Заварен диференциал? Опции

[MOTOR]

А фото ни у кого нет как он там заваривается? Всегда был любопытен этот вопрос(мож сам эксперементну) Если есть фото-скинте пожалуйста!

[ICEMAN]

Интересно, а двухсателлитные варятся диффы? или слабовато будет, не выдержит? а то у меня простой открытый, рассматривал вариант заварить его... Кто скажет?

[2good4u]

Варятся. У меня на Марке как раз такой заварен нафиг. Пережил ГП и заднюю балку. Ещё пережил пару сликов и поехал 13сек. И переживает дрифты и овощную езду по городу.
Только, имхо, если уж заваривать -- то намертво, чтоб вообще люфтов не оставалось. Иными словами просто делать из диффа цельную железяку.

[TRAXXs]

Для того, чтобы проверить 2way или заварка, достаточно выжать сцепление. Если треск/дергание исчезли, значит 2way

[MOTOR]

Ребят,я "не АЛЁ" вообще в этом вопросе заварки.Чуток разжевать можете мне: Как на заваренном по городу? А как на трассе? Чем это чревато или просто "уши в остро" надо держать всегда? Не сказывается ли это отрицательно на других узлах авто? А как на счёт комфорта езды,ну там может стуки или треск какой,или это только при поворотах? Я интересовался этим вопросом,но особо внятных статей не нашёл.Буду всем признателен! С уважением!

[Arbuz]

Заваренный дифф только для езды боком. По городу просто опасно, уберешься на раз-два особенно по мокренькому.

[Саша]

Сам заварил, и могу сказать точно что ни куда на нем не уберешься пока сам не захочешь. он дает о себе знать только на не больших радиусах поворота-это в основном на парковке. просто ощущается как проворачивается внутреннее колесо. на большой скорости вообще не отличить от открытого. на резине большого расхода тоже не заметил. а в заносе машина более четко стала реагировать на корректировку газом.

[TRAXXs]

Тут вопрос религии и настроек авто. Лично мне на мощном авто по городу не комфортно и на 2 way, ибо при торможении резком на дуге жопу ловить - то еще счастье.
А многие с нисмы ездят всю зиму, да на жопу еще и летнюю резину ставят, чтоб дристилось лучше.
В заварке, если брать за факт то, что она не развалиться, есть один огромный плюс. Это 100% прямолинейность авто. То есть в отличи от вэеев и торсенов Сцепление между колесами не распределяется. Но для машины это безусловно минус.
Из практических минусов - жор резины. Большой радиус разворота. Ну и большая нагрузка на трансмиссию.

[Саша]

Каждому свое, это верно. я например в поворотах не торможу, и проблем с этим не испытываю. а нагрузка на трансмиссию большая в основном при пробуксовке обоих колес, так что в этом заварка вряд ли хуже любой другой блокировки.

[DyxLess]

При учете того,что у меня 2 way долбит как бешенная, заварка-на мой взгляд, только для увлечения дрифтом. В повседневной эксплуатации-одни минусы. + при парковке на заваренном диффе, скрип резины адский

[2good4u]

Заваренный дифф только для езды боком. По городу просто опасно, уберешься на раз-два особенно по мокренькому.

Имхо, убиться и на торсене можно. И вообще без блокировки. Как говорится, "дело было не в машине -- ...". Если едешь и знаешь, что твой машин на любом повороте может сорваться в занос -- едешь аккуратнее, заранее притормаживаешь и т.д. А потом руки-ноги сами всё запомнят и будут либо притормаживать, либо проходить поворот с просвистом задней оси. Неоднократно такое бывало, что просто едешь и разговариваешь не концентрируясь на дороге, а потом по округлившимся глазам побледневшего собеседника понимаешь, что только ненавязчиво продрифтил связку правый-левый...
Я давно говорю, что мощный авто -- натуральный исполнитель теории Дарвина. Либо ты научишься ездить аккуратно и осторожно, планируя каждое действие, либо убьёшься нафиг через неделю. И завареный дифф тут -- капля в море. Имхо, не пинать...

[DyxLess]

В принципе,все верно. Со временем учишься ловить зад на уровне рефлекса, хотя, все-таки, это своеобразный садо-мазохизм, если вдуматься

[TRAXXs]

Да, все верно.
Бывает, что получаешь удовольствие от того, на сколько автомобиль мягкий и удобный. А бывает что прет от того, что борешься с монстром, который постоянно пытается тебя убить =)
Еще же от двигателя зависит. Одно дело слабый атмо, с ровными характеристиками. Другое - плохо тюненый турбо с бешеным скачком момента

Сообщение отредактировал TRAXXs - 19.8.2010, 14:34

[GTEpowered]

Это не плохо тюненый мотор это 3-х литровый мотор с большой турбой

[rom@888]

а плохо тюненый это тогда какой?

[DyxLess]

Такой

[Bakki™]

DyxLess, кстати мне твоя блока вообще не показалась громкой. Может из-за громкой музыки, но удары по кузову-то никуда бы не делись. Вполне себе комфортно.

[DyxLess]

Она живет своей жизнью...то бьет, то почти незаметна.Хз почему

[TRAXXs]

А что за блока? Преднатяг регулируется?
В принципе грохот от 2 вэя можно снизить путем подбора масла!

[DyxLess]

Cusco какой-то...ставил не я,не знаю