Версия для печати темы

Автор: KIRpich 25.1.2010, 20:37

Привет всем! Хочу поделиться опытом и цифрами.
Ровно через 9 месяцев после покупки машины 3 декабря под конец дня поползла вверх стрелка температуры и из печки пошел не очень теплый воздух. Открыл капот, в расширительном бачке сухо, долил антифриз, температура упала, печка заработала как раньше. На следующий день все повторяется. Вечером выкручиваю свечи - в 3ем и 4ом горшках антифриз. Поставил машину в теплый бокс, заказал запчасти на Экзисте, взял у папы Маяк11 - без машины ничего заработаешь.
21 декабря пришли запчасти, отогнал машину своим ходом в ремонт. Вскрытие показало, что ГБЦ была не протянута. Работал нормально всего один цилиндр, два работали с антифризом, два жрали масло, из под шестого масло давило наружу на коробку. Не был затянут шкив, болтом разбило шкив изнутри и снять его без болгарки никак бы не получилось. Поршни надо было менять, но на мой двигатель можно заказать GEшные поршни только с "плавающим" пальцем, а у меня стояли GEшные с пальцами как у FEшных моторов (которые устанавливаются на "горячую"). Обзвонил ВСЕ магазины в городе - продаются поршни только под "плавающий" палец и подозрительной фирмы "Izumi". На Супраразборке нашел GEшные шатуны с "плавающими" поршнями, но на трех нижники не совпадали. Вернул обратно. В хорошем состоянии нашлись только FEшные поршни на таких же шатунах, как у меня. Их и поставили. Кольца нашел оригинальные, стандартные. Колено в стандартных размерах - ресурс еще есть.
Геморой был только с поршнями, остальные запчасти были новыми. За работу отдал 14т.р., делал все хороший знакомый, я только запчасти ему привозил. Двигатель отчистил со всех сторон до блеска. ГБЦ была черная внутри, очистилась только кипящим Wynn'sом. Сначала собрал блок с ГБЦ, потом залил масло и закачал его насосом, только крутил его дрелью с зажатой головкой под шкив насоса. Несливаемый остаток масла в ГБЦ 600грамм! Все что больше 600грамм, стекает в поддон. Покрасил клапанные крышки в желтый цвет. ) Установил электровентилятор вместо "принудиловки" и перенес катушку зажигания с левого крыла на правое, чтобы подходили бронепровода от Крауна с таким же мотором. Оригинальные провода стоят 10т.р. под заказ, я заказал NGK от Крауна (разница только в длине центрального провода) в три раза дешевле. Прокладки на выпуск рекомендую всем ставить только оригинальные. Я летом поменял на корейские и их даже на полгода не хватило.
За время ремонта попал в небольшую аварию на Марке, пострадала задняя левая дверь и крыло. Сам виноват, Волгу не заметил, выскочил под "Уступить дорогу". На Супре бы успел. 6 лет за рулем, а вляпался как первоклассник.
14 января забрал машину из ремонта. Езжу каждый день. Даю 2000-2200 оборотов не больше. Тошню в правом ряду с "скоростью" 50-60. С горочки 75. На сегодняшний день накатал уже 1000км. Еще столько же, потом замена масла и знакомство с автомобилем заново.
Желаю всем не расставаться с вашими автомобилями так надолго! Отвыкаешь, забываешь... Но руки помнят! Всем удачи на дорогах!

Список запчастей:

Сальник лобовой Toyota = 206,23
Сальники распредвалов Toyota = 257,94
Насос масляный Toyota = 3234,53
Крышка маслозаливной горловины Toyota = 227,62
Ремень зубчатый Sun = 568,75
Ролик натяжителя Nsk = 528,64
Ролик обводной Nsk = 673,06
Провода высоковольтные NGK = 3212,68
Фильтр масляный Vic = 155,37
Фильтр воздушный Sakura = 228,29
Кольцо трамблера Toyota - 46,82
Прокладки выпускного коллектора Toyota = 548,22
Прокладка ГБЦ Toyota = 1049,3
Колпачки маслосъёмные NOK = 875,76
Насос водяной GMB = 1314,91
Запчасти под заказ с Exist'а = 13128,12

