть какой-то рецепт как от простуды) KW V3 для 80 и что-то такое недешовое, но работающее на 70.
Япония да, грешит усреднённостью, но и европа с их дорогами нашим условиям ни как не соответствует, плюс это облегчение которое вышибает производителей, хотя что-то удивительного не вижу.

[firefox]

По 70-кам достаточного опыта нет... Не популярны они совсем в Европе. Не в курсе геометрической разницы по размерам и креплениям, поэтому сложно думать. Но скорее всего можно подобрать какое-то комбо. Из "плаг-н-плэй" на ум ничего не приходит. Точнее - не хочу советовать того чего не пробовал... Особенно если все-таки желательно сохранить хоть какой-то комфорт... Чисто для трека советовать проще

[supra300]

я чувствую кольцо в наших краях не построят, они упорно будут шпиговать область пустующими торговыми центрами, но не спортивными сооружениями, и это понятно - тупое сосущее пиво быдло проще управляется, точнее ему на всё по фиг, оно сидит себе и...
Потому езжу по тем дорогам что есть. Комфорт мне не надо. Хотя опять же не совсем понятно каким образом на M3 и 5, едешь вполне себе наслаждаясь пейзажем на 190 предполагая что где-то гораздо меньше скорость, в то же время в ведре на тех же 190 граждане перестают щебетать и даже возглас мы все умрём не раздаётся, чтоб не вспугнуть удачу. Спрашивается в связи с чем?!

Безобразное количество производителей, тысячи юзеров и что ни как не сделать что-то что подходит 13хх кг, 14хх кг, 15хх кг, сток...? Я не понимаю. Человек говорит что машина валит, что у него открывается черепная коробка, а зимой она не может эксплуатироваться потому что тупо неуправляема... На самом деле это обычный овощь! С убогой подвеской которую тупо не могли прогреть!..

Полагаю у тебя есть чем поделиться, и точно лучше память чем у меня) может ты сделаешь такой микроэкскурс, например kw - на гражданской скорости есть проблемы с мелочью, которые пропадают после *** кмч, однако это не минус, так как в поворотах и на... она ведёт себя...
Примерно так.

Мне сейчас всё сложнее что-то выцарапывать из памяти, возраст, травмы.. провалы. Надо себя беречь, бабушка была права)