Свечи NGK (платина) = 2172
Сальник коренной Toyota = 500
Герметик Don Deal (серый) = 250
Мойка двигателя = 140
Антифриз Valvoline Zerex 2*3,78л = 1400
Масло Esso Uniflo 10W-40 = 830
Дистиллированная вода = 60
Промывка Wynn's 2л = 700
Шатуны, поршни, шкив (б/у) = 4000
Кольца Toyota, вкладыши Taiho = 4428
Полукольца Taiho = 280
Прокладка масляного насоса Toyota = 260
Фрезеровка ГБЦ = 400
Уплотнительные кольца = 40
Запчасти купленные в городе = 15460

Работа = 14000

Итого = 42588,12

Автор: koliywrx 26.1.2010, 2:51

KIRpich, Надо было за эти деньги купить 1JZ-GTE и проблем не знать.

Автор: KIRpich 26.1.2010, 3:43

Проще машину турбовую купить. Меня этот мотор вполне устраивает. У меня на Марке 1JZ-GE и мне он нравится меньше, чем 1G.
Может за 40т.р. и купишь 1JZ-GTE, а сколько денег еще надо на переделки, на коробку, кулер и др? Мне нужно было в кратчайшие сроки починить машину. Эта машина не для драга, не для дрифта, она для работы на каждый день и по выходным для семьи.

Автор: koliywrx 26.1.2010, 6:31

KIRpich, У меня до Супры был самурай таурерV нормальная машина на каждый день

Автор: GTEpowered 26.1.2010, 8:34

Что с правой полдушкой двигателя?

Автор: СУПУРА 26.1.2010, 11:15

Автор молодец
я уже давно всех Суправладельцев разбил на две группы. Одни имеют Супру и она у них обязательно должна ипошить . Другие просто счастливы от того что у них есть Супра . И хорошо когда у тех и других с машиной всё в порядке . И от того и те и другие по-своему счастливы.

Автор: GTEpowered 26.1.2010, 11:24

У меня 3-я группа - Счастлив что у меня есть Супра и я счастив что она может ипошить)

Автор: СУПУРА 26.1.2010, 13:21

Родион, ты яркий представитель первой группы. Только есть одно но...понятие ипошить у всех своё :)

Автор: GTEpowered 26.1.2010, 15:37

Хм) я вроде никуда ипошить пока не собирался и вообще за сток) Но потенциал не дает рукам покоя)

Автор: KIRpich 26.1.2010, 16:28

Была бы нормальной, если бы шаровые не надо было менять раз в 3-4 месяца...


С подушками все в порядке. Они от Нивы.

Автор: jdi 30.1.2010, 9:53

А масса моторов одинакова?:)

Автор: mike 80 30.1.2010, 18:09

GTE ты прав нах вообще Супра если не ипошить ,а самое страшное если у нее даже потенциала епошить нету,ужас.Ну хотя сколько людей столько мнений и у всего своя цена,как не обидно.

Автор: Riko174 19.2.2010, 22:35

Привет парни, у меня конечно же сейчас нету Супры, хотя в будущем мечтаю о ней. На данный момент у меня имеется старинький Тойота марк 2 Гранд, в кузове GX71 1984года выпуска. Сейчас загнал на капиталку в гараж, двигатель сдернул. С проводкой проблем небыло. Но к дивгателю идет большое колличество тонких шлангочек. Теперь в замешательстве, какую куда подключать при обратной сборке? Парни помогите с литературой, 2 месяца уже облажу интернет, но так ничего толкового ненашел, в основном много инфы по двигателям 1G-fe 1G-GE. Но у меня именно 1G-GEU очень похожий на двигатель с Супры автора. Тоже трамблер стоит, и подматорное простарнство очень похожи.

Также очень интерисует, какой двигатель я могу поставить из серии 1G-GEU(на случай если придется менять блок)? чтобы он подходил под штатную проводку и Блок управления? Сильно ли они отличаются от более поздних моделей ?

Автор: Riko174 22.2.2010, 7:24

АП! Поправка, на днях посматрел на номер кузова, GX61 двигатель 1G-GEU GX61

Автор: KIRpich 22.2.2010, 18:10

Это все вакуумные шланги. Нужно было метить перед разбором. Теперь либо по книжке, либо методом "тыка".

Автор: Riko174 2.3.2010, 8:01

Ну половину я по фотографиям смогу подключить, половину - методом тыка, но всетаки хотелось умную книжку полистать. Скинте пожалуста ссылку на такую книжецу, именно по 1G-GEU ДВС.